Дайте трудное дело... (В. Сахаров, секретарь Ленинского райкома партии В. Куценков, секретарь парткома Метростроя)

26 декабря, в канун Нового, 1980 года актовый зал Дворца культуры московского Метростроя был переполнен. Мелькали знакомые лица руководителей смен, бригад, участков - проходчики, монтажники, путейцы, отделочники...

Все уже знали, что завтра состоится пуск нового, Калининского радиуса метрополитена. Сразу на всем более чем 12-километровом участке все шесть станций откроют свои двери для пассажиров.

В зале присутствовали и представители трудящихся Ждановского, Перовского, Калининского районов. Это был их праздник. Праздник миллиона москвичей, которые живут в этих районах и которые ждали этого события почти пять лет. Ждали с нетерпением и просили метростроевцев поторопиться. Ведь это им ежедневно приходилось дважды преодолевать довольно трудный и неудобный в транспортном отношении путь, и преодолевать его не менее как за час с лишним. А сегодня из конца в конец - от Новогиреева до Таганской горы - всего лишь 15 минут!

И конечно, это был наш праздник. Праздник всего коллектива трижды орденоносного московского Метростроя и каждого его работника в отдельности. Метростроевцы шли к этой большой победе трудными подземными путями протяженностью 12 тысяч метров, шли почти пять лет.

Бурные аплодисменты всколыхнули зал, когда член Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Московского городского комитета партии Виктор Васильевич Гришин огласил текст приветственного письма Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР Леонида Ильича Брежнева всем строителям Калининского радиуса и станции "Горьковская". В приветствии говорилось:

"Ваши достижения - результат самоотверженного труда всех участников строительства, внедрения прогрессивной технологии и постоянного совершенствования строительного производства, большой организаторской и политической работы партийных, профсоюзных и комсомольских организаций".

Аплодисменты долго не смолкали. А мы, представители парткома, невольно вспоминали недавнее прошлое...

Наш партком был организован на первой конференции коммунистов Мосметростроя 10 января 1969 года. И это стало важным событием в жизни метростроителей, способствовало более тесному сплочению нашего коллектива, работающего в специфических условиях, повлияло на повышение эффективности его труда, на качество строительства новых линий метрополитена.

Раньше парторганизация каждого из подразделений, будь то смена, шахта или участок, как говорится, сама "тянула свой воз", сама делала свое большое дело, но работа проходила в большинстве случаев разобщенно, без корректировки на технологию, без точного знания забот и проблем соседнего коллектива. Ведь у нас каждый такой коллектив работает как бы в замкнутом цикле...

Но как важно, чтобы каждый из них не только сдавал свой объект в срок, даже при самом высоком качестве его исполнения, но и сдавал его всесторонне и полностью подготовленным для следующего цикла. При разобщенной деятельности парторганизаций различных подразделений добиться этого было чрезвычайно трудно.

Теперь же в состав парткома вошли представители парторганизаций каждой из служб Метростроя: проходчики, монтажники, отделочники, механики, водители. Здесь были представлены 13 строительно-монтажных управлений, две автобазы, четыре завода, управление механизации, управление специальных работ и др. Теснее стала связь парткома с цеховыми партийными организациями, партгруппами.

Благодаря этому каждый коммунист Метростроя, а их у нас более двух с половиной тысяч, знает главные направления работы парткома, видит перспективу, знает, какие проблемы необходимо решать в первую очередь, будь то дела производства, учебы, быта или отдыха. В результате возрос авторитет самого парткома, и, конечно, он в своей работе опирается сегодня на многочисленный актив: при парткоме создано более 30 комиссий, советов, секторов.

Ежегодное выполнение плановых заданий пятилетки строителями московского метро, своевременный, а большей частью досрочный ввод в эксплуатацию новых линий метрополитена и объектов промышленно-гражданского строительства говорят о боевой целенаправленной деятельности наших коммунистов в решении хозяйственных задач.

Осмысливая накопленный опыт, можно сделать вывод, что сегодняшние успехи нашего коллектива стали возможны благодаря усилению партийного влияния на всех участках производства, повышению уровня партийного руководства.

Сегодня основные заботы парткома направлены на выработку единой линии в осуществлении партийного руководства производством, социалистическим соревнованием, кадровой политикой, становлением и развитием молодежных коллективов, комсомольско-молодежных бригад, смен и участков.

Регулярно проводятся собрания партийно-хозяйственного актива, широко практикуются совместные семинары и совещания секретарей парторганизаций. Большое внимание уделяется анализу критических замечаний и предложений коммунистов, высказанных на партийных собраниях.

Систематически, в порядке обмена опытом, партком рассматривает деятельность отдельных партийных организаций по мобилизации коллективов на четкое выполнение плановых заданий, улучшение организованности и ритмичности на производстве, ориентирует их на углубление организационно-партийной и идеологической работы, учебы...

Сейчас на Метрострое охвачено различными видами учебы более 15 тысяч человек, то есть учатся практически все. Это произошло за последние три-четыре года, когда был перестроен весь ход учебных процессов и по условиям обучения, и по категориям слушателей; в парткоме тщательнее стали продумывать тематику, требовательнее относиться к лекторам и пропагандистам, к их профессиональной подготовке.

Как известно, одним из необходимых условий повышения производительности труда является экономическое образование трудящихся. Раньше оно нам давалось нелегко. Мы решили реорганизовать экономическую учебу. В частности, проводить ее непосредственно на местах работы. Учеба небольшими группами, бригадами, сразу же после смены, дала эффект. И посещаемость и усвоение материала повысились. Главное же заключалось в том, что на занятиях стали увязывать производственные вопросы с теоретическими знаниями. И теперь, к примеру, подписывая очередной наряд, бригадиры больше вникают в общие дела строительства и не хуже бухгалтера разбираются в расчетах. Как следствие повышения экономических знаний - и производительность труда и зарплата возросли, текучесть кадров и прогулы уменьшились.

Рис. 94. 'Новослободская'

Можно сказать, что коллектив Мосметростроя стал еще более сплоченным. А ведь "для человека коллектив, в котором он работает, - это своего рода и дом, и семья, и школа, - говорил товарищ Л. И. Брежнев на XVI съезде профсоюзов. - Именно здесь от одного поколения к другому переходят профессиональный опыт, мастерство, привычка трудиться на совесть. Именно здесь - из сердца в сердце - передаются молодежи коммунистическая идейность, верность делу партии, готовность быть всегда впереди, на самых трудных, самых решающих участках".

И особую роль в формировании этих высоких качеств призваны играть первичные парторганизации, ведь в небольшом трудовом коллективе - каждый человек на виду. Здесь каждого можно привлечь к активному участию в управлении производством, в общих делах Метростроя...

Если посчитать в рублях и копейках эффект от активного участия наших рабочих и инженеров в работе постоянно действующих производственных совещаний, то эти цифры, возможно, и не произведут ошеломляющего впечатления. Но ведь только в 1979 году в этом институте общественной самодеятельности трудящихся участвовал каждый третий метростроевец! Совещание затрагивало самые острые проблемы, обсуждало конкретные предложения, реализация которых помогала и помогает устранять недоработки на отдельных участках производства, усилить борьбу за повышение эффективности и качества всего строительства.

Правда, не все еще партийные организации Метростроя помогают профсоюзам в активизации постоянно действующих производственных совещаний. Но там, где такая работа налажена, как, например, в тоннельном отряде № 6, СМУ-5, 6, 7 и 9, - там все бригады систематически выполняют производственные задания и каких-либо срывов не бывает, там все заинтересованы в повышении производительности труда и рационализатор там всегда желанный гость. А сегодня у нас каждый десятый человек на производстве - рационализатор!

Или возьмите горячую заинтересованность подавляющего большинства в стабильной работе коллектива, нетерпимость к разгильдяйству, непроизводительным расходам энергии и материалов, потерям рабочего времени: сегодня у нас действует 227 постов народного контроля, в которых участвует более тысячи рабочих, инженеров и техников. Их первый помощник - "комсомольский прожектор". В составе 29 штабов и 118 постов "КП" более 400 человек. Широко практикуются совместные рейды, смотры, проверки народных контролеров и "прожектористов". Благодаря такой постановке дела и у парткома расширились возможности глубже, обстоятельнее анализировать работу значительно большего числа предприятий и организаций Метростроя.

Очень большая и ответственная задача - внедрение перспективных починов, передовых методов труда. К примеру, почин бригадира Зеленоградстроя Н. А. Злобина и его товарищей. Их метод бригадного подряда заставляет не просто хорошо работать, но и совершенствовать производственные отношения. Весь коллектив напрямую заинтересован в высокой квалификации каждого работника, в его добросовестности, ответственном отношении к делу.

Но одно дело строить жилища, где все детали и материалы доставляются на площадку по графику и дом монтируется, как говорится, "с колес", и другое дело - метростроевские условия, где все осложняется тем, что сборные детали должны еще спускаться в шахту, проходить там определенный путь до укладки на место. Группировать их негде, пространство для работы крайне стесненное и т. д.

Так вот, когда бригада проходчиков СМУ-6 во главе с коммунистом И. И. Шепелевым предложила внедрить на Метрострое злобинский метод, мы задумались. Пригласили в партком и бригаду проходчиков, и бригадира-инициатора, и группу инженеров-специалистов. Заседание было бурным и долгим. Как организовать труд проходчиков по новому методу? Что для этого необходимо сделать? В какой последовательности? Какие расчеты произвести? Какие механизмы внедрить? Сколько для этого потребуется времени?..

Специалистам и проходчикам определили срок для совместной предварительной работы. А на следующем заседании парткома, рассмотрев и обсудив окончательные выкладки и расчеты, поддержали инициативу бригады. Но опять же определили месячный срок на опробование нового метода в рабочем порядке...

Эксперимент удался. Проходчики сделали все, чтобы метод Злобина завоевал свои позиции и утвердился на Метрострое. Сегодня 180 бригад продолжают это начинание.

Примечательно, что на станции "Марксистская", наиболее сложной по конструкции (из 22 эскалаторов, установленных на станциях радиуса, 11 строились здесь), наиболее трудоемкой и коварной в гидрогеологическом отношении (она расположена под Таганской горой, вблизи Москвы-реки), все работы, кроме отделочных, велись именно по методу бригадного подряда. И он себя оправдал! Даже в критической порой ситуации...

Подразделение СМУ-6, где секретарем парторганизации С. Герасимчук, в социалистическом соревновании среди коллективов радиуса вырвалось вперед: 70 процентов всех строительных работ по сооружению станции были уже выполнены, и вдруг... В шахту хлынул поток воды, объем которой достигал 3 тысяч кубометров в час! Шахту пришлось временно поставить на затопление.

И вот тут-то, в сложнейших обстоятельствах, по-настоящему проявился моральный климат коллектива - коллектива сплоченного, глубоко партийного. Борясь с последствиями разбушевавшейся стихии, коллектив, вынужденный заново перекладывать целый ряд подземных коммуникаций, не только наверстал упущенное, но и снова вышел в число передовых. Станцию ввели в строй вовремя с оценкой "отлично"...

Наивысших показателей в применении бригадного подряда на Метрострое достигли бригады заслуженных строителей РСФСР И. Гальченко и И. Шепелева, бригада под руководством партгрупорга участка В. Ананьева, комплексная бригада Б. Баранова, бригады В. Крутицкого, Е. Юханова, Н. Сидорова, М. Цветкова. Эти и другие коллективы и сегодня продолжают развивать и совершенствовать перспективную форму хозрасчета в специфических метростроевских условиях.

Работы по сооружению станции "Горьковская" тоже велись по методу бригадного подряда, а он, как известно, создает наилучшие условия для высокоэффективного труда.

Коллективы СМУ-7 и СМУ-4 в первом, начальном варианте плана должны были сдать эту станцию, удобно расположившуюся сегодня между станциями "Маяковская" и "Площадь Революции", в конце 1979 года, причем построить ее без остановки движения поездов на линии, без обходных тоннелей. Случай сам по себе уникальный в мировой практике.

Партком поддерживал тесную связь с коллективами через партгруппы. Наиболее ответственные участки строительства были укреплены коммунистами - людьми знающими, принципиальными, требовательными.

Хозрасчетный договор предусматривал сооружение каждой бригадой за три месяца семи колец тоннеля. В своих обязательствах строители поставили задачу превысить норму. Итоги соревнования подводились ежемесячно. Результаты были обнадеживающие, хотя работа велась буквально на тюбингах действующего тоннеля, по которому ежеминутно проходили поезда. Порой успех дела решался проходкой дополнительно 5 сантиметров тоннеля. Ювелирная работа!

Четко и слаженно трудились соревнующиеся между собой бригады Н. Сидорова и М. Цветкова. Оба бригадира проработали на Метрострое около четверти века и были далеко не новичками в своем деле. И в том и в другом коллективе выработалось полное взаимопонимание и взаимозаменяемость...

Рис. 95. 'Автозаводская'

Партийные организации управлений своевременно ориентировали коммунистов на использование внутренних резервов. Часто проводились рабочие собрания, шел заинтересованный поиск возможностей строить лучше, дешевле, быстрее. Была налажена оперативная информация о достижениях победителей, лучшем опыте, новаторских предложениях. Это помогало множить ряды передовиков, своевременно ликвидировать узкие места, подтягивать отстающих.

И вот, взвесив свои возможности, передовые бригады предложили на основе внутренних резервов, совмещения профессий, более эффективного использования машин и механизмов подготовить станцию к эксплуатации досрочно, к 12 августа.

На расширенном совещании парткома и Дорпрофсожа детально рассматривали это предложение, и тут родился еще более смелый план - сдать 108-ю по счету станцию метро "Горьковская" к 19 июля.

При подведении окончательных итогов социалистического соревнования переходящее Красное знамя и первая денежная премия были вручены коллективу СМУ-7. Этот коллектив по праву может гордиться тем, что станция "Горьковская" была сдана на пять месяцев раньше срока. Одной из лучших бригад этого управления была признана бригада монтажников В. Помозанова.

Передовые бригады Н. Сидорова и М. Цветкова, отличившиеся на строительстве станции "Горьковская", затем прокладывали тоннель в плывунах, в трудном забое, ведущем к станции "Перово" Калининского радиуса. И вновь трудились по методу бригадного подряда, показывая пример ударной работы.

На строительстве Калининского радиуса снова, в который уже раз, проявились великолепные качества нашей метростроевской молодежи. Каждая бригада, каждый участок трудились с чувством большой ответственности за дело, стремясь скорее открыть фронт работ товарищам, идущим следом по технологической цепочке.

Как не вспомнить комсомольско-молодежную бригаду проходчиков коммуниста Н. Алексашина из 5-го СМУ. Эта бригада так стремительно провела свой фронт работ на "Авиамоторной", что заставила всех поторопиться.

Комсомольско-молодежный коллектив, руководимый Д. Селиверстовым, постоянно перевыполнял сменные задания на 30 40 процентов.

А комсомольско-молодежный коллектив А. Пучкова из Управления спецработ в трудовом соперничестве с бригадами В. Коренкова и Е. Мартынова с опережением графика завершил отделочные работы на станции "Марксистская"...

Да разве всех перечислишь!

Молодежные бригады, следуя призыву лучших бригад, руководимых коммунистами А. Сухановым, И. Шепелевым, А. Смирновым, Б. Катаманиным, П. Новожиловым, и других - "Работать без отстающих!", уверенно продолжают сегодня эстафету трудового героизма ударников и стахановцев первых пятилеток.

С именем комсомола связаны важнейшие этапы строительства метрополитена. Комсомольцы 70-х, 80-х годов показывают образцы героического труда, выступают надежными помощниками партийной организации, как и их предшественники.

С 1971 года Метрострой - Всесоюзная ударная комсомольская стройка. И вновь, как в 1933-м, приходят на строительство ребята с комсомольскими путевками, с горячим желанием отдать свою молодую энергию, комсомольский энтузиазм трудному, но прекрасному делу метростроения, такие, например, как Николай Велемчук, Владимир Куженко - проходчики СМУ-5, Тоня Удовыдченко - электромонтажница СМУ-4, Юрий Шилов - чеканщик СМУ-10, Анатолий Куров - бригадир слесарей-монтажников СМУ-11...

Добиться, чтобы молодые быстро и прочно входили в коллектив, получили возможность по-настоящему овладеть избранной профессией и раскрыли все свои способности - задача непростая. И задача эта не только сегодняшнего дня, но и на перспективу, она требует совместных дружных усилий парткома, партийных организаций, руководителей всех рангов, большого отряда наставников. Воспитание молодежи должно быть комплексным, неразрывно сочетать в себе воспитание трудовое, идейно-политическое и нравственное. Лишь в этом случае на смену старшему поколению придут умелые и знающие специалисты, душой болеющие за успех строительства.

Много внимания уделяет партком школе молодых коммунистов, постоянно совершенствует стиль и методы ее работы. Партийная учеба особенно плодотворна, когда она подкрепляется конкретными примерами безупречного исполнения своих гражданских обязанностей, общественного, гласного отстаивания своих нравственных принципов. Именно такой пример молодым подают наставники-метростроевцы Герои Социалистического Труда Павел Андреевич Новожилов, Александр Сергеевич Суханов, Николай Алексеевич Феноменов... А всего институт наставников на Метрострое насчитывает более 600 человек - все это авторитетные, славные своим трудом люди. В каждом из наших подразделений при неослабной поддержке парторганизаций действуют сегодня советы наставников.

О росте профессионального мастерства наших молодых рабочих можно рассказать немало поучительного. Этот рост диктуется потребностями современного производства, все более трудными задачами по овладению сложной высокопроизводительной техникой...

Рис. 96. 'Измайловский парк'

Обратимся снова к опыту СМУ-5, коллектив которого прокладывает перегонные тоннели к станции "Авиамоторная" Калининского радиуса. Здесь молодежные проходческие бригады в рабочем порядке за короткое время освоили с помощью старших мастеров, специалистов принципиально новый механизированный щит ЩМР-1. Результаты оказались впечатляющими. Проходчики, намного опережая график, при самом высоком качестве, соорудили 1367 метров тоннеля, повысив выработку на каждого рабочего на 12 процентов.

Самое главное в воспитании молодого рабочего - хорошая трудовая атмосфера в коллективе, забота о росте его квалификации.

Когда для монтажных работ были получены 50-тонные краны японской марки "Като", машинистов к ним не хватало. Опытный механик СМУ-9 И. Байбародов, закончив трехмесячные курсы, был назначен машинистом такого крана. Механик стал машинистом. К тому же он в течение полугода на общественных началах обучал этой профессии молодых рабочих имеющих среднее образование. Вскоре они стали квалифицированными машинистами.

Еще пример.

Совмещение профессий, обучение молодых смежным специальностям - это ли не забота о росте их профессионального мастерства! Десять лет работает на Метрострое машинист шахтного подъема тоннельного отряда № 6, депутат Моссовета Т. Назарова. Начинала она свою трудовую деятельность штукатуром, потом была бригадиром... А когда весь коллектив отряда сосредоточил силы на строительстве станции "Перово" Калининского радиуса, она не могла остаться в стороне от общих забот и снова возглавила бригаду штукатуров и снова стала обучать мастерству этой профессии молодых. Станция была сдана на два месяца раньше срока, а штукатурные работы получили отличную оценку.

Наставники Метростроя воспитали немало молодых рабочих, обучили их различным профессиям, многие из молодых теперь сами стали наставниками.

"Работать ударно, по-ленински" - этот призыв стал девизом метростроевцев в соревновании коллективов в честь 110-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина. Активное трудовое соперничество во многом предопределило своевременный ввод в эксплуатацию Калининского радиуса.

О размахе соревнования говорят следующие цифры: в 1979 году 132 человека, 162 бригады и одно управление взяли обязательства завершить пятилетние задания к ленинскому юбилею.

Партийный комитет обеспечивал соблюдение принципов социалистического соревнования, оперативно подводил итоги, помогал в решении сложных вопросов, связанных с организацией строительства и материально-техническим обеспечением...

Передовой опыт лучших наших коллективов, широкое его распространение и внедрение, горячая заинтересованность в результатах труда сделали свое дело: к знаменательной дате почти 400 человек, 192 бригады и два строительно-монтажных управления завершили свои пятилетки!

2 апреля рапортовал о завершении десятой пятилетки коллектив СМУ-5, возглавляемый Н. Федоровым. Первыми в управлении начали одиннадцатую пятилетку бригады проходчиков Р. Нугаева, Н. Леденева, И. Гальченко, А. Смирнова, В. Котельникова, А. Гордова, А. Лизунова...

И вскоре этот коллектив уже успешно осваивал площадки для строительства станций "Нахимовский проспект" и "Библиотека имени Ленина" будущего Серпуховского радиуса.

Перед метростроевцами встали новые ответственные задачи: продолжить работы на объектах Серпуховского и Замоскворецкого радиусов, постепенный ввод которых, как известно, запланирован на одиннадцатую пятилетку.

Всего в одиннадцатой пятилетке московский Метрострой должен ввести в эксплуатацию около 30 километров новых трасс и 17 новых метровокзалов, что почти в полтора раза больше, чем в десятой пятилетке.

А для этого необходимо будет построить дополнительно и реконструировать действующие заводы, совершенствовать метроиндустрию, создавать новые автобазы, повсеместно углублять профессионализацию наших кадров. Только в 1980 году свыше 2400 человек будут обучены различным профессиям или повысят свою рабочую и инженерную квалификацию.

Начиная одиннадцатую пятилетку в год 50-летия Метростроя и готовясь достойно встретить XXVI съезд партии, партком, партийные организации СМУ, партгруппы, каждый коммунист-метростроевец видят свою задачу в мобилизации всех и каждого на скорейшую, с наименьшими потерями передислокацию на новые участки и организацию там ритмичного труда.

Чтобы обеспечить высокопроизводительную работу на каждом объекте, на каждом рабочем месте, требуется широкий комплекс организационных и технических мероприятий, четкое взаимодействие смежников. В связи с этим особая ответственность ложится на коммунистов среднего производственного звена. Бригадиры, сменные инженеры, мастера призваны выступать организаторами ударной работы. От деловых качеств, авторитета этих руководителей во многом зависит работа бригад, участков, цехов.

Очень важный вопрос для Метростроя - усиление среднего звена в период создания новых СМУ. Успех работы определяет подбор кадров, укрепление каждого звена коммунистами. Специфика работ на Метрострое требует создания мобильных объединенных партийных групп на каждом строящемся радиусе или другом объекте.

Рис. 97. 'Бабушкинская'

Партийный комитет стремится поставить дело так, чтобы в каждом СМУ были свои маяки, такие, как А. С. Суханов, П. А. Новожилов, И. И. Шепелев, которому недавно присвоено звание Героя Социалистического Труда. И на основе их деятельности создать новые школы передового опыта.

В выступлении на ноябрьском (1979 г.) Пленуме ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев сказал: "Партийная пропаганда, партийная агитация должны быть максимально предметны, должны убедительно, со знанием дела отвечать на все вопросы, которые волнуют людей. И тогда партийное слово сможет переплавиться в трудовой энтузиазм, трудовые усилия десятков миллионов коммунистов и беспартийных".

Партийный актив Метростроя видит в этом свою главную, первоочередную задачу. Ведь за трудом 15-тысячного коллектива столичных метростроевцев внимательно следят миллионы москвичей и гостей столицы, для которых успехи в строительстве метро означают лучшее транспортное обслуживание, весомый вклад в создание удобного для жизни коммунистического города.

Беседу записал П. Набоков