Архитекторы о метро

Академик А. В. Щусев:

Метро построено блестяще. Это показывает огромную заботу о нашем пассажире.

Идея сделать подземную дорогу, которая была бы наряднее и удобнее надземной, оказалась очень правильной.

К архитектурному оформлению станций метро были привлечены лучшие архитектурные силы Москвы, преимущественно талантливый молодняк, которые, проявив живой энтузиазм, блестяще справились как с выполнением проектов, так и наблюдением за их постройкой, происходившей быстрыми темпами и в чрезвычайно тяжелых условиях.

То, что мы увидели в натуре под землей, превзошло по впечатлению все ожидания. Приветствуя грандиозный первый опыт архитектурного оформления метро, следует признать, что задача разрешена очень удачно. Московское метро по справедливости является лучшим и красивейшим в мире.

А. Н. Душкин, трижды лауреат Государственной премии:

Средствами архитектурного языка можно выразить очень многое. Если наши концепции находятся в согласии с законами гармонии и техникой, пластическое искусство становится естественным, как дыхание, а не служит прикрытием нашей слабости. На протяжении многих лет я говорю: долой ложную тектонику, которая сводит на нет как конструктивные достижения, так и усилия проходчиков, сантиметр за сантиметром отвоевывающих подземное пространство. Зачем, к примеру, колонны "Площади Ногина" одеты в столь широкие мраморные "юбки"? Там, где можно, нужно "затягивать корсет". В архитектуре, которая должна вырастать в реальных условиях специфических (я имею в виду подземность) и экономических ограничений, жестко установленных функциональных программ, доступных материалов и освоенной технологии, особенно важно соблюдать принцип бережного отношения к масштабам внутреннего пространства. Оптимально решенные габариты конструкции подчинены ощущению интерьера.

Оптический обман не приносит результатов. Для безоконного метро жизненно важен свет - органический структурный элемент, способный оживить материал, подчеркнуть пространственные решения.

Организация светотехнических приемов особенно важна при возведении получающих сейчас распространение односводчатых станций, где конструктивными средствами трудно достичь художественного эффекта. Для этого можно шире применять, например, пластические прозрачные плоскости.

Мое архитектурное кредо - станция "Кропоткинская". При создании ее проекта пришлось обратиться к анналам египетской подземной архитектуры. Верх колонн, освещенный масляными плошками в подземных лабиринтах пирамид, взят за основу конструктивного решения. Оно отражает ту функциональную реальность, которой должно отвечать.

Станцию "Автозаводская" люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь четко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы. Кстати сказать, "Автозаводская" - первая станция с гранитными полами.

"Маяковская", на мой взгляд, могла бы быть более впечатляющей. Дело в том, что не все конструктивные замыслы удалось воплотить в свое время в жизнь.

Средства художественной выразительности должны отвечать требованиям архитектурной логики. В этом плане установленные на станции "Площадь Революции" скульптуры трудно оправдать композиционно.

На станции "Новослободская" освещение было задумано через витражи, тогда бы создавалось впечатление грота...

Облик метро - это явление, неотделимое от истории и культуры народа. Идеологическое воздействие произведений архитектуры непрерывно, и годы не ослабляют его. Напротив, исторические события аккумулируются в памятнике архитектуры, дополняя и обогащая его содержание.

Д. Н. Чечулин, народный архитектор СССР, лауреат Государственной премии:

Я считал законом тонкую проработку всех деталей и материалов станции "Комсомольская"-радиальная, над проектом которой работал. Там, где нужно, использовались принципы синтеза искусств. Мы работали с художником Лансере над панно, размещенным в подземном овальном зале станции и выполненным в майолике.

Считаю, что для художественного восприятия в метро этот материал неисчерпаем по своим возможностям. Мне кажется также, что надо тоньше выявлять такой ценный по красоте материал, как мрамор, не превращая подбор его в оформительство. Если не решена архитектура сооружения, мрамор не поможет.

Из последних станций мне нравится "Площадь Ногина" архитекторов М. Марковского, В. Литвинова, Л. Лилье. Решена монументально, красиво, соответствует назначению транспортного сооружения.

Ю. Колпинский, член-корреспондент Академии художеств СССР, профессор:

Метро не только сеть определенных станций, это и то место, где мы живем. И оно должно отражать наш дух, наш характер, наши идеи. Человек находится на станции каких-нибудь пять минут, но за это время ее архитектура, эмблематика, цельный художественный образ способны активно воздействовать на него.

Мы должны смело вводить художественно-изобразительную образность в архитектуру метро, а для этого, во-первых, добиться нестандартности, уникальности проектов, во-вторых, узаконить введение монументально-изобразительного искусства в подземное строительство.

Н. Н. Андриканис, архитектор, автор станции "Белорусская"-радиальная:

То, что сейчас считается совершенно ясным, вполне очевидным, тогда было предметом глубоких творческих исканий, оживленных дискуссий, жестоких споров во имя лучших решений. Ведь все проектировалось впервые...

Когда все основные разработки архитектурного решения станций первой очереди и сооружения вчерне были готовы, объявили конкурс на лучшее оформление этих станций, в котором приняли участие все одиннадцать архитектурных мастерских Моссовета...

На мой взгляд, первые станции московского метрополитена отмечены серьезностью поисков, запоминающимися архитектурными образами. В художественных успехах сказалось участие таких больших мастеров, как академик И. А. Фомин, профессора Н. Я. Колли и Н. А. Ладовский. Каждая станция отмечена своеобразным почерком авторов.