Тяговый электродвигатель

§ 281. Особое внимание при осмотре тягового электродвигателя должно быть обращено на коллектор, щетки и щеточный аппарат, изоляцию обмоток и токоведущих частей, моторно-осевые и якорные подшипники, систему охлаждения, крепление подшипникового щита.

§ 282. Коллектор является важным узлом, на внешнем виде которого отражается большая часть повреждений электродвигателя как электрического, так и механического характера.

Требования к состоянию поверхности коллектора тягового двигателя аналогичны требованиям, предъявленным к коллектору главного генератора § 277.

С целью предупреждения преждевременного выхода из строя электродвигателя необходимо коллектор, манжету коллектора содержать в чистоте, для чего периодически протирать их чистой сухой или слегка смоченной спиртом или бензином безворсной салфеткой .

Протирать рабочую поверхность коллектора только в случае наличия на ней грязи, влаги, масла и др.

Если поверхность коллектора соответствует требованиям, указанным в § 277, следует ограничиться продувкой коллектора сухим сжатым воздухом.

При наличии на поверхности коллектора подгаров, оплавлений и шероховатости, которые не устраняются протиркой, коллектор необходимо прошлифовать. Если после шлифовки коллектора повторно появляются подгары пластин, тяговый двигатель следует осмотреть и устранить выявленную причину. Если причину подгара осмотром установить нельзя, тяговый электродвигатель следует выкатить для осмотра и ремонта. При наличии на рабочей поверхности коллектора мелких раковин и забоин, не вызывающих сколов щеток и искрения, разрешается временная эксплуатация двигателя до первого планового ремонта.

При шлифовке коллектора применять бруски Р16 или Р17Б завода ЛOA3. Запрещается удалять шлифовкой глубокие забоины и местные выступы коллекторных пластин. При сильно изношенном коллекторе (радиальный износ под щеткой 0,8 мм и более), повышенном биении, забоинах, обгарах коллектор следует проточить при условии, что его диаметр не меньше допустимого - 384 мм. После проточки коллектор продорожить, снять фаски с кромок пластин, произвести развалку на углах коллекторных пластин, очистить жесткой щеткой продорожку, затем шлифовать коллектор.

Перед проточкой коллектора из-за местного боя якорь необходимо прогреть в течение 3-4 ч при 120-140° С, подтянуть болты коллектора, затем дать якорю остыть и основа подтянуть болты коллектора, а после этого точить.

§ 283. Щетки должны иметь прилегание к коллектору не менее 75% рабочей поверхности, которая должна быть зеркально блестящей. Щетки заменять при износе их до общей высоты 35 мм, а также в случае сколов краев, выпадания шунтов и нарушения армировки. Допускается эксплуатация щеток со сколами 10-15% рабочей поверхности с последующей их заменой на первом ремонте. При замене щеток осмотреть щеточный механизм и устранить выявленные неисправности. Запрещается установка на одном электродвигателе щеток разных марок. В щеткодержателе щетки должны перемещаться свободно, без заеданий, а также не иметь люфта сверх установленного.

Вновь устанавливаемые щетки должны быть предварительно притерты на приспособлении и затем по коллектору. Пришлифовку щеток по коллектору производить, как указано в § 278.

При осмотре щеточного аппарата проверить крепление щетко-держателей к кронштейнам, кронштейнов к остову, целость и чистоту изоляторов, надежность крепления шунтов и пружин, крепления подводящих кабелей к щеткодержателям. Все болты и винты крепления должны быть предохранены от самоотвинчивания пружинными шайбами, а болты крепления щеточных проводов - дополнительно проволокой. Трещины, сколы, неплотная посадка изоляторов не допустимы. При замене щеткодержателей должны быть выдержаны установленные зазоры (между поверхностью коллектора и нижней кромкой обоймы щеткодержателя) и допустимые перекосы оси щеткодержателя к продольной плоскости пластин коллектора.

§ 284. Кроме осмотра коллектора и щеточного аппарата, необходимо осмотреть бандаж якоря и состояние пайки петушков коллектора в доступных местах. Выброс припоя и сдвиг проводников обмотки якоря в петушках не. допускается.

Следить за состоянием якорных подшипников, наличием пробок на трубках запрессовки смазки. Не пропускать сроков добавления смазки. Смазку, посуду для смазки и шприц для подачи смазки содержать в чистоте закрытыми. Чрезмерная смазка вредна, как и недостаточная: при чрезмерной смазке подшипник будет перегреваться, а смазка выдавливаться внутрь тягового электродвигателя. Необходимо строго придерживаться норм периодичности и количества добавляемой смазки в соответствии с картой смазки тепловоза. Внимательно следить за тем, чтобы два дренажных отверстия в щите со стороны шестерни были очищены от грязи, смазки и посторонних предметов - это предотвращает попадание смазки внутрь двигателя. Признаком ненормальной работы подшипника является повышенный нагрев, следствием которого может быть вытекание смазки во внутренние полости двигателя или через отверстие, соединяющее внутреннюю полость лабиринта с атмосферной.

§ 285. Изоляцию обмотки необходимо содержать в сухом чистом состоянии, поэтому:

а) не допускать течи масла и воды через неплотности и неисправности воздухоподводящих каналов, попадания масла и воды на тяговый электродвигатель и проникание их внутрь него;

б) следить за отсутствием осерненной смазки во внутренней полости двигателя у заднего подшипникового щита и внутри масляных камер этого щита;

в) не допускать попадания смазки из якорного подшипника на рабочую поверхность и бандаж коллектора;

г) следить за тем, чтобы все люки остова были надежно закрыты крышками и между остовом и крышками были установлены уплотнения. При обнаружении попадания в двигатель влаги, масла и грязи двигатель необходимо очистить, протереть и продуть сжатым воздухом. Механические повреждения изоляции не допустимы. Сопротивление изоляции обмоток двигателя по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 1 Мом.

При величине изоляции ниже указанного предела необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность. При понижении сопротивления изоляции всех двигателей секции тепловоза и отсутствии явных признаков повреждения ее произвести сушку двигателей.

(Примечание. Воздухопроводящие каналы к тяговым двигателям должны быть свободными от песка, масла, воды, посторонних предметов. В воздухопроводящих каналах не должно быть никаких щелей, и на тяговых электродвигателях должны быть защитные сетки. Если один или несколько тяговых электродвигателей на тепловозе по неизвестной причине перегреваются в работе, необходимо проверить статические напоры в коллекторных камерах двигателей данной тележки или всего тепловоза. Они должны быть не менее 140 мм вод. ст. при работе дизеля на XV позиции рукоятки контроллера. При необходимости проверить скорость вращения валов вентиляторов и подсос воздуха по соединениям. )