Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

§ 51.

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда в случае затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста, проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста локомотива должен затормозить ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 86).

Рис. 86

При вынужденной остановке на перегоне остальных поездов, отправленных при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи, помощник машиниста должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при остановке на кривой, если показался вслед идущий поезд, проводник пассажирского вагона (помощник машиниста) должен, кроме того, установить и зажечь факел-свечу.

Если помощь остановившемуся поезду ока-зывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

§ 52.

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного- локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки вслед идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

§ 53.

На участках, оборудованных авто-блокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при остановке на кривой, если показался вслед идущий поезд, проводник вагона должен, кроме того, установить и зажечь факел-свечу.

§ 54.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 87.

Рис. 87

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1 000 м от места препятствия (рис. 88). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1 000 му петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

Рис. 88

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км в час, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником дороги.

Ночью, а в условиях неблагоприятной видимости и днем, помощник машиниста, а при остановке пассажирского поезда и проводник вагона, прежде чем уйти на ограждение, должны немедленно установить и зажечь на смежном пути (у головы и хвоста поезда) факел-свечи.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны ожидать возле них приближающийся поезд, показывая красный сигнал в сторону перегона.

§ 55.

В случае разрыва грузового поезда на перегоне помощник машиниста перед отправлением первой части на станцию обязан уложить с головы остающейся части петарды на расстоянии 300 м (нахождения работника железной дороги у петард не требуется). В темное время суток, а при плохой видимости и днем помощник машиниста, кроме того, должен навесить на остающуюся часть поезда ручной фонарь с красным огнем.

§ 56.

К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондуктора, а также работники других служб.