НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Репортаж шестой. Поезда идут на Восток

Рачения и трудов для сыскания требует пространная и изобильная Россия. Мне кажется, я слышу, что она к сынам своим вещает. Простирайте надежду и руки ваши в мое недро и не мыслите, что искание ваше будет тщетно... От сих трудов ваших ожидаю... вящего градов украшения... и славу и силу моея державы распростереть за великую пучину в неведомые народы.

М. В. Ломоносов

Через несколько лет у перрона станции Тайшет остановится пассажирский экспресс. Перед глазами тех, кто встречает поезд, медленно проплывут запыленные вагоны. На их зеленых боках - таблички с надписями: "Москва - Нижнеангарск", "Москва - Тында", "Москва - Южно-Сахалинск"...

После непродолжительной остановки поезд продолжит рейс. Как только электровоз выведет его из хитросплетений пристанционных путей, в салонах и купе поезда заговорят динамики радиоузла:

"Уважаемые пассажиры! Запомните эту минуту! Колеса нашего экспресса только что въехали на рельсы второго стального пути к океану".

Записанный на магнитофонную ленту рассказ поведает людям о подвиге строителей трассы, трудностях, которые выпали на долю изыскателей героической стройки, о том, что вслед за ними сюда пришли механизированные отряды покорителей сибирской целины - строители новых городов и промышленных центров.

Из радиоповести пассажиры узнают:

второй Транссиб расположен на 180-600 километров севернее Великой Сибирской железной дороги и длина его от Тайшета до океана более 4300 километров;

магистраль позволила сократить путь поездов к океану на 450 километров, а путь грузов в порты Камчатки, Чукотки и Сахалина - на тысячу километров;

у Советской Гавани ледокольные железнодорожные морские паромы как бы продолжают рельсы по широким волнам к далекому Сахалину.

Из окна вагона пассажиры увидят аккуратные поселки железнодорожников, новые цехи промышленных предприятий, угольные карьеры, высокие трубы мощных тепловых электростанций, паутины высоковольтных линий, корпуса лесоперерабатывающих и нефтехимических комбинатов, длинные составы с тюменской нефтью и дарами тайги, животноводческие комплексы, здравницы, раскинутые вдоль живописных берегов Байкала и минеральных источников...

У читателя может возникнуть вопрос: не слишком ли автор опережает события? Строительство БАМа только началось, и едва ли оправданно рисовать такую далекую картину.

Но наши ученые-экономисты, плановики и проектировщики уже давно изучают проблемы освоения этих огромных территорий страны. В научных центрах определены контуры хозяйственного региона вдоль трассы Байкало-Амурской магистрали.

В Совете по изучению производительных сил при Госплане СССР, в сибирских и дальневосточных научно-исследовательских центрах Академии наук СССР разрабатываются оптимальные схемы размещения горнодобывающих предприятий, лесопромышленных объектов, энергообеспечения, исследуются проблемы трудовых ресурсов, снабжения населения зоны Байкало-Амурской магистрали сельскохозяйственными продуктами, жилищного строительства и многие другие.

Большие задачи перед работниками планово-экономических органов и проектных организаций поставлены Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым:

"Размах работ на БАМе с особой силой подчеркивает необходимость грамотно подойти ко всем проблемам этой великой стройки, решать текущие вопросы не под влиянием стихийного наплыва событий, а исходя из точных, научно обоснованных представлений о перспективе комплексного развития этого обширного района. Так, уже в ближайшее время нам нужно ясно определить, какие конкретно минерально-сырьевые и иные ресурсы должны быть вовлечены в народнохозяйственный оборот в первую очередь. Надо решить, где, в каких местах наиболее выгодно расположить города и рабочие поселки.

Правильное решение всех этих вопросов в огромной мере зависит от работы планово-экономических органов и проектных организаций. Можно с уверенностью сказать, что их роль и ответственность вообще будут непрерывно возрастать в ходе нашего коммунистического строительства".

...Ранней весной 1975 года в конференц-зале московского филиала Географического общества СССР собрались видные экономисты, проектировщики, плановики, геологи и инженеры. Они пришли сюда обсудить предварительный доклад, посвященный проблемам освоения территорий Сибири и Дальнего Востока, расположенных в зоне Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Предварительный доклад состоял из нескольких глав, в которых давался обзор программы хозяйственного освоения районов, тяготеющих к БАМу, рассматривались природно-климатические условия и минерально-сырьевая база исследуемого региона, меры по охране природы, анализировались межотраслевые проблемы, возможности формирования новых территориально-производственных комплексов, направления научных поисков, важнейшие задачи, стоящие перед страной в связи со строительством магистрали.

Выступая на этом совещании, директор Института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения Академии наук СССР академик Абел Гезевич Аганбегян подчеркнул:

- Мы рассматриваем задачу хозяйственного освоения территорий в зоне БАМа как крупную народнохозяйственную программу, которую можно поставить в один ряд с такими, как Урало-Кузнецкий комплекс, Ангаро-Енисейский проект, как освоение нефтяных и газовых богатств Западной Сибири.

После Донбасса, Урала и Кузбасса в зоне строящейся Байкало-Амурской магистрали будет создана четвертая крупнейшая в стране дальневосточная база тяжелой индустрии.

Скоростная магистраль будет способствовать рациональному распределению грузопотоков на всей сети железных дорог Сибири и Дальнего Востока.

БАМ позволит снять напряжение на Великой Сибирской магистрали, ускорит доставку грузов в центр страны из многих дальневосточных портов. И, что немаловажно, будет служить нашему поколению и потомкам для дальнейшего движения к Ледовитому океану, базой освоения северной промышленной полосы.

Уже сейчас исследуется возможность соединения западного участка БАМа с Богучанами, продления линии станция БАМ - Тында - Беркакит до Якутска.

Символично, что Байкало-Амурскую магистраль называют вторым путем к океану. В этих словах заложен еще один ответ на вопрос, зачем мы строим БАМ. Советский Союз - миролюбивая держава, внешняя политика Коммунистической партии и Советского правительства направлена на развитие делового сотрудничества со всеми государствами. Новая стальная магистраль позволит улучшить наши торговые связи со странами Тихоокеанского бассейна, ускорит доставку транзитных грузов из Азии в Европу.

Стройка только начинает свою героическую биографию. Впереди еще несколько лет напряженного труда, сотни километров непролазных дебрей, болот, горных преград и рек. Но уже по первым километрам стальных путей бегут рабочие поезда, оглашая тайгу звонким перестуком колес, зажигаются над ночной тайгой яркие огни новых поселков, играются первые комсомольские свадьбы.

Строительство начато огромное, перспективное. И если на сооружение самой железнодорожной магистрали отведено время в девять лет, то это не значит, что после ее ввода в строй все работы тут же прекратятся. По рельсам пойдут поезда, но строительство развернется с новой силой, - строительство новых городов, мощных индустриальных комплексов.

Байкало-Амурская магистраль станет главным связующим звеном целого ряда территориально-производственных комплексов. Комплексный подход позволяет наиболее рационально вести освоение больших территорий, добычу и переработку полезных ископаемых.

На крайнем западном участке БАМа намечается формирование Верхнеленского территориально-производственного комплекса. Центром этого ТПК будет Усть-Кут. Значительные запасы древесины и гидроэнергетический потенциал Лены позволяют организовать здесь крупное лесопромышленное производство. Его развитию способствуют действующая железнодорожная линия Тайшет - Лена, водные пути сообщения с мощным Осетровским портом. Новые промышленные центры будут питать электроэнергией Братская и Усть-Илимская гидроэлектростанции.

Предполагается, что крупный лесопромышленный комплекс, подобный Братскому, вырастет в районе поселка Магистральный, а лесозаготовительный - рядом со Звездным. Здесь как раз и сосредоточены самые значительные запасы древесины.

В районе Верхнеленского комплекса геологами ведется интенсивный поиск нефти и газа, открыто месторождение "черного золота" недалеко от села Марково, обнаружены цветные металлы, слюда, калиевые соли. Некогда тихий Усть-Кут уже теперь напоминает разбуженный улей. В июле 1974 года ему исполнилось двадцать лет.

- С тех пор как с Братской ГЭС к нам пришли линии ЛЭП, город живет новыми ритмами, - говорит секретарь горкома партии Иван Алексеевич Панчуков. - Раньше экономили электроэнергию на уличном освещении, а теперь можем расширять промышленное производство, строительство, ставить в квартирах удобные эмалированные электроплиты.

Растут жилые кварталы, благоустраиваются улицы районного центра, набережная Лены, поднимаются стены предприятий. Увеличивается население.

Улицы города "о трех имен" несколько лет назад потрясли меня шириной и глубиной мутных луж, по которым уныло шлепали гусеницами трактора. Теперь Усть-Кут пересекли бетонные магистрали, по которым несутся грузовые машины со строительными материалами, автобусы, легковые такси. Больше стало магазинов, медицинских учреждений, школ, клубов и кинотеатров. Недавно, к радости домашних хозяек, гостеприимно распахнула свои двери просторная фабрика химической чистки одежды. К началу движения поездов на БАМе Усть-Кут станет большим промышленным и культурным центром.

Новые открытия геологов, несомненно, внесут коррективы в структуру Верхнеленского комплекса.

Восточнее от него рядом с Нижнеангарском намечается формирование крупнейшего Северо-Байкальского ТПК. Богатая минерально-сырьевая база северного Прибайкалья может служить основой для создания группы горно-обогатительных комбинатов. Геологи открыли тут свинцово-цинковое месторождение, залежи меди и никеля.

Особый интерес для промышленного производства представляют месторождения хризотил-асбеста. Они богаты высококачественными текстильными породами "горного шелка", из более низких сортов этого минерального сырья можно организовать производство некоторых очень нужных строительных материалов, например изоляционных труб, шифера и т. д. На реке Витим скоро начнется сооружение Мокской гидроэлектростанции.

По мнению специалистов, в районе этого ТПК должны быть созданы санатории и туристские базы союзного значения. Северное Прибайкалье - живописнейший край страны, где чудесно сочетаются великолепные горные и лесные пейзажи с замечательными целебными источниками. Несомненно, самым привлекательным объектом для туристов станет более доступное после ввода в строй БАМа северное побережье Байкала. Вода знаменитого озера имеет ценность и для целого ряда отраслей промышленности. Главное ее преимущество - слабая минерализация, недаром местные водители смело заливают эту воду в аккумуляторы. Но важно не забывать, что брать байкальскую воду на промышленные нужды следует с особой предусмотрительностью, чтобы не нарушить веками сложившийся биологический режим уникального пресного моря, сберечь чистоту бассейна.

Большое значение для народного хозяйства имеет Удоканский территориально-промышленный комплекс с его запасами медной руды.

Благодаря поверхностному залеганию руды, а также довольно высокой концентрации меди добыча и переработка ценного сырья считается весьма эффективной. Предполагается добывать его открытым способом и на мощных 120-, 180-тонных самосвалах возить руду в цехи горно-обогатительных предприятий. Ученые считают возможным разместить медеплавильное производство в более южных районах Сибири, где не так суров климат и достаточно дешевой электроэнергии.

Алдан-Чульмановский территориально-производственный комплекс можно смело назвать главной жемчужиной индустриального ожерелья БАМа. Здесь, как уже было сказано выше, намечается создать четвертый после Донбасса, Кузбасса и Урала угольно-металлургический центр, включающий высокопроизводительные угольные разрезы, горно-обогатительные и металлургические предприятия, коксохимическое производство, мощные тепловые электростанции.

Рождение гиганта обусловлено наличием известных запасов коксующихся углей, железной руды и строительством второго Транссиба. Новый центр тяжелой индустрии ускорит развитие ряда других отраслей промышленности Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Южная Якутия богата и другими полезными ископаемыми, которые могут служить базой для организации многих эффективных производств. Так, геологами недавно открыто значительное месторождение апатитов, поблизости от него целесообразно создать крупный комбинат фосфорных удобрений. "Камень плодородия", несомненно, представляет значительный интерес для сельского хозяйства в зоне БАМа.

Сами названия действующих предприятий Якутии - комбинатов "Алданзолото" и "Ал дане люда" говорят читателям о наличии здесь и таких ценных полезных ископаемых, как золото и слюда. Республика обладает хорошими минеральными ресурсами для развития строительной индустрии.

Ввод в строй железнодорожной линии станция БАМ - Тында - Беркакит ускорит освоение всех этих богатств.

Крупным промышленным районом будет Ургальский ТПК. Из Ургала западносибирскую нефть намечается перекачивать по трубопроводам в Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, а также в морские гавани. В этом районе уже добывается высококачественный каменный уголь, действуют крупные лесозаготовительные предприятия, недалеко от Ургала расположен бальнеологический курорт.

На крайнем восточном участке магистрали возникнет Комсомольский территориально-производственный комплекс. Индустриальный Комсомольск-на-Амуре с его богатыми трудовыми традициями, машиностроительными и металлургическими заводами снова возьмет в свои руки эстафету героических свершений советской молодежи.

С открытием движения поездов по Байкало-Амурской магистрали, реконструкцией линий Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и Известковая - Ургал город славной юности наших отцов станет крупнейшим на Дальнем Востоке транспортным узлом. Через него пойдут составы с лесом, углем, помчатся скоростные контейнерные поезда, эшелоны с техникой и строительными материалами, следующие в порты нашего Тихоокеанского побережья.

В Комсомольском ТПК на базе тюменской нефти, якутских углей, апатитов, вилюйского газа возможно развитие нефтехимической промышленности и производство удобрений. Здесь появятся новые предприятия целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности. Получит дальнейшее развитие добыча олова на горно-обогатительном комбинате в поселке Солнечный, вступит в эксплуатацию Лианский угольный разрез. Комсомольск-на-Амуре останется важным центром машиностроения и металлообработки.

Пройдут годы, и единый транспортно-промышленный комплекс, созданный советским народом вдоль многокилометровой трассы Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, займет видное место в экономике нашей Родины. Отсюда по стальным путям в другие индустриальные центры страны пойдут составы с цветными металлами, сталью, прокатом черных и цветных металлов, продуктами лесопереработки, энергетическим углем и коксом, строительными материалами. Энергия тепловых и гидроэлектростанций зоны БАМа польется широкой рекой в единую энергетическую систему страны.

Обильный и красивый край обрастет благоустроенными современными городами и поселками, от БАМа потянутся в тайгу новые железные дороги и автомобильные пути. Район с развитыми путями сообщения обязательно привлечет новых переселенцев со всех концов страны, особенно юношей и девушек, стремящихся найти верное применение своим силам и таланту.

Недаром в первый же год строительства БАМа в ЦК ВЛКСМ и Министерство транспортного строительства поступило свыше 150 тысяч заявлений с просьбой принять в один из отрядов, прокладывающих второй путь к океану.

Может быть, этот мальчик будет водить поезда на БАМе.
Может быть, этот мальчик будет водить поезда на БАМе.

* * *

В Тынде и Комсомольске-на-Амуре, в Ургале и Звездном, в тайге и среди неприступных горных скал у меня было много интересных встреч - со строителями и изыскателями, геологами и монтажниками - с людьми самых разных возрастов и профессий. Всех их соединила огромная стройка - Байкало-Амурская магистраль.

Величие дела, за которое взялся с таким энтузиазмом наш народ, красота и суровость ландшафта земли, где пройдет магистраль века, не могут не волновать, не будоражить мысли, не звать в дорогу.

1974-1975 гг.

Трасса Байкало-Амурской магистрали - Москва
Трасса Байкало-Амурской магистрали - Москва

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"