НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

33. Проверка и регулировка регулятора напряжения, реле переходов и уравнительных соединений

Работу регулятора напряжения типа БРН-3В проверяют на всех позициях штурвала контроллера. Напряжение вспомогательного генератора должно быть равно 75±1 В. При отклонениях напряжения от этого значения его регулируют с помощью переменного резистора, ось которого выведена на переднюю панель регулятора. Нужное значение напряжения устанавливают на 15-й позиции штурвала. Если регулятор исправен, нужная точность поддержания напряжения вспомогательного генератора выдерживается на промежуточных и нулевой позициях. Затем проверяют и при необходимости регулируют установившийся ток заряда аккумуляторной батареи, который должен быть равен для батареи типа 46ТПЖН-550 20-25 А. Ток заряда изменяют, переставляя провод, по которому он протекает, по отпайкам резистора СЗБ.

Регулировку реле переходов осуществляют на 15-й позиции штурвала. Перед регулировкой генератор должен быть прогрет в течение 40-60 мин. При токе генератора 3500 А измеряют ток токовых катушек реле РП1 и РП2, который должен быть равен 1 А. Плавно уменьшают ток генератора и фиксируют его значения, при которых включаются реле. Реле РП1 должно включиться при токе генератора 3050-3100 А, РП2 - 2850-2900 А и РП3 - 2550-2600 А. Включение РП1 и РП2 контролируют с помощью ламп Л1 и Л2 (см. рис. 84) соответственно. При включении РП3 происходит сброс нагрузки с генератора.

Если включения реле переходов происходят при иных значениях токов генератора, то регулировку осуществляют с помощью резисторов СРПН, включенных в цепи их катушек напряжения. Ток включения реле РП1 регулируют за счет изменения сопротивления резистора СРПН1 между проводами 519, 520, реле РП2 - сопротивления резистора СРПН2 между проводами 513, 529 и РП3 - сопротивления резистора СПРН3 между проводами 1949, 1948. Чтобы уменьшить ток включения реле, сопротивление резисторов увеличивают и наоборот.

Затем проверяют и при необходимости регулируют токи генератора, при которых отключаются реле РП1 и РП2. Для этого на 15-й позиции штурвала уменьшают ток генератора до 2850-2900 А (РП1 и РП2 при этом будут включены) и начинают его плавно увеличивать. Реле РП2 должно отключиться при токе генератора 4200-4250 А, а РП1 - при токе 4350-4400 А. Регулирование тока отключения реле осуществляют также с помощью резисторов СРПН1 и СРПН2. Заданное значение тока отключения реле РП1 устанавливают, изменяя сопротивление резистора СРПН1 между проводами 520, 519, а РП2 - изменяя сопротивление резистора СРПН2 между проводами 509, 513. При увеличении сопротивления резисторов токи отключения реле переходов уменьшаются и наоборот.

Необходимо иметь в виду, что после длительной работы генератор и катушки реле нагреваются и токи включения РП1 и РП2 могут отличаться от ранее настроенных значений на ± 60 А. Это не отражается на работе тепловоза и не требует повторной регулировки. Однако разница между токами включения РП1 и РП2 во всех случаях не должна быть менее 150 А.

Проверку уравнительных соединений производят с помощью специального переносного устройства с технологическим патроном предохранителя без вставки, схема которого показана на рис. 90. Для выполнения ее отключают провода 1535, 1539, 1540, 1544, 1545, 1549 от панелей ПВ1 - ПВ3 (см. рис. 84). При остановленном дизеле вынимают штатный предохранитель 107 на 125 А в цепи заряда аккумуляторной батареи и помещают его в переносное устройство (см. рис. 90). Вместо вынутого предохранителя вставляют технологический патрон с проводами 1, 3. Провода 2, 5 устройства подключают к панели ПВ1 вместо проводов 1535, 1539 соответственно и включают автоматический выключатель АУР. Пускают дизель, включают тумблер УТ и переводят штурвал контроллера на 1-3-ю позиции. Устанавливают ток генератора равным 1000 А и фиксируют его напряжение, затем включают выключатель В2 и отключают В1. В результате ток заряда батареи через контакты выключателя В2 и диоды панели ПВ1 будет протекать по обмоткам ООС, размещенным на сердечниках ТПТ (см. рис. 84).

Рис. 90. Схема устройства для проверки уравнительных соединений тепловоза 2ТЭ10М
Рис. 90. Схема устройства для проверки уравнительных соединений тепловоза 2ТЭ10М

При токе заряда батареи 30-40 А (он измеряется амперметром А2, см. рис. 84) через 5-10 с напряжение генератора должно уменьшиться на 10-30 В. Если после включения В1 ток, измеряемый амперметром, станет равным нулю, то это указывает, что в цепях обмоток ООС имеется обрыв. Если же после выключения В1 ток по амперметру А2 изменяется незначительно, а напряжение генератора не уменьшается - следует проверить диоды панели ПВ1. Увеличение напряжения генератора свидетельствует о том, что обмотки ООС подключены неправильно и ток по ним протекает в обратном направлении. Затем аналогичные операции выполняют с панелями ПВ2 и ПВ3. Закончив проверку уравнительных соединений, восстанавливают схему тепловоза.

Для проверки реле заземления устанавливают перемычку между корпусом тепловоза и главным неподвижным контактом какого-нибудь поездного контактора, отключают тумблеры ОМ1-ОМ6 и включают разъединитель реле заземления ВРЗ. При работающем дизеле включают тумблер УТ и переводят штурвал контроллера на 2-3-ю позиции. Когда напряжение генератора достигнет 80-85 В должны включиться реле заземления и загореться сигнальная лампа на пульте управления тепловозом, а контакторы ВВ и КB должны отключиться.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"