НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

По вспомогательному оборудованию

Отопительно-вентиляционная установка

Проверить прогрев трубопроводов и секций. Прогрев должен быть эффективным и равномерным, течи в местах соединений трубопроводов, вентилей и т. п. не допускаются.

При включенном электродвигателе отопительно-вентиляционной установки проверить плотность соединения воздушных каналов и труб. Утечки воздуха по соединениям не допускаются. Проверить действие отопительно-вентиляционной установки при заборе воздуха снаружи и изнутри кабины машиниста.

Проверить действие заслонок.

Трубопроводы

При работе дизеля окончательно проверить трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем.

Трубы должны быть надежно закреплены, подтеки в местах соединений не допускаются. Проверку воздушных трубопроводов выполнять в соответствии с требованием чертежей.

Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей

Проверить работу механической части вентиляторов тяговых электродвигателей на слух (нет ли ненормальных стуков, шумов, заеданий).

Замерить расход воздуха через каждый тяговый электродвигатель. Статическое давление в коллекторной камере при 850 об/мин коленчатого вала дизеля и не заглушенных выпускных окнах каждого тягового электродвигателя должно быть не ниже 140 мм вод. ст.

Для проверки системы аварийного питания дизеля топливом в соответствии со схемой топливной системы необходимо перейти на питание дизеля от резервного топливоподкачивающего насоса. При этом дизель должен работать без снижения мощности.

Компрессор КТ7

Компрессор должен прекратить подачу воздуха при возрастании давления в главных резервуарах до 8,5+0,2 кГ/см2 и возобновить подачу при падении давлении до 7,5+0,2 кГ/см2.

Включение и выключение проверяются по манометру и по выпуску воздуха из разгрузочных клапанов через атмосферное отверстие в регуляторе давления (на слух). При работе компрессора не должно быть ненормальных шумов, стуков и вибраций. Давление масла в масляной системе компрессора должно быть при 850 об! мин не менее 2,5 кГ/см2, при 400 об /мин - не менее 1,5 кГ/см2.

Уровень масла должен находиться между рисками на линейке маслоуказателя. Не допускается выброс масла через фильтры компрессора.

Редукторы распределительные, задний и передний

Проверить давление масла, поступающего в редуктор через редукционный клапан. Редукционный клапан должен быть отрегулирован на давление 0,4-0,7 кГ/см2 при 850 об/мин вала дизеля. При 400 об/мин вала дизеля давление масла в редукторе должно быть не менее 0,1 кГ/см2.

При работе редукторов вращение валов шестерен должно быть свободным, без рывков и заклиниваний в зубьях и подшипниках. Не должно быть ненормальных стуков, прерывистого шума и ударов. Течи масла через сальники и в местах разъема не допускаются.

Температура картера возле подшипниковых узлов должна быть не более 85° С.

Гидропривод вентилятора

Отрегулировать давление -масла, поступающего в гидромуфту. Давление должно быть 0,7-1,2 кГ/см2 при 850 об/мин вала дизеля.

Давление масла, поступающего на смазку конических шестерен и подшипников гидропривода, должно быть 0,4-0,7 кГ/см2 при 850 об/мин вала дизеля.

(Примечание. При 400 об/мин вала дизеля давление масла, поступающего в гидромуфту, должно быть не менее 0,2 кГ/см2, на смазку конических шестерен и подшипников - не менее 0,1 кГ/см2.)

При работе гидропривода не должны наблюдаться ненормальные стуки, прерывистые шумы.

Течи масла через сальники и в местах разъема не допускаются. Температура картера возле подшипниковых узлов не должна быть более 85° С.

Автоматический привод вентилятора холодильника

Работу автоматического привода вентилятора холодильника проверять следующим образом:

а) при температуре воды или масла дизеля 73 ± 2° С должны открываться боковые и верхние жалюзи, при этом зазор между торцом гайки рейки и корпусом гидромуфты (выход рейки) должен быть не более 2 мм. Закрытие жалюзи не регулируется и происходит при снижении температуры воды или масла до 70 ± 2° С;

б) при достижении температуры воды или масла 78-80° С обороты вентилятора холодильника должны быть максимальными, при этом зазор между торцом гайки рейки и корпусом гидромуфты (выход рейки) должен быть 43 ± 1 мм.

Скорость вращения вала вентилятора регулируется винтом 10 терморегулятора (см. рис. 11). Отвинчивание винта соответствует увеличению оборотов вентилятора, ввинчивание - уменьшению. Зазор между рейкой гидромуфты и штоком сервомотора должен быть 0,2-0,5 мм. После регулировки соответствующие контргайки должны быть надежно затянуты, автоматический привод гидромуфты закрыт кожухом и опломбирован.

При автоматическом управлении холодильником на пульте управления должен быть включен тумблер "Автоматическое управление"; все остальные тумблеры, относящиеся к холодильнику, отключены. Все вентили на трубопроводах автоматического привода гидромуфты должны быть полностью открыты.

Для выпуска воздуха, попавшего в полости сервомотора, необходимо винт 22, ввернутый в гайку 21, отвернуть на 2-3 оборота до появления в отверстии винта масла, после чего винт плотно затянуть. Затем проделать то же самое, переведя золотник в другое крайнее положение. Работу терморегуляторов можно проверить по выходу штока 12. При температуре 80° С (по показанию ртутного термометра) выход штока должен быть не менее 15 мм. Уменьшение выхода штока (при одной и той же температуре) говорит о нарушении уплотнения. После устранения неисправности баллон 20 необходимо заново заполнить церезином. Для этого, погрузив змеевик баллона в горячую воду (с температурой не ниже 80° С), внутреннюю полость трубки продуть воздухом для удаления остатка церезина в баллоне. Затем церезин, предварительно расплавленный до жидкого состояния, залить в один конец трубки, а другой конец трубки баллона 20 должен быть сообщен с атмосферой при помощи полихлорвиниловой или медной трубки.

До завинчивания в гильзу 18 баллона 20 необходимо объем К на глубину 10 мм заполнить церезином (в твердом состоянии). Проникание воздуха в объем церезина при заполнении баллона терморегулятора не допускается. После сборки терморегулятора (без корпуса 19) проверить выход штока. При нагревании баллфга в воде до температуры 80° С ход штока должен быть 22 ± 2 мм. Регулировать количеством церезина в объеме К.

( Примечание. Более качественно и быстро можно заправить баллон церезином при помощи специального приспособления, разработанного на J1T3, чертежи которого (Р66.059.000) могут быть высланы заводом по требованию депо.)

Редуктор привода вентилятора охлаждения главного генератора

При работе редуктора не должно быть ненормальных стуков, прерывистого шума и ударов.

Течи смазки по сальникам и уплотнительным кольцам не допускаются. Масло в редуктор заливать до уровня, ограниченного верхней риской масломера. Уровень масла замерять, не завертывая головки масломера по резьбе. Температура картера в местах установки подшипниковых узлов должна быть не более 85° С.

Редуктор однокорпусного агрегата

При работе редуктора не должно быть ненормальных стуков, ударов и прерывистого шума. Течь смазки по уплотнениям валов и крышек не допускается. Масло в редуктор заливать до уровня, ограниченного верхней риской масломера. Температура картера в местах установки подшипниковых узлов не должна быть более 85° С.

Холодильник

Все охлаждающие секции должны работать равномерно. Контроль равномерности работы производится по температуре головок масляных и водяных секций (проверить сразу после остановки двигателя).

Резкой разницы температур между секциями холодильника не должно быть (проверить на ощупь).

Течь масла и воды в местах подсоединения секций и труб к кол-лекторам не допускается.

Контроль ведется путем осмотра после остановки двигателя.

Тормозная система

Исправность тормозной системы должна быть проверена в соответствии с действующей Инструкцией по автотормозам машинисту локомотива № ЦТ 2410.

Клапан максимального давления автоматики должен быть отрегулирован на давление 5,5-6 кГ/см2. Клапан Э216сб отрегулировать на давление 10,7 + 0,2 кГ/см2 и запломбировать. Регулятор давления ЗРД отрегулировать на давление выключения 8,5 ± i 0,2 кГ/см2 и давление включения 7,5 ± 0,2 кГ/см2.

Тифоны

Тифоны на звучание проверяют совместно с клапанами питания тифонов путем включения клапанов тифона, расположенных у мест машиниста и помощника. При этом давление воздуха в питательной магистрали должно быть 7-8,5 кГ/см2. При открытии клапана тифона раздается громкий звук. Проверить свистки малой громкости.

Стеклоочистители

Стеклоочистители при включении должны работать плавно, без остановок и заеданий.

По мере открытия пускового вентиля скорость хода щетки должна возрастать. Утечки воздуха в соединениях не допускаются.

Щетки стеклоочистителя не должны выходить за габариты стекла.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"