Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах

§ 42.

Всякое препятствие для движения поезда на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б (рис. 64, 65 и 66), указанном в графе 4 таблицы к § 38 (см. стр. 64, 65 и 66), в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ, петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Рис. 64. Схема ограждения препятствия на однопутном участке

Рис. 65. Схема ограждения препятствия на одном из путей двухпутного участка

Рис. 66. Схема ограждения препятствия на обоих путях двухпутного участка

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ.

Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 67. В этом случае переносный красный сигнал, установленный посередине участка, требующего ограждения, должен находиться под наблюдением руководителя работ, а переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносный красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции") с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 68). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"), то петарды со стороны станции не укладываются.

Рис. 67. Схема ограждения места работ при производстве их развернутым фронтом

Рис. 68 Схема ограждения препятствия перед входным сигналом

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются порядком, установленным МПС.

§ 43.

При внезапном возникновении препятствия и отсутствии на месте необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем) и с обеих сторон на расстоянии Б (рис. 69), указанном в графе 4 таблицы к § 38 (см. стр. 64, 65 и 66), в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, уложить по три петарды.

Рис. 69. Схема ограждения места внезапно возникшего препятствия

Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки.

Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при возникновении препятствия на кривых участках пути малого радиуса, переездах и крупных искусственных сооружениях до ограждения его указанным выше порядком на месте препятствия устанавливается и зажигается факел-свеча.

Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется в инструкции МПС.

§ 44.

Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км в час), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.

При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.

Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять семафорами или светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных сигналов (рис. 70).

Рис. 70. Схема ограждения постоянными сигналами мест, проходимых с проводником

Об установке постоянных сигналов объявляется приказом начальника дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются.

При открытии с обеих сторон ограждаемого места постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.

§ 45.

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом, посередине между первыми двумя.

Расстояния между петардами должны быть по 20 м.

§ 46.

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливаются по схемам, указанным на рис. 56, 57 и 58.

Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции - порядком, указанным на рис. 71.

Рис. 71

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" (рис. 72) и "Конец опасного места" (рис. 73), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км в час.

Рис. 72

Рис. 73

Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места".

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.

§ 47.

Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками "С" о подаче свистка (рис. 74), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис. 75).

Рис. 74

Переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (см. рис. 65 и 68) или сигналами уменьшения скорости.

Рис. 75. Схемы ограждения мест работ переносными сигнальными знаками 'С' о подаче свистка на однопутных и двухпутных участках

На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км в час, переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.