НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Видимые и звуковые


Видимые и звуковые - так подразделяются все сигналы, применяемые на железнодорожном транспорте. Они, "разговаривая на своем языке", передают все необходимые приказы, указания и извещения машинистам поездных и маневровых локомотивов, дежурным по станциям и составителям поездов, путевым рабочим и машинистам горочных локомотивов. Одним словом, всем, кто связан с движением поездов, будь то на перегонах или на станциях.

Сигналов на железных дорогах много, но цель у них одна - обеспечить четкость и безопасность движения поездов и маневровой работы.

О том, что железная дорога немыслима без сигналов, стало ясно давно.

15 сентября 1830 года в Англии открылась железная дорога между Ливерпулем и Манчестером. Но радостное событие было омрачено несчастным случаем. Паровоз, отправившись в путь, ... наехал на члена парламента. Произошло это потому, что на локомотиве не было никакого приспособления, с помощью которого можно было бы предупредить всех о том, что он начинает двигаться. После этого несчастного случая на железных дорогах появился первый сигнал - духовой рожок, в который трубил едущий впереди поезда всадник, извещая о его приближении.

Для большей безопасности к моменту прохода поезда вдоль пути на расстоянии видимости располагались сторожа, которые подавали приближающемуся поезду сигналы: днем - цветными флажками, а ночью - фонарями.

Но звук рожка был недостаточно сильным, а цвета флажков трудно различимы, особенно в плохую погоду; кроме того, для такой сигнализации требовалось большое количество сторожей-сигналистов. Поэтому вскоре вместо духового рожка на паровозах был установлен свисток, в котором силу легких заменила сила пара, а вместо сигналистов были поставлены первые постоянные сигналы - столбы с шарами или с красными дощечками наверху. Если машинист видел поднятый шар или торец дощечки, он знал, что путь свободен. При занятом пути шар опускался, а столб с дощечкой поворачивался вокруг своей оси, и машинист видел ее лицевую сторону, выкрашенную в красный цвет.

С момента, когда прозвучал первый сигнал звукового рожка и поднялся первый сигнальный шар, прошло много времени. Давно ушли в область предания верховые с рожками и сигнальные шары. На смену им пришли сначала семафоры, а потом светофоры, ставшие сегодня незаменимыми помощниками железнодорожников в их работе по организации движения поездов.

Что же называется сигналом? Сигнал - это условный видимый или звуковой знак, с помощью которого дается определенный приказ. Значение видимого сигнала определяется цветом, числом, формой, положением, а звукового - числом и сочетанием звуков различной продолжительности.

На железнодорожном транспорте в сигнализации, связанной с движением поездов, приняты следующие основные цвета: зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью; желтый, разрешающий движение, но требующий уменьшения скорости; красный, требующий остановки.

Кроме этих основных сигнальных цветов, применяются также синий и лунно-белый. Первый запрещает, а второй разрешает производить маневровые передвижения.

Одни сигналы применяются только днем и поэтому называются дневными, другие - только ночью и называются ночными. Но есть сигналы и круглосуточные, их показания видны и днем, и ночью. Есть постоянные сигналы, их размещают в строго определенных местах на прочных основаниях, есть переносные, их устанавливают в случае надобности и снимают, как только необходимость в них миновала.

Показание сигнала - приказ, и работники железнодорожного транспорта беспрекословно и немедленно выполняют его требование.

Основными постоянными сигналами, регулирующими движение на железных дорогах, являются светофоры. Если путь свободен, машинист видит зеленый огонь: можно вести поезд, не снижая скорости. Желтый сообщает машинисту, что хотя путь и свободен, необходимо ехать с такой скоростью, чтобы при необходимости поезд можно было бы остановить, не проехав светофора с красным огнем. Красный огонь светофора требует немедленной остановки.

Рис. 55. 'Глаза' линзового светофора
Рис. 55. 'Глаза' линзового светофора

Чтобы светофор мог подавать сигналы, он снабжен тремя "глазами". Каждый из них имеет электрическую лампочку и бесцветную линзу, позволяющую видеть сигнал на большом расстоянии. Кроме того, "глаза" снабжены и цветными линзами: верхний - желтой, средний - зеленой и нижний - красной. Эти линзы и "окрашивают" белый свет лампы в тот или иной цвет. "Глаза" светофора прикрывают от солнца козырьками. Такие светофоры называют линзовыми.

На железных дорогах применяют и прожекторные светофоры. В отличие от линзовых они имеют лишь один "глаз" и одну лампу. Чтобы светофор мог подавать разноцветные сигналы, он снабжен специальной рамкой с тремя цветными стеклами - светофильтрами; рамка может перемещаться перед лампой, подставляя под ее лучи то зеленое, то желтое, то красное стекло.

Рис. 56. Прожекторный светофор имеет лишь один 'глаз'
Рис. 56. Прожекторный светофор имеет лишь один 'глаз'

Прожекторные светофоры расходуют меньше электроэнергии, им не страшны солнечные лучи и лучи локомотивных прожекторов. А лучи эти коварные. Попадая в "глаза" линзовых светофоров и отражаясь, они окрашиваются в цвет той линзы, на которую попали, и мешают машинисту локомотива правильно "прочесть" показание сигнала. В прожекторном светофоре эти лучи, отражаясь, окрашиваются в тот же сигнальный цвет, которым в данный момент горит "глаз" светофора.

Благодаря тому, что линзы собирают световой поток лампы в пучок, свет, "окрашенный" в тот или иной цвет, виден на большое расстояние.

Чтобы машинист мог видеть показания светофора на близком расстоянии, между линзами помещают круглое бесцветное стекло с гладкой передней и призматической задней поверхностями, которое называется отклоняющей вставкой. Часть лучей, попадая на это стекло, отклоняется от основного пучка и направляется вниз.

На станциях можно увидеть светофоры, которые не имеют мачты: их сигнальные головки установлены непосредственно на фундаменте. Такие светофоры называются карликовыми.

Светофоры в зависимости от того, где они установлены и каково их назначение, бывают входные, выходные, проходные, маршрутные.

Входные светофоры устанавливают перед станцией, ограждая ее от перегона. Они разрешают или запрещают машинисту ввести поезд на станцию. Выходные тоже ограждают станцию от перегона, только с другой стороны. Они дают право или запрещают машинисту выехать со станции на перегон. Проходные светофоры размещаются на перегоне и делят его на части, называемые блок-участками. Сигналы этих светофоров разрешают или запрещают машинисту проследовать с одного блок-участка на другой. Для ограждения одного района или парка станции от другого применяются маршрутные светофоры, их показания разрешают или запрещают поезду следовать из одного парка станции в другой.

В местах, где железнодорожная колея пересекается в одном уровне с другой железнодорожной или трамвайной колеей или с троллейбусной линией, а также перед подъемными и разводными мостами, по которым проходит железнодорожная линия, устанавливают светофоры прикрытия.

Входные и проходные светофоры обычно устанавливают так, чтобы их показания днем и ночью были видны на расстоянии не менее 1000 метров. Если этого добиться нельзя (железнодорожная колея делает поворот, деревья или здания закрывают сигнал или же этому мешает туман), перед проходными и входными сигналами на расстоянии не менее 1000 метров устанавливают предупредительные светофоры. Они заблаговременно сообщают о показаниях невидимых основных сигналов. Благодаря предупредительному светофору машинист заранее знает, открыт или закрыт находящийся впереди проходной или входной сигнал, и может своевременно приготовиться к остановке поезда или же проследовать станцию, притормозив или не снижая скорости.

Есть также светофоры маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локомотивные. Все они имеют свое, строго определенное назначение, которое во многом определяется самим названием. Так, маневровые светофоры разрешают или запрещают маневровые передвижения, а горочные разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки.

Заградительные светофоры ограждают переезды, крупные искусственные сооружения и обвальные места. Они остановят поезд, если возникнет опасность для его движения. Эти же светофоры ограждают составы на станциях для осмотра и ремонта вагонов.

Повторительные светофоры повторяют показания выходного, маршрутного или горочного светофора, которые по условиям местности не видны машинистам.

И, наконец, локомотивные. Установленные на локомотивах, они разрешают или запрещает машинисту следовать с одного блок-участка на другой, а также предупреждают о показании сигнала, к которому приближается поезд.

Таково семейство светофоров.

Как же "говорят" светофоры с человеком?

Хотя светофоры сигнализируют только тремя цветами огней, их "словарный запас" довольно обширен, например:

зажегся один зеленый, это значит "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт";

появился один желтый мигающий, и машинист знает "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

горит, не мигая, один желтый, он говорит машинисту "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

зажглись два желтых, из них верхний мигающий, это значит "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт". Но если к показаниям светофорных огней входного светофора добавляется зеленая светящаяся полоса, это значит "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 километров в час на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

горят два желтых, они сообщают машинисту "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт". Но зажигается на входном светофоре дополнительно еще зеленая полоса и это уже значит "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 километров в час на боковой путь и готовность остановиться на станции; следующий светофор закрыт";

зеленый мигающий, один желтый и одна зеленая светящаяся полоса разрешают поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 километров в час на боковой путь; следующий светофор открыт и его можно проедать со скоростью не более 80 километров в час;

на светофоре один красный, он говорит "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Нередко на помощь светофорам приходят сигналы пригласительный и условно-разрешающий. Первый - в виде мигающего белого огня, а второй - в виде щита с белой буквой "Т". Оба они разрешают проехать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 километров в час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться.

Иногда по тем или иным причинам на отдельных участках пути необходимо снижать скорость движения поездов. Такие участки ограждают постоянными дисками снижения скорости. Днем машинист видит диск желтого цвета, а ночью - желтый огонь. Обратная сторона диска зеленого цвета, а ночью зеленый огонь сообщают о том, что опасное место пройдено.

Все сигналы, о которых было рассказано, относятся к постоянным.

Кроме того, есть еще переносные и ручные. И здесь само название определяет их назначение. Переносные сигналы можно переносить и устанавливать там, где они нужны в данный момент. Это щиты прямоугольной формы с одной стороны красные, а с другой белые или красные с обеих сторон; щиты прямоугольной формы с одной стороны желтые, а с другой зеленые; фонари на шестах с красными, желтыми и зелеными огнями; красные и желтые флаги на шестах, а также факел-свечи, огонь которых требует остановки поезда.

Ручные сигналы железнодорожники держат в руках: желтые и красные флажки, а также фонари с красными, желтыми, зелеными и лунно-белыми огнями.

Разнообразно и многочисленно "семейство" сигналов на наших дорогах. Но и его недостаточно, чтобы передать все необходимые распоряжения. Поэтому на помощь призваны многочисленные сигнальные указатели и знаки. Их устанавливают в определенных местах пути и в отличие от сигналов они имеют только одно показание.

К сигнальным знакам относятся маршрутные и стрелочные указатели, указатели путевого заграждения, гидравлических колонок и указатель "Опустить токоприемник".

Зажглась, к примеру, на маршрутном указателе цифра 3 и машинисты знают, что разрешается отправиться со станции поезду, стоящему на 3-м пути. Видит машинист наклонную линию белого цвета - значит, поезд принимается на боковой путь.

Стрелочные указатели сигнализируют о положении стрелок. Видна узкая сторона указателя днем и молочно-белый огонь ночью - значит, стрелка переведена для движения по прямому пути. Широкая сторона указателя и желтый огонь означают, что стрелка установлена для движения на боковой путь.

Указатели путевого заграждения "говорят":

"Путь загражден" - днем виден белый круг с горизонтальной полосой, а ночью - молочно-белый огонь с такой же полосой;

"Заграждение с пути снято" - днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной полосой, а ночью - молочно-белый огонь с такой же полосой.

Указатели "Опустить токоприемник" устанавливают на опорах контактной сети или на специальных мачтах. Их сигнал в виде мигающей горизонтальной полосы прозрачно-белого цвета требует немедленно опустить токоприемник.

Рис. 57. Сигнальные указатели
Рис. 57. Сигнальные указатели

Теперь о сигнальных знаках. Их "семейство" тоже довольно многочисленно.

В местах соединения путей, там, где расстояние между их осями равно 4100 миллиметрам, устанавливают предельные столбики. Они определяют границу, за которую не должны выходить вагоны остановившихся на этих путях поездов, иначе не миновать беды - локомотив прибывающего поезда может зацепить вагоны стоящего состава.

Оповестительные щиты - белые с черными полосами и отражателями на них - устанавливают перед входными и проходными светофорами, не имеющими предупредительных светофоров, на расстоянии: первый - не ближе 900 метров от светофора, второй и третий - с интервалами 100 метров. Они предупреждают машиниста о приближении к сигналу.

Знак "Граница станции" устанавливают там, где кончается станция и начинается перегон, а знак "Проводник" - в месте встречи поездов проводниками.

Сигнальные знаки сообщают также о допустимой скорости движения поездов, начале и конце опасного места.

Кроме того, существуют сигнальные знаки, предупреждающие машинистов о необходимости выполнения различных операций: о подаче свистка, начале и конце толкания, остановке локомотива, отключении и включении тока.

При работе снегоочистителей устанавливают временные сигнальные знаки, подающие команды "Поднять нож, закрыть крылья", "Опустить нож, открыть крылья", "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев".

В плохую погоду, когда показания сигналов плохо различимы, перед ними в случае их запрещающего показания укладывают на рельсы три петарды-патрона, которые взрываются, как только колесо локомотива наедет на них. Взрывы петард требуют немедленной остановки поезда. Это уже звуковой сигнал. К звуковым сигналам относятся также свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены и колокола.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"