Расположение оборудования на электровозах

Разместить все необходимое оборудование на электровозе в сравнительно небольшом объеме, ограниченном габаритом подвижного состава, довольно сложно. Задача усложняется еще и тем, что оборудование должно быть расположено так, чтобы бригада, обслуживающая электровоз, имела сравнительно легкий доступ к наиболее важным машинам, аппаратам и механизмам, чтобы были обеспечены безопасность и удобство обслуживания. Вес оборудования должен поровну распределяться между колесами локомотива.

Располагая электрические аппараты и машины, стремятся защитить их от пыли, влаги и не допустить переброса электрической дуги на заземленные части или аппараты. Расстановку оборудования производят с учетом обеспечения безопасности обслуживающего персонала, создания условий хорошей видимости сигналов, пути и контактной подвески, снижения шума. Кроме того, учитывают удобство монтажа и демонтажа оборудования во время постройки и ремонта локомотива. Для этого оборудование объединяют в отдельные блоки: высоковольтного оборудования (высоковольтная камера), тягового трансформатора, низковольтных силовых аппаратов и т. д. Монтаж и демонтаж оборудования осуществляют через специальные люки на крыше электровоза.

Предусмотрен специальный люк для выхода локомотивной бригады на крышу электровоза.

Вдоль крыши электровоза смонтирована антенна. У электровозов переменного тока на крыше устанавливают главный выключатель и разъединитель (рис. 131). Между токоприемниками размещаются главные резервуары, где хранится запас сжатого воздуха.

Рис. 131. Расположение оборудования на шестиосном электровозе переменного тока

Путь и контактную сеть в темное время суток освещают лобовыми прожекторами, установленными на крыше с обоих концов кузова. Внутри прожекторов укреплены отражатели света и лампы. Лампы могут гореть либо полным, либо тусклым светом, для этого последовательно с лампой включают резистор или отключают его. Рядом с лобовыми прожекторами установлены звуковые сигналы: тифон и свисток.

Кроме прожекторов, на лобовых стенках электровозов устанавливают по два сигнальных буферных фонаря. В зависимости от условий движения буферные фонари могут иметь прозрачные стекла или перед ними ставят цветные красные стекла. На электровозах некоторых серий каждый буферный фонарь имеет два светильника: один с прозрачным стеклом, другой с красным. Тот или иной светильник машинист включает кнопками из кабины.

На буферных брусьях тележек или рамах кузова в зависимости от способа передачи силы тяги устанавливают автосцепки.

Все эксплуатируемые на отечественных дорогах магистральные электровозы имеют две кабины машиниста (посты управления), расположенные по концам кузова. В кабине управления (рис. 132 и 133) в непосредственной близости от сиденья машиниста с левой стороны его находится контроллер. Справа несколько впереди установлен кран машиниста. С помощью этого крана приводят в действие пневматические тормоза поезда и отпускают их. Переводя ручку крана машиниста в различные положения, можно изменять тормозную силу.

Рис. 132. Кабина машиниста электровоза постоянного тока

Рис. 133. Кабина машиниста электровоза переменного тока

Кроме поездного автоматического^* тормоза, на электровозах имеется вспомогательный^**. Для управления этим тормозом рядом с краном машиниста установлен еще один кран. Поездным краном машинист регулирует подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. В зависимости от давления в ней специальные приборы - воздухораспределители - либо пропускают сжатый воздух в тормозные цилиндры электровоза и вагонов, либо соединяют цилиндры с атмосферой. Вспомогательный кран соединяет главные резервуары с тормозными цилиндрами электровоза в обход воздухораспределителя.

^* (Автоматическим тормоз называют потому, что при разрыве или разъединении тормозной магистрали со сжатым воздухом, которая проходит по всему поезду, тормоз срабатывает автоматически, без вмешательства машиниста.)

^** (Вспомогательный тормоз на электровозе применяется как дополнительный к основному автоматическому. Действие его распространяется лишь на оси локомотива. Им пользуются главным образом при движении электровоза без состава или в случае следования с составом для торможения локомотива при переходе на спуск.)

Перед сиденьем машиниста установлена панель с измерительными приборами, показывающими значения напряжений в контактной сети, тока в якоре тягового двигателя, давления воздуха в главных резервуарах, тормозной магистрали и других устройствах. На этой же панели размещены сигнальные лампы, а на электровозах переменного тока и указатель позиций переключателя ступеней.

Вблизи расположен также кнопочный выключатель с кнопками для подъема токоприемников, включения быстродействующего или главного выключателя, пуска вентиляторов, насосов и других устройств.

Справа от сиденья машиниста установлена панель с кнопками для подачи сигналов и подсыпки песка. Вверху находится скоростемер, вал которого системой рычагов и червячным редуктором связан с шейкой оси передней колесной пары. Скоростемер показывает локомотивной бригаде скорость движения, время, а также отсчитывает количество километров, пройденных электровозом. Самопишущее устройство скоростемера отмечает на бумажной ленте пробег электровоза, направление и скорость его движения, время стоянок, длительность пользования автоматическими тормозами, давление в тормозной магистрали.

В левой стороне кабины находится сиденье помощника машиниста. Около него размещены кнопочный выключатель с кнопками для включения прожектора, буферных фонарей, электропечей, освещения кабины, ходовых частей, штурвал ручного тормоза, панель с кнопками для подачи сигналов и панель с измерительными приборами.

В кабине машиниста имеется также радиотелефон и локомотивный светофор, повторяющий сигналы напольных светофоров. Обычно оборудование в обеих кабинах электровоза расположено совершенно одинаково.

В кузовах электровозов имеются проходы, которые в зависимости от конструкции локомотива могут располагаться вдоль двух продольных сторон кузова, вдоль одной стороны (при этом устраивают вспомогательные переходы), по центру кузова. В каждой секции восьмиосных электровозов монтируют почти одинаковый набор оборудования, аналогично располагая его.

Вход в кабины машиниста в современных отечественных электровозах большинства серий осуществляется через кузов и поперечный проход, расположенный непосредственно за кабиной машиниста.