НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Перспективы Сибири

Сибирь - плацдарм для будущего.

В. Г. Распутин.

Второго ноября 1976 года из Амурской области прибыл на землю Якутии укладочный поезд. Он положил первое звено путевой решетки. В честь этого события установили монумент - огромный камень со сквозным отверстием, как бы пробитым торцом высокого рельса. Долгожданная магистраль направилась в Якутск.

Оригинальный памятник олицетворяет исторический факт: рельсовый путь рассек Становой хребет и пошел на северо-восток. Появились разъезды - Могот, Нагорный, Золотинка, Беркакит, Нерюнгри. Впереди Томмот и Якутск. Рождается Амуро-Якутская дорога. Начинали ее от станции БАМ (Бамовская) еще в 1932 году. Север давно ждет стальной путь, и он там будет.

И. А. Гончаров, более ста лет назад посетивший эти места, записывал: "Не веришь, что едешь по Якутской области, куда бывало ворон костей не занашивал, так оживлены поля хлебами, ячменем". Теперь, когда сюда протянулся стальной путь, чудесный край еще легче вздохнет своей богатырской грудью, еще шире раскроет свои богатства.

И Байкало-Амурская, и дорога на Якутск сразу стали отправными пунктами для продвижения, на север и на восток страны. Вокруг них создается и будет в дальнейшем крепнуть Единая Транспортная система дальних окраин. Магистраль позволит сформировать там территориально-производственные комплексы. Первый из них, дающий свою продукцию, назван Южно-Якутским.

Первый состав нерюнгринского угля Якутия отправила двадцать шестого октября 1978 года. Теперь через порты Тихого океана высококачественный уголь уходит далеко за рубежи нашей Родины. Доля Байкало-Амурской железной дороги в общем объеме экспорта страны на восток достигает восемнадцати процентов по углю и тридцати - по лесным грузам.

До тридцатых годов XX века бассейн Колымы был белым пятном на географических картах мира. Восьми-месячная зима с морозами под шестьдесят градусов. Чуть оттепель, и бушуют снежные бураны. Угрюмые горы, леса и болота издавна охраняли подступы к углю, руде, олову, золоту и редким металлам.

Люди не испугались суровой природы и пришли на Колыму. Прорубили широкую магистраль в далекие и редкие селения и на промыслы. По этой дороге снуют КРАЗы, МАЗы, легковые машины. Но сюда в страну, где в сентябре морозы под сорок, а летом зной в тридцать пять градусов, придут и стальные пути - этого все ждут.

Возможности создания рельсовой колеи на Магадан изучаются с давних пор. А пока здесь предлагают доставлять полновесные составы могучими морскими лихтерами. С причалов Еагоны будут переставлять кранами на автоприцепы и автопоездами доставлять в отдаленные края на новостройки, рудники.

Между портами Ванино и Холмск сегодня действует паромная переправа. Ее длина по проливу 276 километров. Паромы ежегодно перевозят миллионы пассажиров и тысячи вагонов с материка на остров Сахалин и с острова на материк.

На переправе
На переправе

Ежедневно печать, радио, телевидение приносят известия об открытиях геологами все новых и новых месторождений в Сибири и на Дальнем Востоке. Эти клады ждут молодых и энергичных, настойчивых и смелых людей.

Строятся железные дороги, нефтепроводы и газопроводы, мощные линии электропередач и автострады. Открываются новые авиалинии. Вырастают села и рабочие поселки. Набирают силу когда-то славные города - Тобольск, Сургут, Братск. Они становятся центрами современной жизни. В Братске, например, живет больше четверти миллиона человек. Еще недавно средний возраст жителя города был всего двадцать пять лет.

В крупнейшем сибирском регионе ведутся большие работы по освоению природных ресурсов. Это закономерно. Ведь здесь столько же угля, сколько в остальном мире. Особенное значение Канско-Ачинского угольного бассейна. Подсчитано, что тюменский газ, передаваемый по газопроводам в центр страны, вдвое дешевле эквивалентного количества донецких или кузнецких углей. А Канско-Ачинские угли будут наполовину дешевле газа Тюмени.

Сооружение мощнейших в мире электростанций в Сибири позволит усилить энергетическую базу для освоения природных ресурсов региона. С увеличением производства черных металлов и древесины увеличится и выпуск алюминия, пластмасс, синтетического каучука, целлюлозы, высококачественных сталей, проката труб большого диаметра.

Академик А. А. Трофимук так прогнозирует будущее Сибири. Запасы нефти и газа здесь превысят запасы европейской части страны. Нефтепроводы будут снабжать химические и нефтеперерабатывающие заводы центра страны и всего Зауралья. Ее газом будут обеспечены нужды Омска, Томска, Новосибирска, Кемерово, Красноярска, Норильска и других промышленных центров. Начнутся разработки фосфорных руд.

Карьеры Бочкарского месторождения будут поставлять на заводы миллионы тонн железной руды. Электростанции на базе сверхмощных турбин станут универсальными. Они будут вырабатывать электроэнергию, различные соли и лед. Скважины на нефть и термальные глубиной три - четыре тыс. м. будут бурить при разведке за семь - десять дней, а эксплуатационные - за трое - четверо суток. Крупные месторождения нефти и газа будут эксплуатироваться в Восточной Сибири и в Амурской области, на Сахалине, Камчатке, Чукотке. Усилятся разработки коренных месторождений золота.

Сибирь все увереннее будет становиться высокоразвитым комплексом с завершенными циклами производства и выйдет на рынки с готовой продукцией, а не с сырьем. Возникнут и продлят формирование крупные территориальные комплексы.

Войдут в строй новые железные дороги и полностью завершится строительство всей Байкало-Амурской магистрали, эксплуатируемой недостроенной. Возникнут условия для притока миллионов семей, ведь без новоселов невозможно осваивать огромные сибирские просторы. Поэтому будет строиться жилье, автодороги, линии связи, больницы, клубы, магазины и многие другие объекты социально-культурного назначения.

Главные задачи на перспективу излагались в "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года" и в "Долгосрочной государственной программе комплексного развития производительных сил Дальневосточного экономического района, Бурятской АССР и Читинской области на период до 2000 года". Эти документы будут откорректированы и обновлены.

Михаил Сергеевич Горбачев при посещении Красноярска подробно останавливался на некоторых проблемах создания зон совместного предпринимательства. Эта идея получила многочисленные благоприятные отклики во всём мире.

Новые инициативы широко обсуждались. Высказывались мнения, что зоны БАМа, Забайкалья, Приамурья и Дальнего Востока станут полигонами стройки. Рассматривались самые различные предложения о создании крупных акционерных обществ, кооперативов, возможности привлечения зарубежных фирм и организаций, объединённых усилиями нескольких государств.

Такой постановкой вопроса заинтересовались промышленные и финансовые деятели Японии. Они предложили начать с создания транспортной сети, современных видов связи, жилья, сферы услуг, как условий возникновения промышленных комплексов. Ближайшее будущее определит выбор путей развития огромного региона, превращения его в зону современного хозяйства.

Грозны сибирские бураны, жестоки морозы бесснежных зим за Байкалом, сильны тропические ливни Приморья. Но всюду идут поезда. Прибывают машины, оборудование, удобрения. Перевозятся миллионы пассажиров. Во всех этих краях замечательные перспективы развития. Здесь много места для новосёлов и большие объёмы работ. А учёные, геологи, изыскатели идут всё вперёд и вперёд. Они открывают новые и новые богатства, ждущие людей. Сибирь зовёт - приезжайте, работы хватит.

Александр Васильевич Ливеровский в своей молодости укладывал рельсы на восток от Челябинска. Позже трудился на строительстве Кругобайкальской дороги. А завершал стройку на последних звеньях Амурской дороги под Хабаровском.

Он вспоминал: "Что может быть радостнее, чем видеть, как где-то в глухой тайге, в пустынной безлюдной, бездорожной местности изо дня в день растут насыпи, углубляются выемки, расступаются горы, давая проход рельсовому пути, смиряются буйные потоки, оседланные красивыми мостами и многоводные величественные реки подчиняются всепокоряющему человеческому уму.

А вокруг на пустом месте возникают копи, рудники, новые заводы, фабрики, селения, развивается новая жизнь. Тайга отступает, болота высыхают, земля раскрывает свои недра и покорно отдает скрытые сокровища, пустыня оживает". А. В. Ливеровский восхищался трудом миллионов простых рабочих инженеров путей сообщения.

Сегодня мы с глубоким уважением говорим спасибо тем, кто, работая от зари до зари, создал железные дороги Сибири и Байкало-Амурскую магистраль. История хранит мало имен. Но их упорный труд увековечен магистралями, тысячами сел и городов, расцветом жизни на бескрайних просторах страны.

1891 год, год начала строительства Великого Сибирского пути. Он вторично после землепроходцев открыл Сибирь для новой жизни. Две мировые войны задержали создание второго Транссиба к океану. Но действуют его участки от Тюмени до Нижневартовска и от Усть-Илимска до Советской Гавани.

Приближается время, когда вся вторая широтная магистраль пересечет Сибирь и станет новой дорогой жизни. А на очереди создание Великого Северного пути от Белого моря на Чукотку и на Камчатку.

Таков поистине Великий путь, начатый из Новгорода тысячу лет тому назад.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"