НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

34. Отключение тепловоза от реостата, подготовка к работе

После окончания реостатных испытаний при остановленном дизеле от поездных контакторов и шунта амперметра 104 отключают провода 1-12 и подключают к подвижным контактам поездных контакторов провода 538-543, а к шунту 104 - провода 604-609 (см. рис. 84). Закрывают люк, через который проходили провода от реостата, и снимают вставку штепсельного разъема реостатных испытаний, через который к схеме тепловоза подключались контрольно-измерительные приборы. Перед передачей тепловоза в эксплуатацию или выпуском в пробеговые испытания (если тепловоз проходил ТР-3) проверяют светосигнальные приборы, регулируют напряжение, подводимое к лампе прожектора, и испытывают реле боксования. Для выполнения регулировки напряжения на лампе прожектора при работающем дизеле включают автоматический выключатель А8 "Прожектор" и тумблер Т13 "Тускло". Изменяя сопротивление части резистора прожектора СПР, устанавливают напряжение на его лампе равным 30 В. Включают тумблер Т12 "Ярко" и, изменяя сопротивление другой части резистора СПР, устанавливают на лампе прожектора 50 В.

Для испытания реле боксования на нулевой позиции штурвала выключают автоматический выключатель АУР и тумблеры ОМ1-ОМ6. Между главными контактами поездного контактора П1 укладывают изоляционную прокладку Г-образной формы из прессшпана или текстолита толщиной 2-3 мм и включают тумблеры ОМ1 и ОМ2. Затормаживают тепловоз, включают тумблер УТ и переводят штурвал на 1-2-ю позиции. Включение реле РБ1 проверяют визуальна, РБ2 - по загоранию лампы "Сброс нагрузки" и включению зуммера. Переводят штурвал на нулевую позицию, выключают тумблер ОМ2 и повторяют указанные действия, последовательно включая и выключая по одному тумблеры ОМЗ-ОМ6. Чтобы испытать реле РБ3 отключают от катушек РБ1 и РБ2 подходящие к ним провода и закорачивают перемычкой контакты реле РУ16, находящиеся в цепи катушки РБ3. Затем снова по одному поочередно включают тумблеры ОМ2-ОМ6, каждый раз переводя штурвал контроллера на 1-2-ю позиции. Включение реле РБ3 контролируют по загоранию лампы "Сброс нагрузки" и включению зуммера.

В заключение проверяют действие реле РОП. Для этого включают все тумблеры ОМ1-ОМ6 и подкладывают изоляционную прокладку толщиной 2-3 мм под любой замкнутый главный контакт реверсора. Штурвал контроллера переводят на 1-3-ю позиции. Реле РОП должно включиться и произвести отключение контакторов ВВ и КВ.

На нулевой позиции штурвала удаляют изоляционную прокладку, полностью восстанавливают схему и выдают тепловоз в эксплуатацию или на пробеговые испытания.

Контрольные вопросы
  1. Какими бывают реостатные испытания?
  2. Как подключают тяговую цепь тепловоза к реостату?
  3. Как проверяют неравномерность токораспределения по проводам, соединенным с положительной шиной реостата?
  4. Как настраивают селективную характеристику?
  5. Как влияет изменение сопротивления резисторов СБТТ, СБТН, СОЗ, CTH на положение селективной характеристики?
  6. Как настраивают внешнюю характеристику?
  7. Как настраивают регулятор мощности?
  8. Как настраивают реле переходов?
  9. Как настраивают аварийную схему возбуждения?
  10. Как проверяют уравнительные соединения?
  11. Как испытывают реле боксования?
предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"