Глава II. Безопасность движения поездов и общие правила по технике безопасности при путевых работах

§ 1. Безопасность движения поездов при путевых работах

Основные положения по безопасности движения поездов. Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства должны выполняться в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по сигнализации и требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов.

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных "окон", предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участках с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) "окна" в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обязан обеспечить освещение места работ, с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях полностью несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.

На обязанности работников дистанции пути лежит проверка правильности ограждения места работ, своевременное уведомление начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематическая проверка качества выполнения работ.

Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габарита приближения строений ограждаются переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

Все переносные сигналы и сигнальные знаки должны быть типовыми, иметь установленную окраску и приспособления для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость. Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта.

Ограждение мест производства путевых работ сигналами на перегонах. В зависимости от степени сложности и характера выполняемых работ они ограждаются сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работ, запрещается.

Если место работ требуется оградить сигналами остановки, то сигналы ставят с обеих сторон, как на однопутных, так и на двухпутных и многопутных участках дорог, независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяжения фронта работ. В тех случаях, когда фронт работ имеет протяжение 200 м и менее, на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка устанавливаются переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в табл. 2, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работы ставятся переносные сигналы уменьшения скорости.

Таблица 2. Расстояния установки сигналов уменьшения скорости и петард

Примечание. Перечень перегонов с указанием расстояний, на которых должны укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником дороги.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды охраняются сигналистами, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с красным огнем ручного фонаря, обращенным в сторону ожидаемого поезда). Переносные красные сигналы находятся под наблюдением руководителя работ.

Если фронт работ более 200 м, то посередине его дополнительно устанавливается переносный красный сигнал, который находится под наблюдением руководителя работ, а переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, должны охраняться сигналистами с ручными красными сигналами (рис. 6, а, б).

Рис. 6. Ограждения места работ сигналами остановки на перегоне

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1 200 м, при необходимости, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительно сигналисты-повторители.

При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждается с обеих сторон сигнальными знаками "Свисток" на расстоянии 500 - 1 500 м от границ участка работ.

На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки "Свисток" устанавливаются на расстоянии 800 - 1 500 м от границ участка работ.

Если место работ находится вблизи станции и оградить его обычным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона оно ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции - красным сигналом, помещаемым на оси пути против входного сигнала или против сигнального знака "Граница станции" в зависимости оттого, на каком пути производится работа, с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 6, в). Когда от места работы до входного сигнала менее 60 м петарды со стороны станции не укладываются. В "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и об условиях дальнейшего их следования.

В случаях, когда по месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшенной скоростью, со стороны перегона это место ограждается обычным для перегона порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки устанавливается переносный желтый сигнал и на расстоянии 50 м от места работ - сигнальный знак "Начало опасного места". Если от места работ до границы станции менее 50 м, то сигнальный Начало опасного места" устанавливается против сигнального знака "Граница станции".

При производстве работ, требующих остановки поездов, на крайних и средних путях трехпутных и многопутных перегонов сигналы устанавливаются так, как указано на рис. 6, г, д, е. При этом сигналисты должны находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м. Если ширина междупутья менее 6 м сигналисты следят за подходом поездов, находясь на обочине! случае подхода поездов по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом.

Если работы производятся на фронте более 200 м, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, руководитель работ поддерживает связь с сигналистами, находящимися у сигналов, ограждающих место работ, по телефону или по радио. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается начальником дороги. В случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи в местах с плохой видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды, назначаются дополнительно сигналисты-повторители.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом - принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы становиться, не проезжая переносного красного сигнала. В момент проезда места, где стоит сигналист с ручным красным сигналом, машинист должен подать сигнал остановки.

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в табл. 2, устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рис. 7).

Рис. 7. Ограждения места работ сигналами уменьшения скорости на перегоне

При работе на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждается с обеих сторон от места работ сигнальными знаками "Свисток" (см. рис. 7, б) на расстояниях от 500 до 1 500 м в зависимости от местных условий.

При работе на крайних и средних путях трехпутных и многопутных перегонов место работ ограждают так, как указано на рис. 7, в, г, д. Переносные сигналы уменьшения скорости, а также сигнальные знаки "Свисток", "Начало опасного места" и "Конец опасного места" у соседних путей устанавливаются на шестах нормальной высоты (3 м) при ширине междупутья 5,45 м и более и на шестах длиной 1,2 м при ширине междупутья менее 5,45 м.

Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на трехпутных и многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения к месту работ, а относящиеся к крайним путям - на ближайшей обочине с одной стороны пути.

При пропуске поездов по месту производства работ с уменьшением скорости после снятия сигналов остановки желтые переносные сигналы остаются на своих местах, и дополнительно в 50 м от границ участка работ с правой стороны пути по направлению движения устанавливаются переносные сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места".

Если место работы находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещаются против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, - против маршрутного сигнала. Сигнальный знак "Начало опасного места" со стороны станции устанавливается против сигнального знака "Граница станции".

Ограждение мест производства путевых работ сигналами на станциях. Работы, связанные с безопасностью движения поездов, а также передвижение путевых вагончиков и других съемных единиц в пределах станций производятся только с разрешения дежурного по станции и с ограждением их установленными сигналами. Порядок и время производства предвиденных работ, требующих закрытия станционных путей и стрелочных переводов, руководитель работ согласовывает накануне с начальником станции.

В "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" руководитель работ делает запись, где указывается место работы, какие пути и стрелки и с какого времени закрываются для движения или требуют сокращения скорости движения, а также, какие стрелки и в каком положении должны быть заперты на замок или зашиты костылями. Под этой записью расписывается дежурный по станции, который после ознакомления с ее содержанием дает указания дежурным по постам, сигналистам, стрелочникам, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающим на станции, о запрещении заезда на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или об особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, и т. п., а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременно извещает руководителя работ.

При приеме поездов на пути, где производятся работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения о требуемом сокращении скорости или о других мерах предосторожности.

После окончания работ в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" руководитель работ делает запись об исправности пути и стрелочных переводов, на которых производилась работа, и о возможности ввода их в нормальное действие. При удаленности работ от помещения дежурного по станции уведомление об их окончании предварительно может быть передано по телефону с ближайшего поста с последующим оформлением записи в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети". Такое уведомление передает дежурному по станции руководитель работ телефонограммой, регистрируемой в специальной книге, которая должна быть пронумерована, прошнурована и заверена подписью начальника дистанции пути.

На рис. 8, 9 представлены основные схемы ограждения места работ на станциях.

Рис. 8. Ограждения места работ сигналами остановки на станции

Рис. 9. Ограждения места работ сигналами уменьшения скорости на станции

Порядок выдачи и отмены предупреждений. Во всех случаях, когда при следовании поездов необходима особая бдительность локомотивных бригад и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Все предупреждения подразделяются на два вида:

а) действующие с момента выдачи до отмены, когда руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока окончания работ;

б) действующие в течение определенного, установленного руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждений.

Заявки на выдачу предупреждений о предвиденных работах даются письменно, телеграммой и телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений, установленным начальником дороги, и дежурных по станциям, ограничивающим перегон, на котором будет действовать предупреждение.

Эти заявки подаются:

а) дорожным мастером на время производства работ, но не более чем на один день;

б) начальником дистанции пути на срок до трех суток;

в) начальником отделения дороги на срок до пяти суток.

Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом начальника дороги, при этом в приказе соответствующим руководителям может быть предоставлено право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости.

Дорожные мастера дают заявки о выдаче предупреждений в следующих случаях: при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости; при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; когда на двухпутных и многопутных перегонах выгружаются материалы на междупутье или когда через путь, по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка с поезда, стоящего на соседнем пути; при производстве предвиденных работ, руководить которыми имеет право бригадир пути.

Руководители работ от ремонтных и строительно-монтажных организаций, выполняющих работы с нарушением целостности пути и сооружений или с нарушением габарита, получают разрешение на производство работ от начальника дистанции пути; последний сам или через уполномоченного им мастера дает заявки на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством этих работ.

Телеграмма (телефонограмма) с заявкой на выдачу предупреждения о производстве предвиденных работ должна подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 ч до начала действия предупреждений. Если поезда следуют без остановки более 3 ч, то заявка должна быть получена дежурным по станции не позже времени, устанавливаемого начальником дороги, а если скорости превышают 100 км/ч, то не позже чем за 5 ч до начала действия предупреждения.

При производстве непредвиденных работ заявка на выдачу предупреждения дается непосредственно дежурному по одной из станций, ограничивающих перегон, на котором будет действовать предупреждение (письменно или телефонограммой) с последующим подтверждением ее телеграммой или телефонограммой в другие установленные адреса. Дежурный по станции содержание заявки на предупреждение о производстве непредвиденных работ немедленно передает дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру, а последний сообщает дежурным по станции, какие поезда из числа находящихся в ходу должны быть остановлены на станции для выдачи машинисту предупреждения.

При получении заявления от машиниста, а также от любого работника дороги или от постороннего лица о замеченном ими препятствии для движения, повреждении или неисправности пути, сооружения дежурный по станции записывает это сообщение в "Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети" и ставит об этом в известность дежурного поездного диспетчера и местного работника пути по должности не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути.

При наличии на перегоне препятствия для нормального движения после указанного заявления первый поезд может быть отправлен на перегон только в сопровождении дорожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути. Машинисту этого поезда выдается письменное предупреждение об обязательной остановке поезда в пределах километра, смежного с тем, на котором обнаружено препятствие, и о дальнейшем следовании по указаниям работника дистанции пути.

Работник дистанции пути, сопровождающий поезд, устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости обычным порядком дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

Непредвиденные работы по устранению опасных для движения поездов неисправностей пути осуществляются немедленно по обнаружении неисправности после ограждения места работ сигналами. При необходимости выдачи предупреждения в заявке указывается время начала производства этих работ.

Предвиденные работы нельзя начинать до тех пор, пока руководитель работ не будет иметь подтверждения о получении дежурным по станции заявки на выдачу предупреждения.

Подтверждением получения заявки на выдачу предупреждения являются:

а) копия телеграммы (телефонограммы) с подписью работника телеграфа (дежурного по станции, где телеграфиста нет) о принятии телеграммы для передачи в адрес станций, которые должны выдавать на поезда предупреждения, и станций, ограничивающих перегон, где устанавливается предупреждение;

б) подпись дежурного по станции выдачи предупреждений на копии письменной заявки или его подпись в Книге предупреждений под записью работника дороги, сделавшего заявку.

В заявках на выдачу предупреждений указывается:

а) точное обозначение места пути, к которому относится предупреждение (перегон, километр и номер пути);

б) причины, вызвавшие выдачу предупреждений;

в) меры предосторожности при движении поездов;

г) начало и срок действия предупреждения.

Предупреждения, действующие с момента выдачи до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об их отмене. Отменить такое предупреждение имеет право только тот работник, который дал заявку на него, или непосредственный его начальник немедленно по устранении причин, вызвавших предупреждение. Отмена предупреждения может быть произведена также письменно или собственноручной записью в Книге предупреждений на станции их выдачи работником, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены с последующим подтверждением этой записи телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса. При этом телеграммы (телефонограммы) даются в те же адреса, что и при выдаче предупреждений.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока. Извещения об отмене таких предупреждений не посылаются, и выдача их на поезда прекращается по истечении указанного срока, если от руководителя работ не будет получена заявка на продление срока действия предупреждения. Если работа не закончена в срок, указанный в предупреждении, то руководитель работ до окончания этого срока ставит сигналистов к переносным сигналам уменьшения скорости, дает заявку дежурным по станциям, ограничивающим перегон, на продление действия предупреждения с указанием нового срока окончания работ.

Дежурный по станции, получивший такую заявку, выясняет, на какие поезда не выдавались предупреждения, останавливает эти поезда и выдает им предупреждения в течение указанного в заявке срока.

Работники, дающие заявки на предупреждения, могут поручить подчиненным им руководителям линейных подразделений после выполнения соответствующих работ отменить выданные предупреждения или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов, о чем должно быть указано в заявке на выдачу предупреждений.

Производство работ и руководство ими. Руководитель работ обязан следить за тем, чтобы работы не начинались до полного ограждения мест их производства, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и требований габарита.

Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на период их производства скоростями. Нельзя оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующем ограждения желтыми сигналами, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологическим процессом производства работ.

Основные путевые работы должны осуществляться с максимальным применением уплотнительных и шпалоподбивочных машин, ускоряющих стабилизацию пути. Организация работ должна быть такая, чтобы после выполнения комплекса основных работ в "окно" и открытия движения состояние пути обеспечивало возможность пропуска поездов со следующими скоростями: первых одного-двух поездов - 15 км/ч и последующих в течение не более 3 ч - 25 км/ч; после выполнения выправочных работ должна устанавливаться скорость не менее 40 км/ч при рельсах Р50 и легче и не менее 50 км/ч при рельсах Р65 и тяжелее.

Предупреждение должно быть отменено и восстановлена нормальная скорость, установленная графиком движения, но не более 100 км/ч: при капитальном и среднем ремонте пути с подъемкой на высоту до 25 см или очисткой щебня на глубину до 25 см при наличии уплотнительных машин к концу рабочего дня, а при отсутствии таких машин не позднее, чем к концу второго рабочего дня; при капитальном ремонте пути с подъемкой на высоту 35 см с применением уплотнительных машин не позднее, чем к концу второго рабочего дня.

На участках скоростного движения поездов скорость более 100 км/ч по пути и стрелочным переводам устанавливается после окончания стабилизации (пропуска не менее 350 тыс. т брутто груза) и личной проверки их состояния начальником дистанции пути.

Производство работ на участках пути, оборудованных автоблокировкой или электрической централизацией стрелок, необходимо согласовывать с начальником дистанции сигнализации и связи.

Для пропуска поезда по месту работ путь должен отвечать следующим требованиям:

а) если поезд пропускается без уменьшения скорости, рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами; при ремонте деревянных дюбелей железобетонных шпал, лежащих в пути, разрешается пропуск поездов при не пришитой с одного конца шпале при условии установки на шпалу под подошву рельса амортизирующей прокладки и металлической подкладки; стыки должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса, шпалы и брусья должны быть уложены на свои места и подбиты, шпальные ящики засыпаны балластом; без балласта может быть не более четырех ящиков на звене длиной 25 м и не более двух ящиков на звене длиной 12,5 м с расстоянием между пустыми ящиками не менее 4 м; отводы при подъемке пути должны быть не круче 0,003, а на участках со скоростным движением поездов отводы должны устраиваться в соответствии с Инструктивными указаниями по устройству и содержанию пути на железнодорожных линиях со скоростным движением поездов, путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане;

б) если поезд пропускается с уменьшением скорости, рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами; при ремонте деревянных дюбелей железобетонных шпал, лежащих в пути, разрешается пропуск поездов при не пришитой с одного конца шпале при условии установки на шпалу под подошву рельса амортизирующей прокладки и металлической подкладки; стыки должны иметь не менее чем два затянутых болта на каждом конце рельса, шпалы и брусья должны быть уложены на свои места, подштопаны и подбиты в зоне под рельсом; все шпальные ящики, в том числе и стыковые, должны быть засыпаны балластом не менее чем на половину высоты; без балласта может быть каждый третий шпальный ящик, но при условии полной засыпки балластом всех остальных; при вырезке балласта в период подготовительных работ по капитальному и среднему ремонту могут быть оставлены без балласта шпальные ящики по концам шпал до их нижней постели при условии оставления невырезанного балласта в шпальных ящиках внутри колеи; отводы при подъемке должны быть не круче 0,005; путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане.

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи и с ограничением скорости движения по месту работ до 15 км/ч разрешается пропуск поездов с постановкой в зазоры типовых вкладышей при условии, что стык в этом месте будет соединен накладками и полным количеством путевых болтов на конце одного рельса, но не менее двух, одним болтом в месте расположения вкладыша и одним болтом на конце другого рельса. При невозможности установки болтов в месте расположения вкладыша и на конце другого рельса разрешается применять специальные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или скобы утвержденного типа.

При замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути и при разрядке температурных напряжений порядок ослабления и закрепления клеммных болтов устанавливается технологическими процессами, утверждаемыми Главным управлением пути.

После подготовки пути и сооружений к пропуску поезда руководитель работ проверяет, не осталось ли на пути и около него каких-либо предметов или инструмента, нарушающих габарит, все рабочие сошли с пути на обочину (на двухпутном участке - обочину пути, на котором производятся работы), после чего дает указание снять сигналы, переходит сам на ту же обочину и дает сигнал свободного прохода или уменьшения скорости. После пропуска поезда руководитель или по его поручению другой работник осматривает путь вторично; появившиеся расстройства устраняются.

При производстве работ на пути и сооружениях руководитель работ должен обеспечить строгое выполнение Правил по технике безопасности при производстве работ в путевом хозяйстве, для чего перед началом работ он лично или через находящихся в его распоряжении мастеров и бригадиров инструктирует рабочих о том, как соблюдать правила по технике безопасности на данном конкретном участке.

Путевые работы, связанные с движением поездов, могут производиться только под руководством работника пути, проверенного в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, технологических процессов производства путевых работ, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Правил технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве наиболее ответственных работ. Значительные по объему работы по ремонту тоннелей и мостов, реконструкции, капитальному среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, подъемочному ремонту пути, выполняемому с применением тяжелых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечении земляного полотна, наплавке рельсовых концов на мостах длиной более 25 м в тоннелях производятся в периоды специальных "окон", предусматриваемых в графиках движения поездов, как правило, в светлое время суток, т. е. указанные работы, выполняются на закрытом перегоне. На мостах длиной до 25 м, где сварочный агрегат может быть установлен у моста в месте, безопасном для пропуска поездов, наплавку рельсовых концов разрешается производить без закрытая перегона.

Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке закрытие одного или нескольких путей разрешает начальник дороги. Если такое закрытие не вызывает изменения установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги, то оно может быть разрешено начальником отделения доги. Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам данной дороги или по другим дорогам, допускается лишь в исключительных случаях с разрешения МПС. Руководители работ уведомляются о предстоящем закрытии перегона, одного или нескольких путей не позже чем за сутки до производства работ.

Закрытие и открытие перегона или путей производятся приказом поездного диспетчера. С наступлением срока, указанного начальником отделения дороги, дежурный поездной диспетчер устанавливает свободность перегона или пути, после чего дает приказ дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ о фактическом времени закрытия.

В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи руководителя работ с дежурным поездным диспетчером копию приказа о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути дежурный по станции, ближайшей к месту работ, передает руководителю работ через нарочного, командируемого с места работ.

Приступать к работам до получения руководителем работ приказа дежурного поездного диспетчера (письменного, по телефону или радио) и до ограждения места работ сигналами остановки запрещается.

Открытие перегона или путей производится только после получения поездным диспетчером письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, по квалификации не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и об отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы.

Наиболее ответственные работы выполняются с применением тяжелых путевых машин, которые вместе с другими хозяйственными поездами в определенном порядке выпускаются на закрытый перегон. Они следуют к месту работ на расстоянии один от другого не менее 1 км, при этом скорость движения поездов, отправляемых вслед, должна быть не выше 20 км/ч. У места остановки поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом.

Указанные машины и поезда могут быть отправлены на перегон , только по приказу дежурного поездного диспетчера, адресованному станциям, ограничивающим перегон. Каждому хозяйственному поезду, путевой машине и агрегату при отправлении со станции присваивается номер. Работа их на перегоне производится по указанию руководителя работ.

По окончании работы хозяйственных поездов и путевых машин руководитель работ лично или через подчиненных работников осматривает путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы и обеспечивает устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверяет соблюдение габаритных расстояний до выгруженных материалов и грузов.

В случае работы на закрытом перегоне двух и более путевых машин и хозяйственных поездов на станцию они отправляются по указанию руководителя работ после согласования с дежурным диспетчером и предварительного уведомления дежурных по станции. При этом расстояние между следующими друг за другом путевыми машинами или поездами должно быть не менее 1 км, а скорость не должна превышать 20 км/ч.

Производство работ на участках, оборудованных устройствами СЦБ (автоблокировка, полуавтоблокировка, централизация стрелок, автостопы и др.), должно быть согласовано с дистанцией сигнализации и связи.

Порядок пользования автомотрисами, мотовозами, несъемными и съемными дрезинами, путевыми вагончиками и другими съемными подвижными единицами и ограждение их сигналами. Движение автомотрис, мотовозов и несъемных автодрезин осуществляется на правах поезда в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и Инструкции эксплуатации автодрезин, мотовозов и автомотрис.

Движение съемных дрезин, путевых вагончиков и других съемных единиц производится без выдачи поездных документов на права занятия ими перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливается начальником дороги.

Движение путевых вагончиков и съемных дрезин не должно нарушать следования поездов по расписанию. Для обеспечения этого сопровождающий их старший работник должен иметь при себе расписание движения поездов и перед отправлением со станции на перегон получить справку от дежурного по станции о фактическом движении поездов.

Количество людей, сопровождающих съемную дрезину, должно быть достаточным для немедленной ее уборки с пути при приближении поезда; во всех случаях количество людей вместе с водителем должно быть не менее: для дрезины ТД-5 - 4 человека, для дрезин ИД и СМ-4 - 2 человека. Старшим работником, сопровождающим съемную дрезину, может быть работник по должности не ниже бригадира пути, электромеханика или мастера дистанции контактной сети, а при отсутствии их старшим является водитель дрезины.