НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава II. Основные конструкции автоблокировки

1. Сигналы

Светофоры. При автоблокировке на перегонах и промежуточных станциях применяют преимущественно прожекторные светофоры (рис. 12), обеспечивающие наилучшую видимость сигнальных показаний.

Рис. 12
Рис. 12

Линзовые светофоры применяют на крупных станциях, а также при реконструкции участков автоблокировки, при использовании ранее установленных светофоров.

Типовые расцветки (набор сигнальных огней) светофоров приведены в приложении 1.

Таблица 5. Характеристика реле сигнального механизма ПС-45
Таблица 5. Характеристика реле сигнального механизма ПС-45

В каждой головке прожекторных светофоров с числом показаний более одного помещается сигнальный механизм, передвигающий цветные фильтры с поляризованным реле (табл. 5). Электрическая схема сигнального механизма типа ПС-45 и работа контактов реле поясняются рис. 13.

Рис. 13
Рис. 13

На прожекторных светофорах как мачтовых, так и карликовых (кроме входных), расположенных в местах с нормальной видимостью, применяют электрические лампы 5 вт, 10 в. На входных светофорах, а также на проходных, расположенных на кривых или в местах, задымленных от промышленных предприятий, т. е. в местах с пониженной видимостью сигнала, применяют лампы 10 вт, 10 в.

На линзовых светофорах используют лампы 15 вт, 12 в, а на входных, а также на проходных, расположенных в местах с пониженной видимостью,- 25 вт, 12 в.

Все мачтовые светофоры у основания мачты в стакане имеют муфту с клеммами для разделки кабеля. Карликовые светофоры стакана с муфтой не имеют, и для них, при наличии кабеля марки СОБ, применяют унифицированные муфты: У КМ-12 - концевые на 12 клемм или УПМ-24 - проходные на 24 клеммы. Муфты крепятся к бетонным фундаментам светофоров.

Рис. 14
Рис. 14

Подключение ламп и реле в прожекторных светофорах к клеммам муфты производится по типовым схемам.

Рис. 15
Рис. 15

Типовая монтажная схема для мачтовых прожекторных светофоров приведена на рис. 14 и карликовых - на рис. 15, для линзовых мачтовых светофоров - на рис. 16 и для карликовых - на рис. 17.

Рис. 16
Рис. 16

При применении кабелей с хлорвиниловой изоляцией у карликовых линзовых и прожекторных светофоров муфты не устанавливают, а кабельные жилы подключают непосредственно под зажимы сигнальных механизмов или линзовых комплектов.

Рис. 17
Рис. 17

Светофоры на станциях и перегонах устанавливаются по габариту 2С (см. рис. 12).

На прямых участках пути расстояние от оси пути до оси мачты на перегонах должно быть не менее 2 885 мм, а на станциях - не менее 2 600 мм.

На станциях расстояние от оси пути до края фундамента карликового светофора на прямых участках должно быть не менее 1 920 мм.

В связи с этим для установки светофоров на прямых участках пути требуются следующие минимальные междупутья:

  • для мачтовых светофоров с одной сигнальной головкой (без лестницы или с лестницей, расположенной вдоль мачты) - 5,04 м;
  • для мачтовых светофоров с двумя (и более) сигнальными головками (с лестницами, располагаемыми наклонно к мачте) - 5,20 м;
  • для одиночных карликовых светофоров - 4,20 м;
  • для сдвоенных карликовых светофоров - 4,50 м.

При расположении светофоров на кривых расстояния от оси пути до оси светофоров увеличиваются в зависимости от радиуса кривой. Это объясняется тем, что на закруглении кузов вагона смещается от оси пути как в наружную, так и во внутреннюю сторону кривой.

На перегонах и на главных станционных путях в кривых наружный рельс несколько возвышается над внутренним, отчего происходит наклон состава внутрь кривой. Соответственно наклоняется и очертание габарита приближения строений. Это заставляет относить сооружения, помещаемые с внутренней стороны кривой, на дополнительную величину, зависящую от высоты светофора (табл. 6):

Таблица 6. Увеличение горизонтальных габаритных расстояний в мм от оси пути до светофоров, расположенных в кривых участках пути
Таблица 6. Увеличение горизонтальных габаритных расстояний в мм от оси пути до светофоров, расположенных в кривых участках пути

Световые указатели. На прожекторных и линзовых светофорах в необходимых случаях устанавливают ламповые световые указатели. Показания указателей набираются включением определенной комбинации из 42-х его ламп (рис. 18, а и табл. 7). Указатель позволяет набрать одну букву или двузначный номер, состоящий из единицы и любой другой цифры, т. е. 12, 21, 15 и т. д. Если потребуется получить номер из других цифр, например 47 или 54, то в таких случаях устанавливают рядом два указателя.

Рис. 18
Рис. 18

Для указателя применяют лампы 25 вт, 110 или 220 в.

Таблица 7. Включение ламп светового указателя
Таблица 7. Включение ламп светового указателя

Примерная схема включения ламп для получения цифр 8, 9 и 12 показана на рис. 18, б. Как видно из схемы, лампы, одновременно включаемые в различных показаниях, объединяются в группу общими проводами.

Для показаний 8, 9 и 12 таких групп набралось шесть. Соответственно к указателю потребовалось подвести семь проводов, из которых шесть прямых и один обратный. При этом на каждый провод включается: провод 1-9 ламп, провод 2-10 ламп, провод 3-3 лампы, провод 4 - одна лампа, провод 5 - одна лампа, провод 6 - одна лампа и на обратный провод 7-20 ламп.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© Злыгостев А.С., 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru