НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

16. Групповые контакторы

Групповой контактор ПКГ-565 (рис. 51) в процессе эксплуатации имеет следующие характерные неисправности: повреждения и износ главных и вспомогательных контактов, поломки и потеря упругости пружин, трещины и отколы у контактодержателей, трещины в рамах, крышке и корпусе привода, неисправности электропневматического вентиля, повреждения диафрагмы и пропуск воздуха по ее периметру, повреждения изоляции главных и вспомогательных контактов.

Рис. 51. Групповой электропневматический контактор ПКГ-565: 1 - электропневмзтический вентиль; 2 - контактодержатель главных подвижных контактов; 3 - передняя рама; 4 - прокладка; 5 - контактная пружина; 6 - фланец; 7 - задняя рама; 8 - скоба; 9 - шток; 10 - главный подвижной контакт; 11 - контактодержатель главного неподвижного контакта; 12 - главный неподвижный контакт; 13 - привод; 14 - возвратная пружина; 15 '- вспомогательные контакты; 16 - регулировочный болт
Рис. 51. Групповой электропневматический контактор ПКГ-565: 1 - электропневмзтический вентиль; 2 - контактодержатель главных подвижных контактов; 3 - передняя рама; 4 - прокладка; 5 - контактная пружина; 6 - фланец; 7 - задняя рама; 8 - скоба; 9 - шток; 10 - главный подвижной контакт; 11 - контактодержатель главного неподвижного контакта; 12 - главный неподвижный контакт; 13 - привод; 14 - возвратная пружина; 15 '- вспомогательные контакты; 16 - регулировочный болт

Механические повреждения деталей контактора, подгары и оплавления контактов определяются внешним осмотром. Повреждения диафрагмы и пропуск воздуха выявляют при проверке герметичности привода. Уменьшение сопротивления изоляции обнаруживают путем его измерения с помощью мегаомметра.

Осмотр и проверки контакторов при техническом обслуживании и текущих ремонтах. На ТО-3 и ТР-1 контакторы ПКГ-565 обдувают сжатым воздухом и очищают от пыли и грязи так же, как и другие контакторы.

Процесс ремонта главных и вспомогательных контактов, снабженных металлокерамическими накладками, не отличается от процесса ремонта контактов электромагнитных контакторов.

Проверяют герметичность привода. Для этого к контактору подают сжатый воздух и нажимают на кнопку электропневматического вентиля 1 (см. рис. 51). Пропуск воздуха через клапан вентиля, через диафрагму привода или по ее периметру не допускается. Срабатывание контактора должно быть четким, подвижные части должны двигаться свободно, без перекосов и заеданий. При обнаружении повреждения диафрагмы и трещин в крышке или корпусе привода 13 контактор снимается с тепловоза и ремонтируется в электроаппаратном отделении депо. Неисправный электропневматический вентиль заменяют.

Сопротивление изоляции контакторов ПКГ-565 измеряют мегаомметром на 500 В. Минимально допустимые значения сопротивления указаны ранее.

На ТР-2 и ТР-3 контакторы ПКГ-565 снимают с тепловоза. В электроаппаратном отделении их обдувают сжатым воздухом, очищают от пыли и грязи салфетками, увлажненными бензином и сухими, и разбирают. Разборку начинают со снятия электропневматического вентиля 1 и двух блоков вспомогательных контактов 15.

Отвинчивают болты и снимают контактодержатели главных неподвижных контактов 11 с контактами 12 и крышку привода. Удаляют диафрагму привода и со штока 9 снимают диск. Затем отвинчивают четыре болта крепления рам 3 и 7 к фланцу 6, снимают фланец, верхнюю планку, возвратную пружину 14, шайбу и вынимают шток 9 с контактодержателями 2 подвижных контактов. Вынимают шплинт и последовательно снимают со штока 9 гайку, контактодержатели подвижных контактов 2, переключатель вспомогательных контактов и дистанционные втулки. Отвинчивают четыре болта и снимают с корпуса привода нижнюю планку и рамы 3 и 7. Затем разбирают контактодержатели неподвижных и подвижных контактов и блоки вспомогательных контактов,

Электропневматические вентили проверяют и ремонтируют по технологии, приведенной ранее. Детали контактора очищают от грязи посматривают.

Главные контакты. Главные контакты с полностью изношенными металлокерамическими накладками, а также с сильными оплавлениями заменяют. Контакты с неравномерным износом и незначительными подгарами и оплавлениями опиливают надфилем и зачищают стеклянной шлифовальной бумагой, как указано ранее. После зачистки толщина накладки должна быть не менее 3,25 мм. Контактодержатели с трещинами и изломами заменяют. Скобы подвижных контактов с большим износом и трещинами, контактные пружины с изломами и потерявшие упругость также заменяют. Контактная пружина в свободном состоянии должна иметь длину 42-46 мм.

Вспомогательные контакты. Блоки вспомогательных контактов ремонтируют так же, как и вспомогательные контакты электромагнитных контакторов. У отремонтированного блока раствор контактов должен быть не менее 2,5 мм, провал - не менее 2 мм, нажатие - 1,1-1,3 Н.

Привод и корпусные детали. Ремонт деталей привода группового Контактора выполняют так же, как и деталей привода реверсора. Трещины в рамах 3 и 7 заваривают, фланец 6 с трещинами и подшипник фланца с зазором на масло более 2 мм заменяют. Возвратная пружина 14 должна иметь длину в свободном состоянии 80-84 мм, а под нагрузкой 300-330 Н - 76 мм.

Сборка и проверка контактора. Сборку контактора ведут в порядке, обратном разборке. Перед сборкой внутреннюю поверхность отверстия корпуса, через которое проходит шток 9, и подшипник фланца 7 покрывают тонким слоем технического вазелина. При сборке следят, чтобы подвижные детали двигались свободно, без перекосов и заеданий. Под головки всех болтов и под гайки устанавливают простые и пружинные шайбы в соответствии с чертежом.

Собранный контактор устанавливают на стенд А253 и проверяют на герметичность так же, как и электропневматические контакторы. Аппарат считается выдержавшим испытание, если при начальном давлении 0,675 МПа через 10 мин давление в резервуаре объемом 1 л, подключенном к контактору, упало не более чем на 0,034 МПа. Контактор должен четко включаться при давлении воздуха 0,35 МПа и напряжении питания катушки вентиля 53 В и при давлении воздуха 0,5 МПа и напряжении 75 В. Контактор во включенном положении должен выдерживать давление 0,75 МПа в течение 1 мин. Ход штока 9 контактора при включении должен быть равен 13-15 мм, раствор главных контактов (кратчайшее расстояние между ними) - не менее 6 мм, провал (расстояние между мостиком подвижного контакта и загнутой частью скобы 8) - не менее 7 мм. Разница в растворах одного мостика допускается не более 0,5 мм. Раствор и провал главных контактов при необходимости регулируют путем установки прокладок 4 под скобу 8. С помощью специальной скобы и динамометра измеряют, нажатие главных контактов, которое при давлении воздуха 0,5 МПа на каждую пару контактов должно быть не менее 120 Н, т. е. сила нажатия контактных пружин 5 должна быть не менее 240 Н. Раствор и провал вспомогательных контактов регулируют болтами 16.

Измеряют сопротивление токоведущих частей контактора относительно корпуса. Сопротивление цепей главных контактов измеряют мегаомметром на 1000 В, цепей управления и вспомогательных контактов - мегаомметром на 500 В. Сопротивление изоляции во всех случаях должно быть не менее 90 МОм. Электрическую прочность изоляции испытывают переменным током с частотой 50 Гц. Изоляция между главными контактами и корпусом контактора и между главными контактами и катушкой вентиля и вспомогательными контактами должна выдержать напряжение 4250 В в течение 1 мин. Изоляция между разомкнутыми вспомогательными контактами, между вспомогательными контактами и корпусом контактора, а также между ними и катушкой вентилятора - 1500 В в течение 1 мин.

Контрольные вопросы
  1. Каковы основные неисправности группового контактора?
  2. Как разбирают групповой контактор?
  3. Как ремонтируют главные и вспомогательные контакты?
  4. Как ремонтируют привод и корпусные детали?
  5. Какие испытания проходит отремонтированный групповой контактор?
предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"