Введение

Автоматическая блокировка относится к наиболее совершенным техническим средствам регулирования движения поездов, обеспечивая непосредственную электрическую связь показаний светофоров с состоянием ограждаемых этими сигналами блок-участков и контроль целости рельсовых нитей блок-участка.

Устройства автоблокировки работают автоматически, чем устраняются случайные ошибки работников эксплуатации, могущие нарушить нормальное движение поездов.

Автоблокировка - весьма эффективное средство увеличения пропускной способности железнодорожных линий, так как она дает возможность организовать пакетный график движения поездов и уменьшает время, потребное для сношений между раздельными пунктами, ограничивающими перегон.

Кроме повышения безопасности движения поездов и увеличения пропускной способности, автоблокировка способствует улучшению ряда измерителей железнодорожного транспорта - увеличивает оборот вагонов и локомотивов, повышает участковую скорость и т. д. При автоблокировке облегчаются условия труда работников транспорта, связанных с движением поездов.

Осуществление при автоблокировке всех зависимостей электрическим путем и наличие рельсовых цепей обеспечили возможность разработки и внедрения совместно с автоблокировкой новых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, таких как:

• автоматическая локомотивная сигнализация с автостопами, создающая наилучшие условия работы для локомотивных бригад и повышающая безопасность движения поездов;
• диспетчерский контроль, обеспечивающий значительные удобства поездному диспетчеру, благодаря наличию контроля занятости блок-участков на перегонах и приемо-отправочных путей на станциях, а также контроль входных и выходных сигналов на станциях;
• автоматическая оповестительная или переездная сигнализация, применяемая в ряде случаев с автоматическими шлагбаумами и повышающая безопасность движения на пересечениях в одном уровне железных дорог с шоссе, трамвайными и троллейбусными линиями;
• диспетчерская централизация, при которой диспетчер управляет стрелками и сигналами промежуточных станций и разъездов и имеет контроль состояния всех объектов.

Проектирование и строительство автоблокировки на железных дорогах СССР началось с 1929-1930 гг. Схемы автоблокировки в первые же годы получили ряд разновидностей, т. е. для двухпутных и однопутных участков, для паровой или электрической тяги, при 3- или 4-значной сигнализации.

Наряду с линзовыми, получили распространение и прожекторные светофоры.

На однопутных участках были запроектированы системы автоблокировки с нормально открытыми направлениями и с установленным направлением движения.

Дальнейшим усовершенствованием автоблокировки было применение рельсовых цепей с импульсным питанием, более совершенных с точки зрения обеспечения безопасности движения поездов и увеличивших максимальную длину рельсовых цепей до 2,6 км.

Важнейшим этапом явилось наложение автостопов с автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия на существующие в эксплуатации устройства автоблокировки.

В послевоенное время была разработана и стала применяться четырех-проводная схема двухпутной автоблокировки постоянного тока, включающая устройства автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерский контроль и оповестительную сигнализацию на переездах.

В дальнейшем были разработаны кодовые системы двухпутной автоблокировки с полярным кодом (постоянного тока) и с числовым кодом (переменного тока) для участков с электротягой. Эти системы также являются комплексными, сочетающими автоблокировку, автоматическую .локомотивную сигнализацию и т. п.

Аналогично совершенствовались и схемы однопутной автоблокировки. В последнее время применяются четырехпроводная схема с импульсными рельсовыми цепями (постоянного тока) и двухпроводная - с числовым кодом (переменного тока). Эти схемы пригодны как для участков с диспетчерской централизацией, так и без нее.

Для сокращения сроков строительства и снижения строительной стоимости проведены большие работы по созданию типовых проектов и схем, .что позволило организовать монтаж отдельных элементов устройств (релейных шкафов, стативов, стрелочных аппаратов ключевой зависимости и др.) индустриальными методами в заводских условиях. Типизацией охвачены перегонные установки и частично станционные - для всех систем автоблокировки, имеющих в настоящее время применение на транспорте.

Дальнейшее развитие железнодорожной автоматики и телемеханики выдвигает требования о внедрении новых устройств:

• кодовой автоблокировки с числовым кодом постоянного тока;
• автоматической локомотивной сигнализации с контролем скорости поездов;
• релейной централизации стрелок и сигналов на промежуточных станциях участков с автоблокировкой.