Электрическая схема тепловоза

Исполнительная схема электрических соединений тепловоза и схемы соединений электрических машин и аппаратов показаны на рис. 31, 32, 33 (см. вклейки в конце книги).

Тепловоз приводится в движение шестью тяговыми электродвигателями, которые получают питание от главного генератора. Электродвигатели соединены в шесть параллельных цепей, что позволяет реализовать большую силу тяги при трогании, боксовании и в аварийном режиме, когда отключен один из электродвигателей. В силовой схеме принято пониженное напряжение, которое не превышает 750 в, что способствует лучшей коммутации электродвигателей и генератора. В системе возбуждения генератора применен селективный узел, состоящий из трансформатора постоянного тока ТПТ, трансформатора постоянного напряжения ТПТ, балластных сопротивлений СБТТ, СБТН и панели выпрямителей ПВ.

Селективный узел обеспечивает ограничение напряжения главного генератора в зоне малых токов, что соответствует большой скорости тепловоза, а также ограничение тока главного генератора при трогании. Постоянство мощности достигается за счет применения в силовой установке объединенного регулятора дизеля, который поддерживает установленную скорость вращения вала дизеля (число оборотов) и заданный уровень мощности.

Все сигналы, направленные на то, чтобы поддерживать на зажимах генератора необходимую мощность или производить ограничение напряжения и тока, поступают на обмотки управления амплистата возбуждения АВ, ток выхода которого через возбудитель В поддерживает заданные параметры.

Схема предусматривает две ступени ослабления поля - 60% и 36%, что дает возможность расширить диапазон использования полной мощности дизеля.

Переход на ослабленное поле и обратно происходит автоматически.

Регулирование скорости тепловоза и тягового усилия производится путем изменения возбуждения генератора и числа оборотов вала дизеля.

Кроме применения более совершенной системы возбуждения, в электрической схеме тепловоза 2ТЭЮЛ имеется еще ряд новых узлов:

а) автоматический пуск дизеля;

б) возможность перехода машиниста для управления из одной кабины в другую, не останавливая дизеля;

в) параллельное соединение батарей двух сочлененных секций на время пуска дизеля;

г) резервный топливный насос;

д) аварийная схема возбуждения на случай выхода из строя схемы переменного тока;

е) ввод тепловоза в депо на пониженном напряжении от постороннего источника напряжения;

ж) автоматическая пожарная сигнализация;

з) проверка наличия заземления в низковольтной при при помощи вольтметра;

и) электропневматический тормоз для тепловозов пассажирского исполнения;

к) розетка для подключения тепловоза к реостату;

л) предварительное снятие возбуждения перед отключением поездных контакторов;

м) применение автоматов как выключателей и как элементов защиты от коротких замыканий в низковольтных цепях.

Кроме того, в схеме имеется ряд других второстепенных узлов.