§ 22. Ремонт вспомогательных электродвигателей

При малом периодическом ремонте электродвигатели топливного насоса (ПН-2,5) и вентилятора калорифера (МВ-75) осматривают и продувают воздухом. Коллекторы протираются салфеткой, смоченной бензином. Мегомметром проверяют сопротивление изоляции полюсов и обмоток якоря, которое должно быть не ниже 0,5 мгом. Добавляют смазку в подшипники.

При подъёмочном и заводском ремонте электродвигатели снимают, разбирают, ремонтируют и испытывают.

Во время эксплуатации вспомогательных электродвигателей встречаются следующие неисправности: повышенный износ коллектора, выход подшипников из строя, повреждение изоляции в обмотках.

После разборки электродвигателей их детали протирают и осматривают. Обмотку подвергают испытаниям. Изношенные по диаметру или повреждённые коллекторы заменяют. Для изготовления коллекторов применяют коллекторную медь и коллекторный миканит толщиной 0,7 мм. Пластины коллектора и миканит собирают в обойме и обрабатывают с внутренней стороны по форме ласточкина хвоста. Затем вытачивают конусные зажимные шайбы, которые со стороны коллектора изолируют прокладочным формованным миканитом. Шайбы запрессовывают, после чего обрабатывают для посадки на рифлёную часть вала.

Коллекторг перед посадкой испытывают. У новых электродвигателей коллекторные шайбы изготовляют из пластмассы.

Вышедшую из строя обмотку якоря заменяют новой. Для электродвигателя МВ-75 её изготовляют из провода ПЭЛШО диаметром 0,35 мм и для двигателя ПН-2,5 - из провода ПЭЛБО диаметром 0,86 мм. Концы обмотки облуживают сплавом ПОС-30.

Насаженный на вал коллектор обтачивают, затем фрезеруют и пролуживают шлицы для укладки концов секций. После укладки секций якорь бандажируют с укладкой подбандажной изоляции и фибровых или деревянных клиньев у электродвигателей ПН-2,5. Концы секций пропаивают и затем коллектор окончательно обтачивают, продороживают и шлифуют. Отремонтированный якорь подвергают пропитке и сушке. В депо сушка производится в течение 10-20 ч в печи при температуре 50-70°.

Неисправные подшипники заменяют. Новые подшипники перед посадкой на вал нагревают в масле до 80-90°. В каждый подшипник закладывают 3-6 см³ смазки 1-13.

В случае замены полюсных катушек главных полюсов делают их намотку для двигателей МВ-75 из провода ПЭЛШО диаметром 0,51 мм и для двигателей ПН-2,5 - из провода ПЭЛ-1 диаметром 0,44 мм.