§ 2. Техника безопасности при путевых работах

При осмотре и проверке пути и сооружении, при работах по содержанию и ремонту пути должна быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана их здоровья. Улучшение условий труда, предупреждение несчастных случаев при производстве работ являются прямой обязанностью каждого путейца, особенно руководителя.

К работам, связанным с движением поездов, в путевом хозяйстве допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и выдержавшие испытания в знании соответствующих правил и инструкций.

Временные рабочие, привлекаемые для снегоборьбы, водоборьбы и других работ, медицинскому освидетельствованию не подвергаются; поэтому руководитель группы обязан опросить временных рабочих, не имеют ли они таких физических недостатков, как, например, глухота, ослабленное зрение, при которых нельзя допускать их к работе на пути. Для обеспечения безопасности временных рабочих от места сбора к месту работ их проводит группой бригадир или опытный штатный рабочий по обочине или в стороне от пути.

Перед работой руководитель инструктирует рабочих о безопасных приемах производства данной работы, о порядке схода с пути в случае приближения поезда, о внимании к приближающимся поездам, отдельным локомотивам и вагонам.

В процессе работы руководитель следит за выполнением работающими правил по технике безопасности при производстве путевых работ. На пути можно находиться только при осмотрах его и при производстве работ, а по их окончании или при перерывах необходимо сходить с пути за пределы габарита.

На работах, связанных с опасностью выделения в воздух вредных паров, газов и пыли, с опасностью отлетания осколков, стружек, рабочим предоставляются соответствующие средства индивидуальной защиты - противогазы, очки, шлемы и т. п.

При производстве работ, связанных с шумом (например, от работающих электрошпалоподбоек), а также при работе в глубоких выемках на кривых и в других случаях, когда затруднительно своевременно увидеть приближающийся поезд, руководитель работ устанавливает автоматическую оповестительную сигнализацию или ставит специальных рабочих для наблюдения за подходящими к месту работ поездами, если работа не ограждается сигналами остановки.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и т. п., когда видимость менее 800 м, необходимо принимать особые меры по обеспечению безопасности работающих:

а) давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному знаку "Свисток";

б) выставлять сигналистов с обеих сторон места работы с сигнальными рожками для извещения рабочих о приближении поезда;

в) планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м.

При выполнении в пределах станции работ, не требующих ограждения сигналами остановки и уменьшения скорости, для обеспечения безопасности работающих руководитель должен особенно бдительно следить за движением поездов и маневровыми передвижениями.

На горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков путевые работы должны производиться во время перерыва в маневровой работе или на закрытом пути после разрешения дежурного по станции (по горке) и записи в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети".

При производстве работ на путях подгорочного парка, оборудованного оповестительной радиосвязью, дежурный по горке (горочный составитель) или оператор горки должен заранее оповестить работающих о начале маневров и о необходимости прекращения работ на путях.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда.

Если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки траншей и т. п. протяжением более 100 м не позволяют рабочим разместиться сбоку от пути, то любые работы должны ограждаться сигналами остановки, установленным порядком.

Во время производства работ на мостах руководитель работ выделяет сигналиста для наблюдения за приближением поезда к месту работ и для своевременного оповещения рабочих.

При работе на электрифицированных участках запрещается приближаться самому или какими-либо предметами на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. Если есть необходимость приблизиться к проводам на расстояние менее 2 м по условиям производства работ (при ремонте или покраске искусственных сооружений и т. п.), то соответствующий участок контактной сети должен быть обесточен.

Работники железнодорожного транспорта, обнаружившие обрыв проводов контактной сети, обязаны сообщить об этом на ближайший дежурный пункт контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру и до прибытия бригады контактной сети следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 10 м. Если оборванные провода нарушают габарит, то место обрыва ограждается сигналами остановки.

Отвечает за безопасность всех рабочих при работе путевых машин руководитель работ по должности не ниже дорожного мастера, назначенный начальником дистанции пути или начальником путевой машинной станции. При пользовании мелкими механизмами и электрическим инструментом ответственным руководителем может быть бригадир пути. За технику безопасности бригад, непосредственно обслуживающих путевые машины, отвечают механики машин.

Ответственность за соблюдение правил и требований техники безопасности и производственной санитарии при производстве сварочно-наплавочных и закалочных работ возлагается:

а) в рельсосварочных поездах - на начальников и главных инженеров поездов, а также на начальников, мастеров цехов и бригадиров наплавочных и закалочных колонн;

б) на путевых ремонтно-механических заводах и в дорожных мастерских - на начальников и главных инженеров предприятий, начальников и мастеров цехов и наплавочных колонн;

в) в дистанциях пути - на начальников дистанций, начальников и мастеров дистанционных мастерских и руководителей, наплавочных и закалочных бригад.

Работы по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке крестовин и сварке рельсов в пути, на перегонах и станциях производятся под руководством бригадира пути и руководителя сварочно-наплавочных работ и ограждаются в соответствии с действующими инструкциями МПС. При выполнении этих работ без ограждения сигналами остановки выделяется специальный сигналист.

Производство сварочно-наплавочных работ на участках пути, оборудованных автоблокировкой, предварительно согласовывается с начальником дистанции сигнализации и связи (ШЧ).

В ночное время, а также во время тумана, дождя, при сильных снегопадах и метелях сварочные работы производить запрещается.

Особая осторожность должна соблюдаться на работах по снегоборьбе. Эти работы обычно выполняются в трудных метеорологических условиях и в срочном порядке, с тем, чтобы обеспечить непрерывность движения поездов. Рабочие, привлекаемые на снегоборьбу, как правило, должны собираться в пунктах, не связанных с проходом по станционным путям.

По очистке от снега путей и стрелок к выделенному руководителю прикрепляется группа рабочих в составе:

на однопутных участках и станционных путях - не более 15 человек; на двухпутных участках - не более 20 человек; на стрелках - не более 6 человек. Очистка и уборка снега на подгорочных путях и стрелках производятся лишь в периоды, когда нет подачи вагонов на очищаемые пути и стрелки.

При расчистке пути от снежных заносов траншеями вручную или при разделке снеговых откосов должны делаться ниши в откосах снега на расстоянии 20 - 25 м одна от другой с расположением их в шахматном порядке для размещения в них рабочих при пропуске поездов.

В местах производства работ должны иметься закрытые сосуды с питьевой кипяченой водой из расчета удовлетворения потребности в ней всего числа работающих. Сосуды должны быть с фонтанчиком или кранами и иметь плотно закрывающиеся крышки и запираться на замок. Ежедневно их следует очищать, промывать и заполнять водой. Температура питьевой воды должна быть не выше 20 и не ниже 8°С. Переноска воды разрешается только в закрытых ведрах и бачках.

При работе путевых колонн ПМС и дистанций пути на участках, отдаленных от станций, должна быть организована доставка работающим горячей пищи. Для укрытия от дождя и солнца (особенно в безлесных южных районах) у мест работ должны устанавливаться навесы.

На месте производства работ в каждой колонне и бригаде должна быть специальная сумка с медикаментами и перевязочными материалами, необходимыми для оказания первой помощи, и инструкция, как пользоваться ими, и должны выделяться работники, обученные правилам оказания первой помощи; они же несут ответственность за сохранность сумок и систематическое пополнение их медикаментами и перевязочными материалами.

При несчастном случае или внезапном заболевании одновременно с оказанием первой помощи необходимо вызвать врача (или фельдшера) или при возможности направить больного в ближайшее медицинское учреждение.

1. Что содержит в себе Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ?

2. Каков порядок ограждения мест производства путевых работ сигналами остановки на перегонах и станциях?

3. Каков порядок ограждения мест производства работ сигналами уменьшения скорости на перегонах и станциях?

4. Каков порядок выдачи и отмены предупреждений?

5. В чем заключаются меры обеспечения безопасности движения поездов при производстве наиболее ответственных работ?

6. Какие требования предъявляются к пути для пропуска поездов без уменьшения скорости и с уменьшением скорости?

7. Как обеспечивается безопасность движения поездов при пользовании путевыми вагончиками, съемными дрезинами?

8. В чем заключаются основные требования по технике безопасности?