Глава IV. Ремонт пути

§ 1. Организация ремонта пути

Техническая документация. Ремонт пути производится по техническим проектам, объемным ведомостям, сметам, калькуляциям и технологическим процессам, разрабатываемым на основании натурного обследования пути в периоды, установленные Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог, утвержденным Госстроем СССР 5 мая 1964 г.

Технический проект по капитальному ремонту пути включает в себя рабочие чертежи, проект организации работ и сметно-финансовый расчет.

Как правило, технический проект имеет:

1. Пояснительную записку, состоящую из описания участков, подлежащих капитальному ремонту (земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути), проектируемых мероприятий по продольному профилю и плану пути, земляному полотну, искусственным сооружениям, переездам, верхнему строению, организации работ с увязкой их с графиком движения поездов.

К пояснительной записке прилагаются:

а) ведомость потребности укороченных рельсов в кривых;

б) ведомость объемов работ по ремонту переездов и отсыпке подходов;

в) ведомость пассажирских платформ;

г) ведомость возвышений наружного рельса в кривых участках пути;

д) ведомость реперов и марок как постоянных, так и временных, заложенных при натурной съемке;

е) ведомость негабаритных мест;

ж) покилометровая сводная ведомость потребности материалов верхнего строения и объемов путевых и сопутствующих работ на весь ремонтируемый участок;

з) задание на составление проекта.

2. Директивный объемный график производства работ в горизонтальном масштабе 1:20 000. Этот график составляется, когда проект капитального ремонта пути разрабатывается в две стадии, что бывает в сложных условиях производства работ (большая интенсивность движения, стесненные условия плана и профиля, пригородные участки).

Директивный объемный график производства работ составляется в проектном задании; он имеет графы: ситуация, тип рельсов и шпал, работы по балласту, работы по контактной сети, участки работы путевых машин. На графике показываются возможные варианты производства капитального ремонта (например, вариант с переустройством контактной сети или без нее, но со срезкой земляного полотна, превращение на время работ двухпутного участка в однопутный и т. д.). Этот график представляется заказчику для согласования одного из вариантов, по которому на второй стадии разрабатывается технический проект.

3. Утрированный продольный профиль в масштабах: горизонтальном 1:10 000, вертикальном 1:100.

4. Поперечные профили земляного полотна в наиболее характерных местах выемок и насыпей (в масштабе 1:100).

5. Поперечные профили земляного полотна в местах присыпок или срезок на насыпях и в выемках в масштабе 1:100 или 1:200.

6. Рабочие чертежи лечения земляного полотна (в тех случаях, когда эти работы выполняются одновременно с работами по капитальному ремонту пути).

7. Эпюра рихтовок в масштабе 1:4 000.

8. Рабочие чертежи по переустройству мостов в связи с подъемкой пути (подъемка малых мостов, наращивание бортиков на железобетонных мостах).

9. Продольный профиль капитально ремонтируемых водоотводных устройств в масштабах: горизонтальном 1:1 000, вертикальном 1:100.

10. Для бесстыкового пути план его укладки в масштабе: 10 000, имеющий следующие графы: пикетажное значение начала и конца плетей по наружному рельсу; номера и длины левых и правых плетей в метрах; пикетажное значение изолирующих стыков; ситуация; проектные уклоны; расстояния; пикеты; километры.

11. Продольные и поперечные профили переездов.

Проект капитального ремонта пути составляется в четырех экземплярах, которые передаются заказчику; подлинные материалы и кальки хранятся в Дорпроекте.

Финансирование капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути осуществляется за счет амортизационных отчислений и других средств, предназначаемых для ремонта пути.

Для расчета заказчика с подрядчиком составляются калькуляции стоимости 1 км пути. Калькуляции определяют сметную стоимость укрупненного измерителя и составляются на основании:

а) Типовых технически обоснованных норм выработки на работы по ремонту пути;

б) объемной ведомости работ по ремонту.

В калькуляции учитываются:

а) затраты труда;

б) расход материалов и стоимость их с учетом стоимости железнодорожного тарифа;

в) стоимость машино-смен механизмов и машин;

г) накладные расходы;

д) нелимитируемые затраты.

При отсутствии каких-либо видов работ в Типовых технически обоснованных нормах выработки по ремонту пути разрешается применять для этих работ нормы времени по Единым нормам и расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР).

Стоимость материалов верхнего строения пути определяется по Прейскурантам оптовых цен на материалы.

Стоимости машино-смен утверждены Главным управлением пути МПС, а отсутствующие могут приниматься по Ценнику № 2 машино-смен строительных машин и оборудования.

На средний и подъемный ремонты пути составляются покилометровые объемные ведомости работ, калькуляции и технологические процессы с расчетами требующейся рабочей силы, машин и механизмов и планы организации работ.

Производственные организации по ремонту пути. Работы по среднему и капитальному ремонту пути выполняют специальные производственные формирования - путевые машинные станции (ПМС).

Подъемочный ремонт пути, капитальный ремонт переездов, земляного полотна, сплошная смена рельсов и стрелочных переводов, постановка стрелочных переводов на щебень и другие, более мелкие работы выполняются как силами путевых машинных станций, так и дистанционными колоннами и укрупненными механизированными бригадами.

Путевые машинные станции являются подрядными организациями, находятся на хозрасчете и имеют соответствующее объему и характеру работ техническое вооружение и оборудование, установленное типовыми табелями; работы выполняют по договорам. Количество рабочих в путевой машинной станции составляет 200 - 250 человек.

Путевые машинные станции оснащены высокопроизводительными машинами и механизмами, такими, как электробалластер со щебнеочистительным устройством А. М. Драгавцева, подбивочно-выправочно-отделочная машина ВПО-3000, струг-снегоочиститель, хопперы-дозаторы, путеукладчики В. И. Платова и др. Имея в наличии такие машины, ПМС в состоянии выполнять более 100 км капитального ремонта пути в год.