"Мой труд вливается в труд моей республики..." (Л. Саркисов, бывший начальник участка строительства станции "Маяковская")

Красива и просторна площадь Маяковского. Поэт протягивает руку новому поколению.

Прямо против памятника - вход в метро.

Опускаешься глубоко под землю и снова - в который уже раз - поражаешься монументальности станции. Простор, величие и благородство.

Интересно и образно сказал о ней писатель Ю. Олеша:

"В Москве два памятника Маяковскому: один - статуя, к которой он, по всей вероятности, отнесся бы строго, и другой - станция метро его имени, от которой он, влюбленный в индустриальное, несомненно пришел бы в восторг. Это очень красивая станция - со стенами из стальных арок, где сталь, в основном оставленная, так сказать, в натуре, в качестве цвета, местами выкрашена в сурик. Соединение этих двух цветов напоминает машины, оно очень индустриально. Однажды эти арки показались мне гигантскими прорезями для рук в некоем жилете. Вследующее мгновение я уже знал, что представляет собой эта станция.

- Стальная кофта Маяковского, - сказало мне воображение.

Вот как хорошо: он, носивший желтую кофту футуриста, теперь может предстать перед нами в стальной кофте гиганта".

В 1938 году впервые распахнулись двери станции. Тех, кто первым спустился под землю и увидел ее, охватило чувство ликования и восторга.

И сегодня "Маяковская" не перестает очаровывать и нас, сотни раз бывавших здесь, и гостей столицы, увидевших ее впервые. Экскурсоводы привозят на станцию группы туристов.

Вот несколько штрихов из истории этой станции.

После строительства первой очереди Метрострой перешел в ведение Наркомтяжпрома. Нарком Серго Орджоникидзе уделял много внимания строительству метро. Это по его указанию наша промышленность начала срочно изготовлять щиты для проходки. Нарком живо интересовался работами, часто посещал строительные площадки. Помню, как он приезжал к нам, когда мы начали проходку ствола шахты № 75.

Так вот, бывшие строители станции "Красные ворота" пришли на "Маяковскую". Ствол шахты прошли в рекордно короткий срок. Соорудили руддвор и вентиляционную камеру. Предстояло соорудить еще высоченную камеру для монтажа двух станционных щитов, двух перегонных щитов и полущитов для проходки среднего пассажирского зала.

Здесь нас ждали первые трудности. Всего коварства московских грунтов невозможно было предвидеть. В районе площади Маяковского залегали юрские глины в непосредственной близости от мощного слоя плывунов. При разработке калотт от горного давления трещали лангорины и штендера. Проходчики ставили дополнительные крепления из металлических балок, усиливали бетонные своды. Настал час, когда бетонирование первых сводов было окончено, крепления сняты. Строители подняли головы и... ахнули. На сводах четко вырисовывались продольные трещины.

Серго Орджоникидзе немедленно создал авторитетную комиссию. В нее вошли самые крупные специалисты. Судьба станции висела на волоске. Быть ли ей просторной, величественной, либо куцей, без станционного зала.

Членам комиссии с большим трудом удалось подняться из нижней штольни в верхнюю, где разрабатывали калотты и бетопировали своды, - так сильно перекосило горным давлением ход для людей, расположенный ближе к верхней штольне.

Был среди членов комиссии иностранный специалист Дж. Морган. Он долго качал головой, глядя на наши страдания и наконец решительно сказал, что всю разработанную часть камеры надо забетонировать немедленно во избежание крупной аварии. Отказаться и от самой мысли построить станцию колонного типа. Изменить проект, опуститься еще на несколько метров ниже и соорудить трехсводчатую станцию, подобную "Красным воротам".

Все было против нас - и природа и авторитеты.

Мы было приуныли, но присутствия духа не теряли. Вспомнили, что при строительстве станции "Красные ворота" тот же самый Морган советовал нам не строить среднего зала. Теперь же он, человек осторожный, учитывал наш опыт. Но идти дальше у него не хватало инженерной смелости.

Строители были твердо уверены, что построить станцию по предложенному проекту можно. Проект особенный, оригинальный, и отказываться от него ни в коем случае не хотелось.

Крупный специалист по тоннелестроению Е. Т. Абакумов был заместителем начальника Метростроя. Он, как и многие наши строители, душой болел за дело и хотел, чтобы в области тоннелестроения мы догнали и перегнали капиталистические страны. Егор Трофимович Абакумов поддержал нас. Его мнение и доказательства начальника шахты И. Д. Гоциридзе приняли во внимание и разрешили продолжать строительство.

Чтобы надежно противостоять грозным силам природы, рабочим и инженерам пришлось задуматься над различными усовершенствованиями. По предложению строителей трехсводчатое перекрытие станции было выполнено из чугунных тюбингов. Свод среднего пассажирского зала строился выше сводов тоннелей на 2,5 метра.

Первые же щиты, изготовленные на отечественных заводах, Абакумов направил на нашу станцию. Их в сжатые сроки смонтировала бригада слесарей-монтажников Солдатова.

Мастерством проходчиков и тюбингщиков можно было залюбоваться.

Рис. 36. После войны широким фронтом развернулись работы на строительстве кольцевой линии

Станция "Маяковская" была сооружена досрочно, без единой аварии. Качество работ было очень высоким, даже по современным меркам.

В 1939 году макет станции демонстрировался на выставке в Нью-Йорке. Ей была присуждена высшая награда - золотая медаль.

В годы войны "Маяковская" была надежным укрытием для москвичей во время бомбежек. После шести часов вечера в тоннелях снимали напряжение, и люди располагались на деревянных щитах, уложенных вдоль рельсового пути.

А в 1941 году, в годовщину Октября, здесь, в пассажирском зале, проходило торжественное собрание Моссовета.

Вот какую историю имеет одна из красивейших станций метрополитена, возле которой любят назначать свидания москвичи.