НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

5. Рельсовые цепи на стрелках

Стрелки обычно изолируются по параллельной схеме, с контролем перекидных соединителей, при котором обрыв соединителя вызывает отпадание якоря путевого реле. Источник питания и путевое реле следует включать в главный путь.

В ряде случаев включить все ответвления с контролем соединителей не удается, чаще всего из-за необходимости иметь разноименную полярность рельсов. Кроме этого, нежелательно иметь частое расположение изолирующих стыков на путях, кодируемых для автоматической локомотивной сигнализации, из-за возможных сбоев кода, поэтому допускается включение путевого реле и без контроля перекидных соединителей.

В тех местах, где проконтролировать перекидные соединители не удается, число их удваивается.

Бывают случаи, когда ответвления на боковые пути длиннее отрезка, включенного в главный путь. В таких случаях путевое реле лучше включать в наиболее длинное ответвление, с контролем перекидных соединителей.

В один стрелочный участок обычно включают не более трех стрелок. Если по каким-либо причинам необходимо включить большее число стрелок, то такое включение допустимо, особенно при ручных стрелках, но должно быть обосновано расчетом. При этом надо иметь в виду, что стрелочные участки с длинными параллельными ветвями имеют пониженную шунтовую чувствительность, особенно при шунтировании с конца наиболее длинной параллельной ветви, так как здесь в поездной шунт входит и сопротивление рельсов.

Для стрелок, расположенных на перегонах, а также и на станциях при диспетчерской централизации, параллельное включение ответвлений в стрелочном участке не допускается, а применяется последовательное соединение всех ветвей участка. В таких случаях можно вместо последовательной изоляции в каждую ветвь включать отдельное путевое реле (рис. 45). При постоянном токе для этого желательно иметь путевые реле с повышенным сопротивлением обмоток (4-5 ом), но возможно использовать и существующие реле НР2-2.

Рис. 45
Рис. 45

При переменном токе, когда путевые реле включаются через релейные трансформаторы или дроссель-трансформаторы, такое включение возможно при использовании релеДСР-12 и ДСР-ЗЛ.

При проектировании однониточных рельсовых цепей для участков с электротягой надо стремиться, чтобы тяговый ток проходил по нитям через крестовины, это улучшает работу рельсовых цепей при обрывах соединителей. В однониточных рельсовых цепях в одной нити, по которой не пропускается тяговый ток, вместо медных возможно устанавливать обычные стальные штепсельные соединители.

Рис. 46
Рис. 46

Соединители, применяемые на участках без электротяги для электрических соединений на стрелках, приведены на рис. 46, а их размеры - в табл. 18.

Таблица 18. Типы и размеры стальных соединителей
Таблица 18. Типы и размеры стальных соединителей

Стрелочные соединители изготовляют из стального канатика 1×19 (ГОСТ 3063-46), концы которого заваривают в оцинкованные стальные штепсели.

Стрелочные соединители предназначаются для соединения частей изолированных стрелок: тип I - для простой стрелки со сборной крестовиной; тип II - для соединения остряка с рамным рельсом простой стрелки; тип III - для соединения в стрелочном переводе наружных рельсов различных путей.

На участках с электротягой применяются медные соединители (рис. 46, в), изготовляемые из 19 проводов общим сечением 95 мм2, завариваемые в стальные наконечники (табл. 19).

Таблица 19. Типы и размеры медных соединителей
Таблица 19. Типы и размеры медных соединителей

Медные электротяговые соединители предназначаются:

  • тип II-Э - для соединения в стрелочном переводе наружных рельсов различных путей;
  • тип III-Э - для соединения электротяговых нитей различных путей (при заказе соединителей этого типа указывается их длина);
  • тип IV-Э - для соединения противоположных рельсов у изолирующего стыка при однониточных рельсовых цепях;
  • тип V-Э - для соединения противоположных рельсов одного пути при пропуске тягового тока по двум нитям.
Рис. 47
Рис. 47

Схема изоляции одиночных стрелочных переводов с указанием мест установки различных соединителей, изолирующих стыков и др. приведена на рис. 47. Расстояния L от центра перевода до предельного столбика в зависимости от марки крестовины и ширины междупутий приводятся в табл. 20.

Таблица 20. Расстояние L в мм от центра стрелочного перевода до предельного столбика
Таблица 20. Расстояние L в мм от центра стрелочного перевода до предельного столбика

Эпюра изоляции и схема двойного перекрестного стрелочного перевода приведены на рис. 48, а, где жирными линиями показаны стрелочные соединители с указанием их типов. Соединители без обозначений все относятся к типу II. Тонкими линиями показаны обычные стыковые соединители.

Рис. 48
Рис. 48

Тождественные данные для глухих пересечений приведены на рис. 48, б. Возможные варианты расположения изолирующих стыков и включения путевых реле для перекрестных стрелок и глухих пересечений, приведены на рис. 49.

Рис. 49
Рис. 49

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru