К читателю

Все дальше и дальше через сибирские степи и сквозь тайгу проникал Московский тракт. Вдоль шумной дороги выбирали самые привольные места первые переселенцы. Появлялись деревни. Незаметно вырастали большие, богатые и раздольные села. На берегах могучих рек из острогов и почтовых станций возникали такие крупные города, как Омск, Иркутск, Томск. За ними спешили: Верхнеудинск (Улан-Удэ), Нерчинск, станица Сретенская.

Жители притрактовых сел занимались извозом, разводили скот, пахали землю. Города становились большими торговыми и транспортными узлами с церквями и школами. Торговые воротилы на зависть магнатам Центральной России не успевали подсчитывать баснословные прибыли. К ним стекались золото и пушнина.

В конце прошлого столетия, когда начинали строить Сибирскую железную дорогу, многие ямщики и извозчики, пахари и скотоводы сменили кнуты да уздечки на молотки, кирки, ломы и лопаты и пошли на "железку". Сначала возили в тачках грунт в насыпи, разбирали скалы, где вскоре через выемки побежали поезда, валили лес, ставили дома и церкви, укладывали шпалы и рельсы. Позже избранных счастливчиков зачисляли в штат дороги. Оставались они дежурить на станциях, водить поезда, ремонтировать рельсовые пути, работать на телеграфе.

В бескрайней Барабинской степи раскинулось притрактовое село Татарское. Небольшой деревянный поселок с рубленной церковью, покинутые строителями землянки и глинобитные домишки, заселила деповская мастеровщина, машинисты, путейцы, телеграфисты. Поселок быстро рос и стал особенно важным пунктом, когда побежали от него по рельсам поезда в богатые южные степи. Здесь, в семье слесаря-паровозника, родился автор предлагаемых очерков. Семья часто переезжала - Омск, Славгород, Исилькуль, Называевская, Калачинская, Барнаул, Повалиха, Алейская, Чулымская, Новосибирск, Тайга, Кемерово, Новокузнецк, Томск - вот станции и города Сибири в которых автор жил, учился, встречался с добрыми людьми. Затем почти сорок лет работы на железных дорогах за Байкалом, где своеобразная суровая и прекрасная природа, первоклассные стальные магистрали, простые и приветливые люди стали близкими и родными, оставили глубокие воспоминания. И сейчас от Урала до океана, наверное, нет станции, с которой так или иначе не пришлось бы познакомиться.

Сибирская земля полна рассказами старожилов про ходоков и переселенцев, про смелых охотников, рыбаков, золотоискателей, про первые тропы, проселки и тракты. Но с особым почтением поведают здесь о начале всех начал - о первых делянках, освобожденных в лесу от вековых берез, пней и корневищ, о первой борозде и первом урожае, о появлении косяков коней и первых стадах. С гордостью поведают здесь о тяжелой военной службе на границе, о том, как строили Сибирскую железную дорогу и БАМ, о старинных и совсем молодых городах Сибири.

Ежегодно миллионы пассажиров проезжают в скорых, пассажирских поездах от Урала до Владивостока. Самые любознательные спрашивают: "Как преодолевали степи, болота, реки, тайгу и горы первопроходцы? На чем в диких краях перевозили грузы? Что здесь будет завтра?"

В поисках ответов на подобные вопросы пришлось обратиться к книгам и документам о старинных походах в Сибирь, о трактах и первых пароходах, о приискателях и охотниках, о ссылке и каторге, о постройке железных дорог. Неоценимую помощь оказали работники музеев, архивов, областных и краевых библиотек и Московской библиотеки имени В. И. Ленина.

Так удалось познакомиться с отчетами изыскателей и строителей железных дорог, с альбомами исполнительных чертежей, пояснительными записками, техническими условиями тех лет и личными воспоминаниями участников стройки. Нашлись документы о начале строительства Уссурийской железной дороги на север только через год после торжеств на ее закладке.

Стали доступными отчеты губернаторов, книги тюремного ведомства, статьи и заметки в журналах и газетах конца прошлого и первых лет XX века. По результатам поисков читал лекции в рабочих коллективах и на радио, публиковал статьи в газетах и журналах, брошюры, увидела свет книга "Великий Сибирский путь".

Использованы "Директивные и исполнительные графики укладки рельсового пути" от Челябинска до Сретенска, от Владивостока до Хабаровска, на Китайской Восточной и Южно-Китайской железных дорогах и на подходах к КВжд на территории России, "План железнодорожного строительства в Сибири на ближайшее десятилетие", разработанный в 1915-1916 годах, материалы к первому пятилетнему плану развития народного хозяйства страны, материалы съездов КПСС, а также газетные и журнальные публикации послеоктябрьских лет, новые документы о Байкало-Амурской магистрали, письма и воспоминания бывших узников БАМЛага.

Искренне благодарен читателям, приславшим свои отзывы и пожелания или опубликовавшим их в печати и докторам технических наук: С. М. Андриевскому, М.С. Боченкову, О. П. Ершкову, Б. А. Мейснер, действительному члену географического общества СССР А. И. Яцковскому, профессору Д. А. Деманову, кандидатам наук Ю. М. Мосенкис, А. А. Мурзину.

Спасибо работникам благовещенского и читинского педагогических институтов, работникам газет и радио, спасибо А. П. Гурьеву, возглавлявшему поход любителей старины от Оби к Енисею и по маршрутам В. И. Ленина и Н. К. Крупской в ссылку в село Шушенское и представившему материалы о своих странствиях.

Большую заботу, внимание и помощь в работе постоянно оказывала моя жена и друг, Прасковья Ивановна Казимирова.

Монографии о строительстве Сибирской железной дороги издавались почти девяносто лет назад. В них отмечены заслуги царствовавшей династии, ее заботы и решающая роль в строительстве Трансазиатской магистрали.

Но только из отчетов изыскателей и строителей, из отзывов выдающихся современников стройки, возникают истинные широкие картины массового подвига простого народа, появляется представление о тяжких условиях быта тружеников, создавших в невиданно короткие сроки сверхмагистраль от Урала до Тихого океана.

Кроме того, в старых монографиях отражены лишь начальные этапы огромного строительства. Тогда еще предстояло создавать невероятно сложный Кругобайкальский обход и в совсем особых условиях прокладывать Амурскую дорогу, укладывать вторые пути и реконструировать только что созданную магистраль.

В 1987 году исполнилось сто лет от начала поисков трасс стальных путей к Иркутску, в Забайкалье, на Дальнем Востоке. Сто лет назад начали свои поиски от Урала до Тихого океана большие партии изыскателей и геологов.

В 1990 году забайкальцы отметили девяностолетний юбилей своей дороги, а страна - семидесятилетие Великого Сибирского пути. Ведь только в 1915 году уложили последнее звено Транссиба под Хабаровском и пошли поезда на восток по земле России; до того из Забайкалья следовали на юг, через Маньчжурию попадали в Уссурийск, а дальше - во Владивосток или в Хабаровск.

История путей сообщения в Сибири находит пытливых читателей, ищущих все новые и новые штрихи и грани в прошлом своих отцов и дедов, в истории первопроходцев современности.

Первое издание этой книги исчезло с полок магазинов за считанные часы. Последовали добрые письма читателей. Они просили подробнее рассказать о многих фактах, событиях, о будущем дорог Зауралья. Многие интересовались судьбой магистралей Сибири и их значением для освоения зауральских пространств. Особенно много вопросов задавали о строительстве БАМа в период с 1932 года, в период Великой Отечественной войны и до 1974 года.

Цель предлагаемых очерков - помочь читателю представить Великий путь от Урала до Калифорнии. От сибирского теса, плаваний по морям и рекам, от трактов до сверхмагистралей. Рассказать о нелегких, но почетных делах сегодняшних открывателей земель. Привлечь к созиданию Сибири будущего энергичных, смелых и умных людей.

Сегодня дороги Сибири электрофицированы, оснащены средствами автоматики и телемеханики. Они самые грузонапряженные в мире. Действуют Туркестано-, Южно- и Средне-Сибирская магистрали. Строится Северо-Сибирская, а ее головной участок от Тюмени до Нижневартовска и восточное плечо - Байкало - Амурское - уже вошли в строй. Укладываются рельсы на Амуро-Якутской дороге и от Ямбурга ко второму Транссибу. Сибирь ждёт новоселов-тружеников.