2. Общие требования безопасности труда при производстве работ на железнодорожных путях

Обязанности руководителя работ перед началом работ

2.1. Для руководителя работ является обязательным выполнение решения исполнительного комитета местных Советов народных депутатов, устанавливающего, при какой температуре воздуха и силе ветра работы не производятся и при какой температуре необходимо применять перерывы для обогревания.

2.2. Путевые работы, как правило, должны быть механизированы.

Перед выходом на работу руководитель обязан проверить исправность инструмента и его соответствие типовым требованиям и нормам, исправность машин, механизмов и сигнальных принадлежностей, наличие и состояние спецодежды и защитных приспособлений, убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению, провести инструктаж рабочих о маршруте безопасного прохода к месту работ и обратно, о правилах безопасного производства работ, о порядке ограждения места работы, наблюдения за движением поездов и маневровых составов, своевременном прекращении работы и сходе с пути.

2.3. Идти от места сбора на работу и обратно можно только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

2.4. При перевозке путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках для сопровождения их по пути следования должны быть назначены рабочие в количестве достаточном, чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки; остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.

2.5. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине во время заносов и в других случаях проход рабочих по пути может быть допущен с принятием мер предосторожности.

На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов.

При приближении поезда или другой движущейся единицы рабочие должны быть заблаговременно отведены в сторону от рельсовой колеи на участках со скоростью движения поездов до 120 км/ч на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, при скорости свыше 120 км/ч - не менее 4 м. При проходе поезда по соседнему пути рабочих следует также отводить с рельсовой колеи на указанное выше расстояние.

Руководитель обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы рабочие шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания и движения толпой.

Руководитель с сигналами должен находиться сзади группы, ограждая ее развернутым красным флагом (ночью - фонарем с красным огнем). Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, также ограждающий группу сигналами остановки.

В условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать бригаду звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать, идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути.

2.6. До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящими правилами, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двухпутного или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С" (о подаче свистка), кроме работ, при которых соседний путь ограждается сигналами остановки.

2.7. При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию; в случае отсутствия таковой - поставить со стороны плохой видимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч.

В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом.

В этих случаях должны установленным порядком выдаваться на поезда предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

В случае применения оповестительной сигнализации выставлять сигналистов не требуется.

2.8. При работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, руководитель работ должен принять следующие дополнительные меры безопасности работающих:

дать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

на время работ установить оповестительную сигнализацию, а при отсутствии ее - выставить сигналиста, который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде, но так, чтобы заблаговременно видеть подход поездов с обеих сторон (например, на откосе выемки), и подавать рожком звуковой сигнал, предупреждающий о необходимости снятия с пути шпалоподбоек и другого инструмента и схода рабочих с пути для пропуска поезда.

Приближающийся поезд должен быть виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч. В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 или 800 м соответственно, выставляется промежуточный сигналист.

2.9. Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и т. п., когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м.

2.10. На станционных путях работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, должны выполняться с согласия дежурного по станции (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,- с согласия дежурного поездного диспетчера) и с предварительной записью руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

На станциях, оборудованных централизацией стрелок, порядок обеспечения безопасности работников, работающих на путях, устанавливается начальником отделения дороги по согласованию с техническим инспектором профсоюза.

На участках, оборудованных ДЦ и ЭЦ, где обслуживание стрелок передано дистанциям пути, очистка, смазка и другие работы должны производиться группой монтеров пути не менее двух человек, при этом один не ниже 3-го разряда назначается старшим в группе.

При выполнении на путях станции работ, не требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, руководитель (старший в группе) должен особенно бдительно следить за движением поездов и маневровыми передвижениями подвижного состава, заблаговременно отводить рабочих в безопасное место.

На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается в светлое время суток выполнять работы на стрелочных переводах одному монтеру пути не ниже 3-го разряда. Перечень, таких раздельных пунктов устанавливается начальником отделения дороги по согласованию с техническим инспектором профсоюза.

2.11. Во всех случаях при производстве работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ.

Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о местах производства работ, а путевых бригад о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения дороги.

Путевые работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков могут производиться только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по станции (по горке). При производстве работ на путях подгорочного парка, оборудованного громкоговорящей оповестительной связью, дежурный по горке или оператор горки должен заранее оповестить работающих о начале маневров.

Руководитель работ должен следить за движением поездов, отцепов, маневровых составов, объявлениями, передаваемыми по громкоговорящей связи о начале роспуска составов, следовании отцепов и другими видами оповещения, установленными начальником отделения дороги, и заблаговременно отводить бригаду в безопасную зону.

Ограждение места работ должно производиться в соответствии с действующими инструкциями.

2.12. Перед началом работ в стесненных местах где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях для безопасности рабочих должны быть приняты следующие меры:

руководитель работ должен ясно указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;

если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки траншей и т. п. протяжением более 100 м не позволяют рабочим разместиться сбоку от пути, то работы должны ограждаться сигналами остановки установленным порядком;

перед производством работ в стесненных местах руководитель работ обязан выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих;

перечень стесненных мест, где требуется ограждение места работ сигналами остановки, оформляется приказом по дистанции пути.

2.13. Перед началом производства работ в тоннелях руководитель работ должен:

дать заявки на выдачу предупреждений машинистам поездов и отдельных локомотивов об особой бдительности при приближении к тоннелям и о более частой подаче оповестительных сигналов;

обеспечить освещение в соответствии с отраслевыми нормами освещенности для железнодорожного транспорта;

убедиться в исправности автоматической светозвуковой сигнализации, а при отсутствии или неисправности ее выставить необходимое количество сигналистов в тоннеле и за порталами с обеих сторон, на расстоянии не менее 1 км, для наблюдения за подходящими поездами и своевременного оповещения рабочих о приближении поездов;

указать каждому рабочему нишу, в которой он должен укрыться при подходе поезда.

При ограждении работ сигналами остановки или уменьшения скорости заявки на выдачу предупреждений даются в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.