§ 2. Основы ведения путевого хозяйства

Основные требования, предъявляемые к пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением, выполняющим работу в сложных условиях.

По пути проходят поезда большого веса с высокими скоростями. Колеса давят на рельс с силой 10 - 11,5 T, которая при движении поезда увеличивается в 1,5 - 2 раза. Наличие неровностей на колесах и в пути, стыковых зазоров, отступлений от норм содержания пути и подвижного состава (в пределах допускаемых величин) и другие факторы приводят к тому, что вертикальные и горизонтальные силы, передаваемые на рельс от подвижных нагрузок, не остаются постоянными, а быстро меняются во времени.

Под действием этих сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации в виде просадок, перекосов, нарушений положения пути в плане и др. Помимо подвижного состава, серьезное влияние на путь оказывают климатические факторы: ветер, вода, снег, колебания температуры. Ветер выдувает мелкие частицы балласта, вода приводит к уменьшению несущей способности грунта основной площадки земляного полотна, к пучению, размывам и т. д.

В связи с этим к пути в целом должны предъявляться требования, чтобы он как можно лучше мог противодействовать всем силовым и природным факторам, обеспечивая безопасность движения поездов.

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов требуется все время противопоставлять непрерывное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства.

Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством требуемых ремонтов пути в необходимом объеме и высокого качества.

Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя.

Следует особо подчеркнуть, что объем работ, их характер и расходы по текущему содержанию пути в очень большой степени зависят от своевременности, объема и качества проводимых ремонтов.

Правильные подбор, сортировка и укладка материалов верхнего строения в путь при строительстве и ремонтах могут существенно увеличить однородность пути, снизить величину динамических воздействий подвижного состава на путь и таким образом существенно уменьшить расходы по текущему содержанию пути.

Поэтому вопросы выбора конструкции пути, организации его укладки, содержания и ремонта должны рассматриваться комплексно в единой и неразрывной связи между собой.

Классификация путевых работ. Основные виды путевых работ, их характеристика и примерные объемы установлены "Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР", утвержденным Государственным комитетом по делам строительства СССР 5 мая 1964 г.

Данным положением предусматриваются следующие виды работ: текущее содержание пути, подъемочный, средний и капитальный ремонты пути, сплошная смена рельсов новыми или старогодными, капитальный ремонт переездов.

Кроме перечисленных видов основных работ по устанавливаемым ежегодно Министерством путей сообщения планам выполняются следующие работы: смена стрелочных переводов новыми; смена переводных брусьев; постановка стрелочных переводов на щебень; очистка щебня на стрелочных переводах; сварка рельсов на главных и станционных путях; наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов; шлифовка рельсов; ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев; устройство вдоль железнодорожного пути постоянных ограждений и их ремонт; оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки от снега.

При проведении капитального ремонта пути на участках скоростного движения поездов одновременно с усилением верхнего строения должны выполняться работы по улучшению плана и профиля пути и прежде всего там, где действуют ограничения скорости движения поездов.

Текущее содержание пути заключается в систематическом надзоре за его состоянием, изучении причин появления неисправностей и в выполнении необходимых работ, обеспечивающих беспрепятственное, безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

Текущее содержание осуществляется непрерывно в течение года и на всем протяжении пути, включая и участки, где производится тот или иной вид ремонта.

Объем и сроки выполнения работ по текущему содержанию пути устанавливаются с учетом сезона и местных условий календарными графиками.

Подъемочный ремонт назначается на главных и станционных путях, требующих сплошной выправки для обеспечения равноупругости основания путевой решетки и восстановления дренирующих свойств балласта.

При подъемочном ремонте производится сплошная подбивка всех шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебеночного балласта до 100 м³, а других видов балласта до 250 м³ на 1 км; смена негодных шпал в количестве не более 200 на 1 км; замена негодных переводных брусьев; одиночная смена рельсов и скреплений; очистка всех водоотводных сооружений; ремонт переездов.

Средний ремонт пути назначается на главных и станционных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя и ремонта или смены шпал.

При среднем ремонте пути производится: очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20 - 25 см, или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения; смена негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с тем чтобы исключить необходимость их одиночной смены не менее чем на два года вперед; ремонт земляного полотна и водоотводных сооружений.

Капитальный ремонт назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями бесстыкового пути);

сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1 200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч - в кривых радиуса 2 000 м и менее;

очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20 - 25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения;

смена стрелочных переводов, лежащих в пути, новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, с очисткой щебеночного балластного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, сортированный гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам;

смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми; сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста. Подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов;

исправление искажений продольного профиля;

ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей;

оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих деформаций земляного полотна;

восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.

Сплошная смена рельсов новыми выполняется на главных путях и назначается при необходимости оздоровления рельсов или увеличения их мощности на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при плановой смене рельсов в кривых участках пути.

Сплошная смена рельсов старогодными выполняется на главных и станционных путях. Порядок производства работ и объем их при этом такие же, как при сплошной смене рельсов новыми.

Капитальный ремонт переездов назначается для смены или переустройства настила, ремонта подходов и приведения их в соответствие с типом переезда, ремонта водоотводов, надолб, шлагбаумов, переездных будок и других обустройств.

Межремонтные нормы. Для научно обоснованного определения ежегодных объемов путевых работ, потребности в путевых материалах и рабочей силе, для правильного планирования всех ремонтных работ как по сети в целом, так и по отдельным дорогам в зависимости от состояния верхнего строения пути и тех эксплуатационных условий, в которых он работает, введены межремонтные нормы.

Продолжительность периодов между ремонтами пути (межремонтные нормы) зависит от ряда факторов: грузонапряженности, скоростей движения поездов, осевых нагрузок, конструкции пути, особенностей плана и профиля, состояния земляного полотна, степени засоряемости балластного слоя, климатических и других местных условий.

Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени, влияющие на интенсивность износа пути.

Периодичность капитального ремонта пути зависит от срока службы рельсов. Периодичность среднего ремонта пути определяется в основном сроками службы балласта и шпал - необходимостью очистки щебеночного или замены загрязненного гравийного, песчаного, ракушечного балластов, замены негодных шпал. Периодичность подъемочного ремонта пути определяется в основном состоянием балласта - необходимостью восстановления его дренирующих свойств и равноупругости.

В табл. 1 приведена периодичность капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути с типовым верхним строением, установленная на основе специальных исследований Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЦНИИ).

Таблица 1. Нормы периодичности ремонтов пути на линиях с типовым верхним строением

Паспортизация пути. Для успешного ведения хозяйства необходим систематический анализ его состояния и происходящих в нем изменений. Этой цели служит паспортизация.

На путь, как и на другие основные железнодорожные сооружения, составляют технический паспорт по каждой дистанции пути отдельно. Ежегодно по состоянию на 1 января в паспорт вносят взятые с натуры, данные по всем его разделам. Формы таблиц паспорта позволяют заполнять очередными данными один и тот же его экземпляр в течение четырех лет, после чего составляют новый паспорт, а прежние хранят в архиве.

В паспорте содержатся покилометровые сведения о плане и профиле пути, лежащих в пути рельсах, скреплениях, шпалах, балласте, стрелочных переводах, земляном полотне, искусственных сооружениях, снегозащитных и других путевых устройствах и сооружениях. Паспорт пути отражает как количественную, так и качественную характеристику элементов пути и сооружений: больные места земляного полотна, износ рельсов, степень годности шпал и т. п. В паспорте указывают также участки, на которых произведен тот или иной вид ремонта пути.

На каждое неустойчивое место земляного полотна, сооружение для сбора и отвода воды, линейно-путевое здание, мост, трубу, путепровод в паспорте имеется техническая документация. Помимо чертежей, в нее входят ведомости периодического замера параметров, отражающих состояние данного сооружения, в том числе замеры горизонтов воды в различное время года у мостов и труб, замеры расхода грунтовых вод, данные по испытаниям мостов, проводимым мостоиспытательными станциями, и т. д.

Паспорт составляется в двух экземплярах. Один экземпляр хранится в службе пути дороги, а другой - в техническом отделе дистанции пути.

Паспорт сдается начальником дистанции или его заместителем специальной комиссии. Сдача оформляется актом, где указываются выявленные недостатки в ведении путевого хозяйства и сроки их устранения.

1. Какова структура управления путевым хозяйством?

2. Какие имеются производственные предприятия путевого хозяйства? Какова их структура и технология работы?

3. В чем заключаются основные требования к пути, его содержанию и ремонту?

4. Какая классификация путевых работ, и какие нормы периодичности ремонтов пути применяются на наших дорогах?

5. Какой документ отражает как количественную, так и качественную характеристику элементов пути и сооружений? Основное содержание данного документа.