НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Скорость, скорость!


Борьба человека за скорость началась чуть ли не с появлением первых транспортных средств. В наши дни ракеты с космическими скоростями выходят на свои орбиты, самолеты давно преодолели скорость звука, спортивные автомобили достигают ее, речные корабли, приобретя крылья, почти втрое ускорили свой бег, наращивают скорости движения и железнодорожные поезда.

Чем выше скорость движения, тем больше грузов можно перевезти, тем быстрее они достигнут мест назначения. А это очень важно. Фабрики и заводь будут вовремя обеспечены сырьем, колхозы и совхозы своевременно и в нужном количестве получат удобрения и сельскохозяйственные машины, а города и села - готовую продукцию.

Рис. 68. Этот поезд развивает скорость 200 километров в час
Рис. 68. Этот поезд развивает скорость 200 километров в час

Чем выше скорость, тем удобнее пассажиру. Он затрачивает меньше времени на дорогу и экономит время.

Повышение скоростей выгодно и для самих железных дорог: растет эффективность и экономичность их работы, а эти факторы очень важны в настоящий период. Вот почему конструкторы в содружестве с учеными и инженерами не прекращают поиски путей дальнейшего увеличения скорости движения поездов.

Впервые скоростные поезда в нашей стране пошли по Октябрьской железной дороге, соединяющей Москву и Ленинград. Здесь в 1958 году поезда стали развивать скорость 120, а спустя два года - 140 километров в час. Работы продолжались, и в 1963 году пришел новый успех: 160 километров в час.

В настоящее время успешно решена задача организации движения поездов со скоростью 200 километров в час. На стальные пути вышел первенец отечественного высокоскоростного движения - электропоезд ЭР200. И хотя он построен на Рижском вагоностроительном заводе, это плод общего труда почти 50 коллективов научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, заводов. Стремительный, обтекаемый, обладая мощностью более 10 тысяч киловатт поезд легко развивает скорость 200 километров в час.

В конструкции поезда использованы новейшие достижения науки и техники. Кузов вагонов изготовлен из легких алюминиевых сплавов. Вагоны герметичны, надежно защищены звукоизоляцией от внешних шумов. Устройства кондиционирования обеспечивают в вагонах микроклимат. Удобные, как в самолетах, кресла, люминесцентное освещение создают комфорт и уют. В каждом из шести пассажирских вагонов, а всего их восемь, по 64 места. Два остальных вагона - головные, с кабинами управления.

Хорошие удобства созданы и для локомотивной бригады. Кабина просторная, большое лобовое стекло обеспечивает хороший обзор. Приборы управления компактно и удобно расположены на панели.

Менее пяти часов требуется поезду, чтобы преодолеть 650 километров и доставить пассажиров из Москвы в Ленинград. Не за горами тот день, когда с такой скоростью пойдут поезда до Киева, Бреста, на юг страны к курортным городам.

Чтобы скорости 200 километров в час стали реальностью, мало было построить высокоскоростной поезд. Надо было решить еще целый ряд задач. Нужен был мощный и надежный путь. И между Москвой и Ленинградом на щебеночный балласт уложили железобетонные шпалы с тяжелыми и закаленными рельсами, сваренными в плети длиной по 800 метров. Скоростные поезда получают бесстыковой, "бархатный", путь.

Потребовались и стрелочные переводы принципиально новой конструкции. Усилиями ученых Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта и Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения такая конструкция была создана. Стрелочный перевод имеет крестовину с подвижным сердечником. Такая стрелка обеспечивает плавность хода поезда даже при высоких скоростях, да и надежность ее не вызывает сомнения: при испытаниях поезда по ней проходили со скоростью свыше 230 километров в час.

Поскольку для вождения высокоскоростных поездов применяется электрическая тяга, пришлось увеличить мощность тяговых подстанций, усилить контактную сеть. Оказалась непригодной для скоростных поездов и обычная конструкция тормозов с тормозными колодками. Она не обеспечивала остановку поезда на участке при установленной протяженности (тормозной путь). Была разработана новая система тормозных устройств.

Принцип работы этой системы следующий. Машинист включает реостатное торможение, сущность которого заключается в том, что двигатель переводится из тягового режима в генераторный. Это значит, что вместо потребления электроэнергии он начинает вырабатывать ее, используя для этого кинетическую энергию движущегося поезда. Таким образом, локомотив берет на себя значительную долю тормозных усилий.

Вслед за реостатным торможением срабатывают колодочно-дисковые тормоза, при этом специальные тормозные накладки прижимаются не к колесам, а к специальным дискам, насаженным на оси колесных пар, и вращение колес замедляется. И, наконец, срабатывает магнитно-рельсовый тормоз, притягивающий вагон к рельсу с силой 40 тонн.

Сдерживаемый "упирающимся" локомотивом поезд, колеса которого зажаты накладками, а вагоны притянуты к рельсам магнитами, останавливается. Останавливается надежно и своевременно, пройдя 1450 метров с момента начала торможения, несмотря на то, что несколько минут назад он мчался со скоростью 200 километров в час.

Высокие скорости потребовали также совершенствования устройств сигнализации и системы управления локомотивом. В кабине машиниста на локомотивном светофоре, дублирующем показания путевых сигналов, увеличилось число показаний. Машинист стал "видеть" вперед значительно дальше, и, что очень важно, он теперь знает оптимальную скорость на данном участке пути, на какой путь и с какой скоростью принимается на станцию поезд.

Устройства автоматической сигнализации, которая получила название многозначной, взаимодействуют с автомашинистом и совместно с ним определяют необходимый режим движения поезда. Управление локомотивов стало проще и в то же время надежнее, а движение поездов безопаснее.

В целях безопасности движения поездов и людей пришлось принять и ряд других мер: железнодорожная линия была ограждена забором, уширены пассажирские платформы промежуточных раздельных пунктов, сооружены пешеходные мосты и тоннели для пассажиров и путепроводы для транспорта.

Сейчас все это осталось позади. Успешно завершены испытания. Высокоскоростные поезда регулярно курсируют между Москвой и Ленинградом.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"