Глава 3. Производственное мышление организатора движения поездов

1. Организатор движения - регулятор самоуправляемой системы

В первой главе указывалось, что типичной формой диспетчерского управления на железнодорожном транспорте можно считать работу дежурного по крупной станции, оборудованной маршрутно-релейной централизацией. Все основные, наиболее существенные психологические черты диспетчерского труда в полной мере присущи этой форме дистанционного оперативного управления производственными процессами. Как и у представителей других видов диспетчерского труда основным в работе ДСП крупных станций является высшая психологическая функция - мышление. Мышление, интеллектуальная деятельность в работе представителей диспетчерских профессий, выступает прежде всего в ходе решения задач по нормализации движения поездов, по обеспечению графика движения. Остановимся подробнее на психологическом анализе деятельности ДСП как регулятора такой самоуправляемой системы, какой является крупная железнодорожная станция.

Дежурный по станции как представитель класса диспетчерских профессий осуществляет выработку оперативного плана работы железнодорожной станции на определенный период времени и в этом его значение как регулятора системы управления. Однако, мыслительная деятельность дежурного была бы невозможна, если бы он не осуществлял процессов получения информации и ее хранения, т. е. основой его мыслительной деятельности, регулирующей работу системы, являются такие психические процессы, как восприятие и память. И здесь имеет смысл рассмотреть психическую деятельность дежурного в целом, выяснить хотя бы в самом общем виде те звенья этой деятельности, которые обеспечивают его мышление.

Схема управления движением поездов на станции может быть представлена в следующем виде (рис. 20).

Регулятором данной системы является дежурный по станции, деятельность которого состоит в получении, хранении, переработке информации. Управляемым объектом является движение поездов на станции.

20. Схема управления движением поездов

Осведомительная информация поступает через группу каналов 1. При этом основная масса осведомительной информации поступает через табло пульта управления, по телефонной и радиосвязи от работников станции и машинистов маневровых локомотивов.

Кроме того, некоторое количество осведомительной информации ДСП получает через окно, которое может рассматриваться как дополнительный канал осведомительной информации, поскольку пульт не вполне точно отражает динамику станции и дежурному приходится иногда непосредственно следить за передвижениями подвижного состава.

Управляющая информация идет от дежурного через группу каналов 2. При этом основными каналами передачи управляющей информации являются пульт управления (установка маршрутов приема и отправления поездов посредством нажатия на кнопки) и телефон (передача распоряжений группам станционных работников, подготовка поездов к отправлению и т. д.). Кроме того, важным каналом передачи управляющей информации является станционная громкоговорящая связь, с помощью которой осуществляется подача приказов станционным работникам.

Помимо циркуляции информации внутри системы управления (каналы обратной связи между регулятором и управляемым объектом), важное значение имеет информация, поступающая извне. Эта информация идет по каналам 3 и 4. По каналу 4 идет информация с соседних станций, она имеет осведомительный характер и влияет на переработку информации внутри системы управления. По каналу 3 идет информация от поездного диспетчера, который дает указания о работе станции главным образом в интересах всего диспетчерского круга.

По отношению к диспетчеру система управления станцией представляет собой составную часть управляемого объекта, которым является весь диспетчерский участок в целом. Информация, идущая от диспетчера, является уже не осведомительной, а управляющей в отношении деятельности ДСП. Информация вышестоящего регулятора для нижестоящего регулятора может быть охарактеризована как программная, поскольку под углом зрения содержания этой информации осуществляется дальнейшая переработка информации внутри всей системы управления.

Прежде чем охарактеризовать мыслительную деятельность дежурного как регулятора системы управления, следует кратко остановиться на характеристике тех процессов восприятия и хранения информации, которые обеспечивают эту деятельность.

Специфические особенности восприятия ДСП обусловлены тем, что он в силу условий труда обычно лишен возможности непосредственно видеть ситуацию на станции. Он находится в помещении; обилие выполняемых операций не всегда оставляет время для восприятия подробностей работы станции через окно. Даже если бы таковое время и было, то и тогда наблюдения в окно не дали бы ему полного представления о передвижениях подвижного состава, так как значительная часть станции всегда останется вне его поля зрения.

Тем не менее отражение станционной динамики является важнейшим условием управления движением поездов. И дежурный действительно воспринимает станцию со всеми подробностями ее работы, но не непосредственно, а посредством телефонного и радиоканала связи и через табло пульта управления.

Таким образом, воспринимая посредством зрительного и слухового канала табло пульта управления и сообщения со станции, дежурный получает сигналы, опорные точки для воссоздания общей картины станционной работы. Именно в этой сигнальной опосредствующей роли состоит значение слуховых и зрительных впечатлений дежурного по станции в процессе его трудовой деятельности.

Основным полем зрительного восприятия является лицевая часть пульта управления маршрутно-релейной централизации, которая представляет собой определенную разноцветную световую структуру, состоящую из горящих желтым или красным светом участков схемы станционных путей и сигнальных лампочек внутри кнопок.

Деятельность ДСП с точки зрения процессов восприятия характеризуется тем, что, глядя на табло, он воспринимает различные элементы станционной работы. При этом основных групп элементов две: одна группа относится к динамике станции (поезда, локомотивы, вагоны); другая - к структуре станции (пути, стрелки и светофоры). Все эти группы элементов так или иначе представлены на табло пульта управления.

Следовательно, с помощью зрительного восприятия дежурный получает более непосредственную картину станционной работы^*. Слуховой канал связан с систематическими телефонными и селекторными переговорами дежурного с соседними станциями и с поездным диспетчером. Слуховые восприятия дают возможность дежурному лишь опосредствованно отражать ситуации на станции.

^* (Позднее эту форму отражения оператором управляемого объекта стал исследовать Д. А. Ошанин [65]. Описанная нами на материале железнодорожного транспорта форма отражения была названа в исследованиях Д. А. Ошанина "оперативным образом".)

Таково общее значение процессов зрительного и слухового восприятия для деятельности дежурного, которые вплетены в деятельность по управлению системой и подчинены процессу решения задач, возникающих в ходе этой деятельности.

Внимание является необходимым свойством всякой профессиональной работы, однако в производственной деятельности, связанной с обеспечением безопасности движения поездов, оно играет центральную роль. Ведь успех деятельности дежурного по станции и сама безопасность движения на вверенном ему объекте находятся в прямой зависимости от внимания, от его объема, от способности быстро переключаться с решения одной задачи на другую и распределять внимание между одновременным решением нескольких задач.

Следовательно, труд дежурного по станции предъявляет повышенные требования ко всем свойствам внимания человека - к объему, распределению, переключению и устойчивости.

Значение объема внимания ДСП для его производственной деятельности выступает в двух планах. Во-первых, это имеет значение в плане восприятия табло. Все табло, обычно значительное по своей площади, с нанесенной на нем схемой путей должно постоянно находиться в поле зрения дежурного. Количество элементов схемы велико, и охват всех их оказывается возможным благодаря структурному характеру восприятия. Каждая секция, каждый участок схемы путей станции на табло воспринимается ДСП не изолированно, а лишь как составная часть проложенного маршрута. Секции и участки могут входить в разные маршруты, которые, являясь основными единицами восприятия и деятельности дежурного, организуют это восприятие, структурируют его и обеспечивают тем самым возможность одновременного схватывания большого числа элементов. Кроме того, большой объем внимания ДСП при восприятии табло основывается на высокоразвитом навыке работы. Во-вторых, объем внимания выступает в профессиональной деятельности ДСП в том плане, что вся совокупность станционной работы со всеми ее мелочами должна постоянно, в каждый данный момент, находиться в представлении дежурного.

Работа ДСП предъявляет совершенно исключительные требования к распределению внимания. Эти требования определяются необходимостью одновременного выполнения нескольких операций. Все опрошенные дежурные подчеркивают, что совмещение действий является специфической чертой их деятельности, причем субъективно оно воспринимается как одна из наиболее тяжелых профессиональных особенностей.

Необходимость распределения внимания между решением различных задач является важнейшей причиной утомления ДСП, фактором, однако, неизбежным в силу напряженности работы станции, на которую одновременно принимаются и отправляются поезда.

Другой характерной особенностью деятельности ДСП является необходимость частого переключения внимания, вызываемая требованием быстрого перехода от решения одной задачи к решению другой. Особенно отчетливо переключение внимания выступает при пропуске через станцию поездов разных направлений, а также при одновременной маневровой работе в различных парках станции. Острая необходимость переключения внимания сказывается также в часы пик, в период интенсивного пригородного и грузового движения.

В работе ДСП требования к устойчивости внимания несколько ниже, чем к остальным его свойствам; его необходимость не так четко выражена, как, например, в водительских профессиях. Это объясняется тем, что характерное для работы дежурного большое количество меняющих друг друга задач в достаточной степени активизирует внимание и часто не требует его произвольного поддержания. Однако при работе на пульте маршрутно-релейной централизации бывают периоды в течение смены, когда дежурный не переводит стрелки, не говорит по телефону, а лишь смотрит на пульт. Этот вид деятельности был обозначен нами как наблюдение за пультом. Именно в этот период выступает необходимость произвольного поддержания устойчивости внимания. В это время дежурный находится в состоянии оперативного покоя, который ни в коей мере не может рассматриваться как отдых. Это - напряженное состояние готовности к действию.

Наблюдение за пультом не только не является отдыхом, оно представляет собой вид довольно утомительной деятельности. Причина утомления здесь заключается в том, что дежурному необходимо сохранять свое внимание устойчивым в то время, когда он не занят решением задач. Он должен бдительно следить за сигналами на пульте и находиться в состоянии готовности в любой момент отреагировать на непредвиденное обстоятельство. В этом случае внимание дежурного должно быть в высшей степени произвольным, т. е. требовать известного волевого усилия для его поддержания на должном уровне.

Известно, что человеческому вниманию во время его длительного сосредоточения свойственны колебания (флуктуации). Для поддержания внимания на высоком уровне устойчивости ДСП нужно бороться с этим естественным процессом, преодолевая колебания внимания. Это является основной трудностью и причиной утомляемости дежурного во время оперативного покоя.

При частой смене разнообразных операций и многократных переключениях с одних операций на другие, при необходимости оперирования большим количеством динамических и статических единиц совершенно естественны те большие требования, которые предъявляет работа ДСП к процессам его памяти - запоминанию, сохранению и последующему воспроизведению многочисленных и разнообразных элементов и деталей, из которых складывается работа железнодорожной станции. Очевидно, что при такой работе память является важнейшим профессиональным условием деятельности. Здесь необходимо отметить роль и значение динамических моделей управляемых объектов как специфической формы памяти в работе дежурного. На основании зрительных и слуховых сигналов, поступающих через пульт и телефон, дежурный создает образ станционной динамики. Как указывалось выше, будучи в известной степени изолированным от станции, ДСП опирается на этот образ в своей работе. Следовательно, представления, связанные со статикой станции, и образы, отражающие ее динамику, являются исходными точками, орудиями процесса управления производством.

Процессы памяти в ходе работы дежурного по станции находятся в полном соответствии с теми задачами, которые возникают при организации движения поездов. В связи с этим, в данном виде производственной деятельности можно вычленить две формы памяти.

Одна форма связана с запоминанием, сохранением и воспроизведением статических элементов станции - путей, стрелок и т. д. Другая форма памяти ДСП, которую можно назвать оперативной, связана с динамикой станции - перемещением подвижного состава - пассажирских и грузовых поездов, маневровых локомотивов и т. д.

Память на статику выражается в прекрасном знании дежурными всех путей, стрелок и устройств станции, которое является обязательным условием профессиональной деятельности ДСП. Память на динамику станционной работы - это знание главным образом занятости тех или иных путей, длины составов, размещенных на станционных путях, характера грузов, находящихся в них, и т. д. Эта форма памяти - основа оперативной работы. Она связана именно с образами или моделями, характеризующими ситуацию в данный момент. Характерно, что в то время как статическая память стабильна и всегда является профессиональным достоянием дежурного, динамическая память чрезвычайно лабильна - по окончании дежурства ДСП обычно забывает ситуации, связанные с работой. Исключениями в этом отношении являются те дежурства, во время которых произошли различные неполадки, так и не разрешенные ДСП. Эти нерешенные задачи надолго остаются в памяти дежурного и могут быть воспроизведены им через некоторый промежуток времени.

Наблюдения за работой ДСП показывают, что два вида памяти неразрывно связаны между собой. Актуализация, воспроизведение статических элементов станции всегда происходит только под углом зрения задач организации движения.

Однако, несмотря на прекрасное знание станции, ДСП не всегда легко бывает воспроизвести тот или иной элемент станционной статики так быстро, как это бывает необходимо в момент срочного решения ответственной задачи. Количество статических и динамических элементов, которые необходимо удерживать в памяти на крупных узловых станциях, иногда бывает очень велико. Сюда входят прибывающие и отправляемые поезда, их номера, их техническая и экономическая характеристики. Количество этих элементов определяет собой нагрузку ДСП и степень его утомляемости в ходе дежурства.

Развитие телемеханических устройств в управлении движением поездов, как и в других видах промышленной диспетчеризации, идет по линии максимальной разгрузки памяти дежурного. Так, табло пульта управления, помимо своего значения аппарата контроля, играет огромную психологическую роль в отношении разгрузки памяти дежурного.

Табло является своеобразной мнемонической схемой; на нем изображена вся система статических элементов станции и дана в общем виде ее динамика (передвижение поездов). И все же память ДСП загружена еще очень сильно. Необходимо, например, постоянно иметь в виду, какие путейские работы проводятся в том или ином месте станции - на пульте они никак не обозначены. А систематическое учитывание таких моментов, как путейские работы и ремонт устройств сигнализации и связи в условиях напряженного труда ДСП, является серьезным утомляющим фактором. В связи с этим следует приветствовать приемы, применяемые дежурными, чтобы удержать в памяти детали, не изображенные на пульте. К таким приемам относятся, например, жетоны, которые ДСП вешают на кнопки табло, ограничивающие ремонтируемый участок пути.

Значительную нагрузку на память дежурного оказывают вышедшие с соседних станций поезда, о принятии которых на соответствующий путь необходимо помнить, осуществляя одновременно большую маневровую работу на станции. Этот фактор особенно утомляет дежурных на узловых станциях, на которых количество направлений достигает пяти или даже восьми.

С этой точки зрения было бы целесообразно ввести автоматическую регистрацию прибывающих поездов так, чтобы их номера были наглядно представлены на специальном индикаторе. Осуществление этого предложения будет способствовать разгрузке памяти и, следовательно, снижению общей утомляемости ДСП.

В заключение общей характеристики необходимо отметить, что вся деятельность дежурного в силу ее огромной ответственности сопровождается значительным эмоциональным напряжением, которое проявляется обычно в двух формах - эмоциональном фоне и иногда, довольно редко, в острых эмоциональных вспышках.

Эмоциональный фон является обычным для всей деятельности дежурного, вспышки же наблюдаются главным образом при резких осложнениях функционирования самоуправляемой системы, когда в момент решения сложных задач возникают такие дополнительные осложнения, как, например, выход из строя аппарата централизации. Неизбежность напряженных эмоциональных состояний еще раз подчеркивает серьезность проблемы профессионального подбора работников диспетчерских профессий.