НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Необыкновенное в обыкновенном (Б. Бухарина)

Вы можете с ним не соглашаться... Можете называть совсем другие профессии, которые считаете и важнее, и интереснее... Но вам его все равно не переубедить. Он твердо убежден в том, что именно его работа самая интересная и важная!

Его работа... Константин Павлович Слонов редко говорит о себе гранитчик или мраморщик. Ну разве только, когда его спрашивают, какую он получил специальность в профессионально-техническом училище. Слонов гораздо охотней говорит о своих товарищах и о себе - отделываем станции метро, а это значит - участвуем в создании их художественного образа. Может быть, это и менее конкретно, зато чувствуется в этих словах значительность, важность профессии.

Он искренне считает, что ему повезло. Его руки прикасались к отделке нарядных белоснежных колонн и стен станции "Пушкинская". Это одна из последних его работ. Его и бригады.

Как-то месяца за два до сдачи этой станции один из корреспондентов пытался встретиться с Константином Павловичем Слоновым сразу после смены. Она закончилась около четырех. Через час из шахты поднялся наверх начальник участка Виктор Михайлович Будаев и спросил корреспондента:

- Вы ждете Слонова? Он выйдет часам к шести.

Но в тот день встреча так и не состоялась. Слонов ушел со станции гораздо позже. И потом объяснял:

- Ну как уйдешь, когда и мрамор есть, и поверхность готова... Думаю, вот уложу еще плиту... Ну, еще только одну! А потом разойдешься - и бросать трудно!

Отделочники всегда мечтают о такой вот работе, когда можно разойтись. Ведь когда станция только начинает строиться, у них нет такой возможности. Зато ближе к пуску они становятся здесь главными.

Вот и на "Пушкинской" за несколько месяцев до сдачи отделочники почувствовали себя главными! Строители уже воплотили замысел конструкторов, и теперь отделочники претворяли в жизнь творческие планы архитектора Юрия Викторовича Вдовина.

Слонов... Фамилия эта на Метрострое довольно известная. Трудно перечислить все станции, на которых он работал. Сам он сказал так:

- Сто пятнадцать метровокзалов сейчас у нас в Москве. Больше чем на пятидесяти из них я работал. А счет этот начал с первой своей станции - с кольцевой "Парк культуры".

Где-то в этом длинном перечне занимают свое определенное место и станции Ждановского радиуса. В 1966-м строительство этой линии уже заканчивалось. Была как раз та самая пора, когда главными становились на станциях отделочники. И вот на "Рязанском проспекте" начальник участка познакомил меня с Константином Слоновым.

У него уже была своя метростроевская биография, свои станции...

Бригада В. Немудрова, в которой работал Слонов, укладывала гранитный пол. В зеркальном блеске его особенно заметной становилась красота гранита. Слонов положил раствор, на него плиту. Теперь очередь следующей. А он ее и так повернул, и по-другому. И измерил... К той первой она должна подходить и по размеру, и по толщине... И оказалось, что зеркальный этот пол совсем не просто уложить.

Они все работали тогда в одной бригаде - Слонов, Коренков, Мартынов... Уже тогда у них был общий наряд и поровну зарплата. И они с гордостью говорили о том, как это им каждому помогает!

Десять лет легло между "Рязанским проспектом" и "Пушкинской". И Коренков, и Мартынов, и Слонов стали бригадирами. И за эти годы конечно же прибавилось у Слонова и опыта, и мастерства. И главное, еще вот что. Теперь он говорит о своей работе, связывая ее с красотой станций. Значит, теперь он понимает ее шире - уложить гранит, мрамор так, чтобы было красиво. Это даже не просто с хорошим качеством, как раньше, а обязательно со вкусом, с любовью...

Мне довелось слышать такие отзывы пассажиров о станции "Баррикадная": "Кажется, нет стен красивее, чем здесь!" Так вот эти стены сделала такими красивыми бригада Слонова.

С какими только сортами гранита и мрамора не приходилось ему иметь дело. Он знает все их оттенки, безошибочно назовет, из каких мест. И признается, что самый любимый его камень - мрамор газган.

- Ведь только у него столько разных оттенков - от черного до красного и синего. А привозят его из Средней Азии. Вот на "Баррикадной" и была интересная работа с газганом.

Но и чудесный газган будет радовать и восхищать, если укладывали его руки мастера, подбирая каждый камень.

- Мне нравится работать с архитектором Ниной Александровной Алешиной, - рассказывал Константин Павлович. - Сколько у нее вдохновения! Мне кажется, что даже равнодушного человека она заставит волноваться, переживать, радоваться, восхищаться. Каждый день, пока идет отделка, она на станции. Советуемся с ней, один камень отбрасываем, ищем другой, с нужным оттенком... И ни за что не пойдет она на уступки в ущерб красоте. А ведь так и должно быть. Мы наши станции на века строим!

Константину Павловичу часто приходится встречаться со старыми станциями. Были встречи с "Дзержинской" и "Кировской", "Библиотекой имени Ленина" и "Кропоткинской"... Это не те встречи, что у пассажиров. Бригада Слонова приходит сюда, чтобы выполнить реставрацию, восстановить прежний вид. И вот каждая такая встреча с подземными дворцами 30-х годов, шедеврами подземного зодчества, еще больше заставляет задуматься о красоте отделки. Заставляет считать себя ответственным за эту красоту.

Когда Слонов в первый раз пришел на "Пушкинскую", он все пытался представить себе, какой она будет - одетая в белоснежную коелгу. А потом с Черкизовского завода железобетонных конструкций начали привозить мрамор. И бригады Слонова, Мартынова и Гаврилова приступили к отделке. Каждую плиту подгоняли, подбирали... Это была настоящая творческая работа. И уже не архитектор, а они, отделочники, возмущались, когда края плит, так называемые фаски, оказывались неполированными.

- Полировать их надо на заводе. Тогда красиво получается, - пояснял Слонов. - А если заводчане этого не сделали, нам приходится делать на месте. Получается хуже, да и времени уходит много.

И хотя станция была пусковая и до сдачи оставалось совсем немного дней, они все равно не поставили ни одной плиты без полированных фасок...

В 1961 году Константин Павлович стал коммунистом. Вел большую общественную работу. Он был заместителем секретаря партийного бюро управления спецработ, представлял Метрострой на партийных конференциях Ленинского района Москвы. Его избирали кандидатом в члены пленума Ленинского райкома. Слонов работал в комиссии по производственным вопросам, где проявил немалые организаторские способности.

Рис. 50. Метростроевцы - Герои Социалистического Труда: А. В. Свиридов, И. Н. Павлов, Н. М. Эсакия
Рис. 50. Метростроевцы - Герои Социалистического Труда: А. В. Свиридов, И. Н. Павлов, Н. М. Эсакия

Много сил отдали отделочники новым станциям. Не случайно рядом с именами строителей называют сегодня облицовщиков Константина Павловича Слонова, Василия Степановича Коренкова, Евгения Дмитриевича Мартынова, Алексея Александровича Гаврилова, штукатуров Михаила Полухина, Анны Парамоновой, начальника участка Виктора Михайловича Будаева, мотористок Марии Родионовой и Марии Кубановой...

- Всем нам было жалко расставаться со своими станциями, - говорит Слонов. - И радостно слышать сейчас благодарные отзывы пассажиров. Нет, все-таки хорошая эта специальность - делать красивыми станции метро...

Он рассказывает о своей работе и называет города, в которых побывала его бригада. Ленинград, Воронеж, Иваново, Калинин... Отделка Дворцов культуры, спорта, вокзалов, Домов пионеров... Слонов считает, что приглашают метростроевцев не потому, что нет больше гранитчиков и мраморщиков. Просто в них уверены и хотят, чтобы сделали они работу так, как отделывают свои станции.

Так что переубедить Константина Павловича Слонова в том, что его работа самая интересная и важная, вряд ли удастся. Да это как раз очень нужно, чтобы каждый человек считал свою работу и важной, и интересной.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"