НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

48. Разъединители, отключатели и контакторы заземления

Частота включений и отключений цепи отключателями тяговых двигателей и разъединителями ножевого типа, расположенными в кузове электровоза, сравнительно невелика, поэтому износ их деталей незначителен. Возможными повреждениями этих аппаратов могут быть перекос контактных пластин, загрязнение контактных поверхностей и изоляционных деталей, ослабление крепления поверхностей и изоляционных деталей, ослабление крепления контактов. Ограничиваясь при техническом обслуживании, ТР-1 и ТР-2 осмотром отключателей и разъединителей ножевого типа, основной ремонт их без съема с локомотива проводят при ТР-3.

При ремонте всех рассматриваемых в данном разделе аппаратов пленку окислов счищают с контактных поверхностей стеклянным полотном, а оплавления - напильником. Толщину ножей и шеек измеряют штангенциркулем или калибрами. Минимальная толщина главного подвижного контакта (ножа) в рабочей части у отключателей, разъединителей и заземлителей отечественных электровозов: РВН-8,5 мм; РВО, КЗ-1, ОМ и РВЦ - 5 мм; ГВ-1Б - 9 мм; 0Д-8А - 2,2 мм. В эксплуатации по сравнению с указанными значениями допускается уменьшение не более чем на 0,5 мм (у ОД-8А не более 0,2 мм). Толщина главного неподвижного контакта (щек) в рабочей части: РВЦ, ОМ - 2,2 (2) мм*; ОД-8А - 5 (4,5) мм; РВН - 3,2 (2,8) мм; КЗ-1, РВО - 21 (20) мм; ГВ-1Б - 4 (3,5) мм.

* (В скобках указан допускаемый размер в эксплуатации.)

Подвижные (ножи) и неподвижные (щеки) контакты, имеющие сильные оплавления или толщину меньше установленной нормами, заменяют. Сменяемые контактные детали нередко изготовляют из медной полосы непосредственно в депо. Заготовки деталей сложной формы после обработки на строгальном станке выдавливают в штампах на прессе.

Устраняют перекос ножей. Сделав несколько включений, убеждаются в том, что ножи входят плотно между щеками неподвижных контактов и обеспечивают линейное касание. Прилегание щек проверяют по следу, составленному ими на ножах. Зазоры и заусенцы в местах скольжения контактных пластин устраняют. О нажатии контактов у аппаратов отечественных электровозов судят по их провалу. Провал главных контактов у аппаратов ГВ, РВЦ, ОМ и ОД должен быть не менее 0,5 мм, а у РВН - не менее 1,5 мм.

После ремонта аппарата пластины и все нелуженые медные контактные поверхности разъединителей смазывают тонким слоем технического вазелина.

У отключателей двигателей отечественных электровозов особенно тщательно осматривают шарнирные соединения. При обнаружении следов чрезмерного нагрева эти соединения разбирают и их поверхности зачищают до блеска. При необходимости для обеспечения плотного контакта в шарнирном соединении заменяют нажимные лепестковые шайбы, чтобы прелегание каждой контактной пластины в пазу было бы не менее 80% их площади. Пластмассовые рукоятки аппаратов с трещинами и отколами по болтовым отверстиям заменяют.

Проверяют состояние шарниров и изоляционных тяг привода блокировочного устройства. Блокировочные контакты зачищают и закрепляют. Если требуется, заменяют контактные пальцы и медные сегменты. Убеждаются в том, что блокировка отключателя двигателей легко срабатывает при включении и выключении любой пары ножей. Пальцы и контакторные пластины регулируют так, чтобы низковольтные цепи размыкались раньше, чем высоковольтные.

Разъединители ножевого типа, применяемые на электровозах ЧС2 и ЧС2Т для сбора схем аварийного движения и ввода локомотива в депо под низким напряжением, как правило, не требуют особого ухода. Однако нередко встречаются трещины в фарфоровом изоляторе разъединителя. Треснувший изолятор заменяют. В некоторых депо изготовляют при необходимости изоляторы из текстолита или капрона. При сборке разъединителя головки болтов, крепящих контактные зажимы, утопляют с обратной стороны фарфорового изолятора на глубину не менее 5 мм и заливают компаунд- ной массой, например отвердевающим при комнатной температуре за 2-6 ч компаундом КХЗ-158-ВЭИ или эпоксидным компаундом Т-10.

По сравнению с аппаратами, расположенными в кузове, крышевые разъединители находятся в значительно худших условиях и совершают большее число включений. Крышевые разъединители электровозов большинства серий смонтированы на отдельных платформах. Их, как правило, снимают для ревизии и ремонта в аппаратном цехе. Наиболее сложен в ремонте разъединитель (заземлитель) электровозов ЧС (кроме ЧСЗ), снабженный электропневматическим приводом.

Для ремонта крышевой разъединитель удобно установить на подвижной кронштейн, где его можно поворачивать в любое требуемое для осмотра и ремонта положение в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а при необходимости и закрепить в нужном положении.

Ремонт крышевых разъединителей начинают с проверки прочности крепления изоляторов, их целости и исправности армировки. Изолятор с ослабшей армировкой снимают для ремонта. Стержень и посадочную поверхность очищают от армирующего состава, затем поворачивают изолятор отверстием вверх, вводят в него стержень и заливают массой. С помощью специального приспособления изолятор и стержень закрепляют в вертикальном положении до застывания массы.

Наилучшие результаты дает применение для заливки эпоксидной смолы с использованием в качестве наполнителей кварцевого песка или фарфоровой крошки. Если можно не опасаться проникновения влаги, то для армировки изоляторов применяют также состав, состоящий из 20-30% свинцового глета и 80-70% глицерина. Допустимо использовать для заливки состав, приготовленный из расплавленной серы, смешанной в равном соотношении с чисто промытым кварцевым песком или фарфоровой крошкой. После застывания армирующего состава убеждаются в отсутствии качки в армировке.

Проверяют исправность закрепления контактов на изоляторе. Контактные поверхности обрабатывают так же, как у других ножевых разъединителей. У крышевых разъединителей и заземлителя электровозов ЧС толщина ножа в рабочей части должна быть 10-8,0 мм, а толщина пружинящих контактов в месте их соприкосновения с ножом - 3,0-2,2 мм. Минимальные допустимые в эксплуатации размеры этих деталей соответственно 7,5 и 2,0 мм.

Измеряют нажатие пружинящих контакторов. Оно должно быть в пределах 50-45 Н (5,0-4,5 кгс), а в эксплуатации - не менее 40 Н. При необходимости нажатие контактов регулируют с помощью пружин. Обращают внимание на то, чтобы нож стоял без перекоса и одновременно касался правой и левой щек неподвижного контакта. По следу на ноже убеждаются, что линия касания контактов составляет не менее 30 мм. На стержне изолятора подвижного контакта надежно крепят крышку, прикрывающую шарнир, иначе она может сползти вниз и создать помеху нормальной работе аппарата.

Шарнир стержня подвижного контакта смазывают, а при необходимости разбирают и заменяют валик с большой выработкой. Уход за блокировочными контактами, установленными на пневматическом приводе, не отличается от ухода за другими низковольтными контактами. Однако обязательно требуется убедиться в согласованности включения и выключения силовых и блокировочных контактов, отрегулировать и закрасить регулировочные винты.

В завершение ремонта аппарата и его пневматического привода устанавливают электромагнитные вентили и убеждаются в отсутствии утечек при давлении 675 кПа (6,75 кгс/см2), а также контролируют четкость включения силовых контактов при давлении воздуха 375 кПа (3,75 кгс/см2) и напряжении 35 В.

Ремонтируя ручной привод разъединителей электровозов ВЛ10, ВЛ8, ВЛ23, ЧС3, заменяют неисправную или ослабшую пружину, изношенную защелку и поврежденную изоляционную штангу. Блокировочные контакты зачищают и закрепляют. Изоляционную штангу после очистки красят покровной изоляционной эмалью.

У разъединителей отечественных электровозов проверяют линию касания силовых контактов, которая должна быть не менее 15 мм. Раскрытие этих контактов в выключенном положении не менее 60 мм. Убеждаются в надежной фиксации рукоятки во включенном и выключенном положениях. Зазор между пазом и фиксирующим валиком рукоятки в ее фиксированном положении должен быть не более 1,4 мм.

Проверяют исправность замка на рукоятке и смазывают его. Убеждаются в том, что рукоятку можно оттянуть вниз и произвести переключение только после отпирания замка разъединителя ключом кнопочного выключателя КУ.

При осмотре разъединителя заземления отечественных электровозов контролируют исправность механических блокировок, позволяющих снять сетчатую крышку только при открытой двери высоковольтной камеры. Крышку с неисправной сеткой заменяют. Большого ремонта аппарата обычно не требуется.

Контакты очищают от окислов и смазывают техническим вазелином. Нажатие контактов регулируют так, чтобы усилие выхода ножа было не меньше 100 Н (10 кгс). Изменением длины тяги, связанной с дверью высоковольтной камеры, регулируют раскрытие контактов при полностью закрытой двери (оно должно быть 28,5-35 мм). Проверяют, чтобы контакты разъединителя замыкались при открывании двери на 100-120. Убеждаются в отсутствии заеданий и повреждений деталей привода разъединителя и смазывают все шарниры.

На ремонт крышевого разъединителя или заземлителя электровозов ЧС слесарь 4-го разряда затрачивает более 2,5 ч и еще около 40 мин на его снятие и постановку на электровоз. Для крышевого разъединителя отечественных электровозов затраты времени на ремонт составляют немногим более 1,5 ч при расценке работы по 4-му разряду.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"