Глава I. Основные положения по организации и ведению путевого хозяйства

§ 1. Организация и структура управления путевым хозяйством

Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью около 5 500 км эксплуатационной длины. Руководство хозяйством дорог осуществляется Министерством путей сообщения (МПС) через соответствующие управления и отделы в составе аппарата министерства и через управления дорог.

Руководство путевым хозяйством в министерстве осуществляется Главным управлением пути (ЦП) (рис. 1), имеющим отделы: технический, инженерных сооружений, шпал, механизации, планово-аналитический, капитального ремонта пути, комплектации, щебеночных заводов и карьеров, сварки, текущего содержания и защитных лесонасаждений, труда и зарплаты, гидрометеорологии. Кроме того, Главное управление пути в своем непосредственном подчинении имеет Государственный институт по геологическим изысканиям и проектированию щебеночных заводов и карьеров ("Гипротранскарьер"), проектно-технологическо-конструкторское бюро, мостовое проектное бюро, нормативно-инструкторские и путеобследовательские станции. Главное управление пути возглавляет начальник, назначаемый министром путей сообщения.

Рис. 1. Схема управления путевым хозяйством железных дорог

Главное управление пути, помимо оперативного руководства работами на дорогах, определяет и координирует техническую политику в области путевого хозяйства в соответствии с планами развития народного хозяйства и общими планами по железнодорожному транспорту, занимается составлением проектов перспективных годовых и квартальных планов по путевому хозяйству, осуществляет через Госплан СССР заказы другим министерствам на поставку рельсов, скреплений, шпал и других материалов; совместно с институтами транспорта занимается разработкой новых конструкций железнодорожного пути, улучшенных типов путевых машин и механизмов, а также разрабатывает инструкции, технические условия и указания на выполнение различных путевых работ и т. д.

В Управлении дороги путевым хозяйством ведает служба пути (П). В службе пути имеются отделы: технический, эксплуатации и текущего содержания, механизации, инженерных сооружений, планово-финансовый, промышленных предприятий, капитального ремонта пути.

Служба пути осуществляет руководство подчиненными ей производственными подразделениями: дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными, гравийными заводами и карьерами, рельсосварочными поездами (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛЕС).

В ведении службы имеются передвижные средства для контроля за состоянием пути: путеизмерительные и дефектоскопные вагоны. Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Такое двойное подчинение обеспечивает необходимое руководство путевым хозяйством в тесной взаимной увязке с другими хозяйствами железнодорожного транспорта.

Железные дороги делятся на отделения (НОД), которые осуществляют руководство производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения. В каждом отделении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения.

Все протяжение дороги в отношении путевого хозяйства делится на участки, называемые дистанциями пути, возглавляемые начальником дистанции (ПЧ). Дистанция пути является низовой производственно-хозяйственной организацией отделения дороги, подчиненной в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги.

В задачи дистанции пути входит создание условий для обеспечения безопасности движения поездов и непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком, выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации, ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего-пескозащиты, средств водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.

Дистанции пути могут быть механизированные или немеханизированные.

Приведенная длина¹ механизированных дистанций пути на двухпутных и многопутных участках составляет 200 - 300 км, а на однопутных - 150 - 200 км. Дистанция пути делится на околотки (ПД) с приведенной длиной на двухпутных и многопутных участках 22 - 30 км, а на однопутных 20 - 25 км в зависимости от сложности и местных особенностей.

¹ (Приведенная длина пути исчисляется следующим порядком: 1 км первого главного пути приравнивается 1 км; 1 км второго главного пути - 0,75 км; 1 км станционного пути - 0,33 км; 15 стрелочных переводов, лежащих на главных и приемоотправочных путях, - 1 км; 20 стрелочных переводов, лежащих на прочих путях, - 1 км.)

На механизированных дистанциях пути в пределах перегонов и малых станций применяют следующие структурные формы линейных подразделений.

Форма № 1 - на околотке создаются две бригады - укрупненная механизированная для выполнения планово-предупредительных работ и малая (5 - 6 человек) для выполнения неотложных работ. Данная структура применима при здоровом земляном полотне, соответствии верхнего строения пути имеющейся грузонапряженности, соблюдении установленных межремонтных сроков, возможности использования автотранспорта или рельсового транспорта для перевозки рабочих, механизмов и инструмента.

При отсутствии благоустроенных автодорог и при невозможности использования рельсового транспорта эта форма может применяться только в районах с благоприятными климатическими условиями.

Форма № 2 - на околотке создаются две-три механизированные отделенческие бригады в составе 10 - 12 человек каждая, которые осуществляют весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Протяженность околотка разбивается соответственно на два-три участка - рабочих отделения. Эта структура применима во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах и при всех типах верхнего строения пути, если по местным условиям имеются возможности использовать в достаточной мере автомобильный или рельсовый транспорт.

Форма № 3 - на околотке организуется механизированная бригада в составе 12 - 16 человек или механизированное звено в составе 5 человек и более. Протяженность околотка разбивается на рабочие отделения, на которых в обоих случаях создаются отделенческие бригады в составе не менее 5 человек каждая. Механизированная бригада и механизированное звено работают на рабочих отделениях по скользящему графику, объединяясь с отделенческой бригадой.

На узлах и крупных станциях применяются две структурные формы, несколько отличные от предыдущих.

Форма № 1 - на околотке создаются механизированная бригада в составе 17 - 20 человек и специализированные бригады по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков в составе 5 - 6 человек.

Форма № 2 - на околотке создаются два-три рабочих отделения с бригадами в составе 5 - 6 человек и механизированная бригада.

Во всех случаях бригадами руководят освобожденные бригадиры пути (ПДБ).

Дорожный мастер несет ответственность за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, расходы материалов, технику безопасности на околотке, планирование и организацию работ бригад, путевых, мостовых, тоннельных обходчиков, обходчиков обвальных мест и дежурных по переездам.

Бригадир пути руководит работой бригады и отвечает за выполнение плана работ, обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ, технику безопасности, за использование и сохранность механизмов и исполнительного инструмента.

На бригадира пути возлагается периодический надзор за состоянием пути на участках, где упразднены путевые обходы (т. е. там, где проведены работы по оздоровлению и усилению пути, а также на малодеятельных линиях).

Для усиления оперативного руководства с разрешения Главного управления пути в отдельных случаях на крупных узлах и станциях, а также при значительном протяжении дистанций пути допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка).

На механизированных дистанциях, пути организуются также специализированные бригады по текущему содержанию искусственных сооружений и земляного полотна. Руководство бригадами по содержанию искусственных сооружений осуществляется мостовым или тоннельным мастером. Руководство бригадами по содержанию земляного полотна осуществляется дорожным мастером по земляному полотну.

Мостовые, тоннельные мастера, дорожные мастера и бригадиры специализированных бригад по содержанию земляного полотна и искусственных сооружений отвечают за исправное содержание земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений, искусственных сооружений и устройств в полном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог СССР и должностных инструкций.

На механизированных дистанциях пути при необходимости могут организовываться специализированные бригады по выправке кривых, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, металлических частей стрелочных переводов. Для выполнения небольших работ капитального характера на механизированных дистанциях создаются механизированные ремонтные колонны под руководством начальника колонны или укрупненные механизированные бригады под руководством мастеров.

Большие объемы работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями, находящимися в подчинении отделения дороги или службы пути дороги.

При путевых машинных станциях устраиваются специальные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирования щебня, ремонта элементов верхнего строения пути, погрузочно-выгрузочных работ.

Для обеспечения содержания, ремонта и усиления пути и сооружений, продления срока службы их элементов в путевом хозяйстве имеется целый ряд предприятий: дистанционные механические мастерские, дорожные ремонтно-механические путевые мастерские, передвижные и стационарные предприятия по ремонту рельсов (рельсосварочные поезда), ремонту шпал и брусьев (шпало-ремонтные мастерские), шпалопропиточные заводы, балластные карьеры и щебеночные заводы, дистанции защитных лесонасаждений. Кроме того, имеются предприятия, которые находятся в ведении других управлений МПС, но обслуживают путевое хозяйство. К таким предприятиям относятся: путевые ремонтно-механические заводы (ПРМЗ); заводы по изготовлению железобетонных шпал и стрелочных переводов, мосторемонтные поезда.

Дистанционные механические мастерские предназначаются для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и инвентаря, осмотра, текущего и среднего ремонта машин и механизмов, для удовлетворения хозяйственных нужд дистанции. Размещаются мастерские на крупной станции или узле, как правило, в пунктах расположения конторы дистанции пути.

Типовые механические дистанционные мастерские показаны на рис. 2. При мастерских имеется гараж. Станочное оборудование мастерских как минимум включает в себя: токарно-винторезные, поперечно-строгальные, сверлильные, точильные станки и электросварочный агрегат.

Рис. 2. Дистанционные мастерские: 1 - столярная; 2 - котельная; 5 - кузница; 4 - сварочная; 5 - жестяницкая, 6 - кладовая; 7 - комната мастера; 8 - электроремонтная; 9 - слесарно-механическая; 10 - комната приема пищи; 11 - гардероб и душ

На многих околотках для заправки инструмента и мелких кузнечных работ имеются кузницы.

Дорожные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ) (рис. 3) предназначаются для капитального и среднего ремонта механизмов и машин, электростанций, дрезин, тракторов, рельсорезок, рельсосверлилок, а также для среднего ремонта машин тяжелого типа и других машин, агрегатов и станочного оборудования; для изготовления нового и ремонта существующего путевого инструмента, приспособлений и инвентаря, ремонта металлических элементов верхнего строения пути, изготовления и восстановления запасных частей к машинам и механизмам. Располагаются дорожные мастерские на одном из узлов или на крупной станции дороги, где имеются возможности получения электроэнергии, а также удобной кооперации с другими предприятиями дороги (депо, заводы).

Рис. 3. Дорожные путевые ремонтно-механические мастерские: 1 - пропиточная; 2 - электроремонтный цех; 3 - испытательная; 4 - цех ремонта двигателей; 5 - механический цех; 6 - котельная; 7 - столярно-обойное отделение; 8 - дефектоскопная; 9 - кладовая: 10 - инструментально-раздаточная кладовая; 11 - медницко-заливочное отделение; 12 - сварочная: 13 - газогенераторная; 14 - кузнечно-термический Цех; 15-ремонтный цех; 16 - площадка сборки передвижных электростанций; 17 - площадка для ремонта автомототранспорта; 18 - складочная площадка; 19 - продольно-строгальный станок; 20 - гардероб

Типовое оборудование мастерских состоит из токарных, строгальных, фрезерных, сверлильных, болторезных, точильных, шлифовальных станков, а также молотов и прессового оборудования, сварочных трансформаторов и агрегатов.

Штат мастерских составляет около 200 человек.

Рельсосварочные поезда (РСП) предназначаются для ремонта старогодных рельсов путем их обрезки, сварки и наплавки, а также для сварки новых рельсов. Рельсосварочный поезд состоит из тепловоза или вагона-электростанции; вагонов, в которых размещены две электроконтактные сварочные машины, оборудование для подготовки рельсов к сварке и выполнения отделочных работ; вагона-лаборатории; вагона-мастерских; вагонов для жилья, бытового обслуживания, хранения материалов, инструмента и запасных частей.

В последнее время рельсосварочные поезда по существу превратились в стационарные предприятия заводского типа со своими трансформаторными подстанциями, благоустроенными помещениями для сварочно-наплавочных работ, жилыми городками.

Шпалоремонтные мастерские, устраиваемые в основном на звеносборочных базах путевых машинных станций, служат для ремонта старогодных шпал, снятых при ремонтах пути. Шпалоремонтные мастерские устраиваются как стационарного типа, так и передвижные (на базе четырехосной платформы или на базе прицепа к трактору или автомобилю) и имеют следующие станки: шпалоочистительный, зарубочный, стяжной, сверлильный, круглопильный, нарезки винтов, точильно-шлифовальный, ножеточильный, гидропресс.

Шпалопропиточные заводы предназначаются для пропитки деревянных шпал специальными антисептиками с целью увеличения срока их службы в пути. Общая схема оборудования шпалопропиточного завода показана на рис. 4.

Рис. 4. Общая схема оборудования шпалопропиточного завода: 1 - мерное стекло; 2 - смесительный бак; 3 - маневренный цилиндр; 4 - конденсатор; 5 - вакуум-насос; 6 - пропиточный цилиндр; 7 - насос; 8 - аккумулятор сжатого воздуха; 9 - компрессор

Балластные карьеры и щебеночные заводы служат для обеспечения предприятий и строек балластными и строительными материалами в виде песка, гравия и щебня.

Песок, гравий и камень добывают из естественных залежей. Щебень изготавливается дроблением камня, получаемого из различных месторождений как изверженных, так и осадочных пород.

Каменные, а в отдельных случаях и гравийные карьеры, в породе которых имеются крупная галька и камни, могут быть как самостоятельными предприятиями, так и горными цехами заводов по производству щебня или сортированного гравия.

Типовые щебеночные заводы имеют производственную мощность 400, 225, 150 и 50 тыс. м³ щебня в год. Хозяйство щебеночного завода состоит из каменного карьера, транспортных устройств по доставке камня из карьера на завод, камнедробильных и сортировочных установок, транспортно-складских и погрузочных устройств, энергетического хозяйства, а также из подсобно-технических зданий, жилого поселка с культурно-бытовыми зданиями, устройствами водоснабжения и канализации.

На рис. 5 представлена схема современного автоматизированного щебеночного завода производительностью 400 тыс. м³ щебня в год. Весь технологический процесс по изготовлению щебня здесь автоматизирован. Управление сосредоточено на диспетчерском пункте, оборудованном в специальном помещении корпуса третьей стадии дробления щебня.

Рис. 5. Технологическая схема щебеночного завода: I - первичное дробление; II - повторное дробление; III - повторное и третичное дробление; IV - промывка и сортировка; V - штабели готовой продукции; VI - погрузочные бункеры; VII - перегрузочные бункеры; 1 - пластинчатый питатель; 2 - двухситный виброэксцентриковый грохот 1 600×4 000; 3 - дробилка щековая 800×500; 4 - эксцентриковый виброгрохот 1 500×3900; 5 - дробилка щековая 800×500; 6 - дробилка плоскоконусная 1750×250; 7 - дробилка плоскоконусная 1 750×85; 5 - двухситный виброэксцентриковый грохот 1 600×4 000; 9 - двухситный виброэксцентриковый грохот 1 600×500; 10 - транспортер

Дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛЕС) ведают защитными лесонасаждениями, ограждающими путь от снежных и песчаных заносов. Каждая дистанция защитных лесонасаждений делится на производственные участки, возглавляемые мастерами. В распоряжении мастера находятся рабочие бригады, выполняющие весь комплекс работ по уходу за лесонасаждениями, по содержанию и ремонту их, а также производящие новые посадки. Дистанция лесозащитных насаждений подчиняется отделению дороги (НОД). Для выращивания саженцев, необходимых для ремонта существующих и посадки новых живых защит, каждая дистанция защитных лесонасаждений имеет питомник.

Работы по устройству живых защит в значительной степени механизированы: применяются тракторы с прицепляемыми к ним различными механизмами для вспашки, боронования и культивации, нанесения маркировочных линий для посадок; лесопосадочные машины; машины для срезки дерна и кустарника и другие механизмы.

Путевые ремонтно-механические заводы (ПРМЗ) предназначаются главным образом для капитального ремонта путевых машин тяжелого типа и изготовления отдельных несложных машин и механизмов. ПРМЗ находятся в ведении Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР).

Оборудование заводов состоит из токарных, строгальных, шлифовальных, револьверных, фрезерных, точильных, вертикально-сверлильных, болторезных станков, а также молотов и прессового оборудования. Установленная мощность завода 800 квт; потребная мощность 560 квт.

Количество рабочих составляет от 200 до 350 человек.

Изготовлением железобетонных шпал занимаются специальные заводы, находящиеся в ведении Министерства промышленности строительных материалов СССР. Производительность таких заводов достигает 400 - 500 тыс. шпал в год. Стоимость изготовления одной шпалы составляет около 8 руб.

Заводы, изготовляющие стрелочные переводы для железных дорог, находятся в ведении ЦТВР МПС.

Стрелочный завод имеет следующие основные цехи: сталелитейный, заготовительный, механосборочный, кузнечно-метизный, чугунолитейный.

Кроме того, на заводе имеются: склады для металла и рельсов с открытыми эстакадами и необходимым крановым оборудованием, склад готовой продукции, сооружения и устройства по обеспечению завода электроэнергией, компрессорное хозяйство, водоснабжение, столовая и другие помещения для бытовых нужд.

При заводе имеется лаборатория для анализов выплавленной стали и других работ.

Общий штат завода составляет 1 500 - 1 800 человек.

Мосторемонтные поезда предназначаются для ремонта искусственных сооружений, в частности: мостов, путепроводов, тоннелей, а также для замены старых сооружений на более совершенные. Мосторемонтные поезда имеют необходимое оборудование: крановое для забивки свай, сварочное, а также механические мастерские, жилые вагоны, вагоны-электростанции.

Все Мосторемонтные поезда находятся в ведении Главного управления капитального строительства (ГУКС) МПС.