Экипировка, организация технического обслуживания и ремонт электровозов

Экипировать - это значит снарядить, пополнить те или иные запасы. В экипировку электровоза входит снабжение его песком, смазочными и обтирочными материалами, некоторыми запасными частями.

Экипировку осуществляют в экипировочных устройствах закрытого или открытого типа. Экипировочные устройства открытого типа часто располагают на приемо-отправочных путях станций. На них производят экипировку локомотивов без отцепки от составов.

Песочницы электровоза заполняют песком из раздаточных бункеров. Прежде чем подать песок в бункер, его сушат в специальной вращающейся барабанной печи. Просушенный песок из печи попадает в выжимной бак и оттуда по пескопроводу под напором сжатого воздуха выжимается в бункера.

В экипировочном устройстве предусматривают помещения для хранения и раздачи смазки и обтирочных материалов. Запас смазки в моторно-осевых подшипниках пополняют из бака, в котором масло находится под давлением.

Эксплуатация электровозов на удлиненных участках обращения позволила значительно повысить их производительность. Но одновременно детали и узлы электровозов стали работать более интенсивно, напряженно, а время, в течение которого локомотивные бригады могли бы ухаживать за этими узлами и деталями, сократилось. Чтобы обеспечить в таких условиях работоспособность электровоза, нахождение его в исправном состоянии, необходимо совершенствовать систему периодического технического обслуживания и ремонтов.

С самого начала эксплуатации электровозов на отечественных железных дорогах была принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. В соответствии с ней техническое обслуживание и ремонт производятся через определенные пробеги или время работы локомотивов в зависимости от вида обслуживания или ремонта. Периодически, по мере укрепления ремонтной базы, накопления опыта, улучшения конструкции локомотивов, совершенствования форм и методов эксплуатации, повышения квалификации локомотивных и ремонтных бригад изменялись виды ремонта и осмотра электровозов, нормы пробега между ремонтами, объем ремонта, время простоя в ремонте. Начиная с 1955 г., система ремонта для новых видов тяги устанавливается приказами министра путей сообщения. Последний раз система технического обслуживания и ремонта была пересмотрена в 1975 г. В соответствии с Государственным стандартом на ремонтную документацию были введены новые наименования видов технического обслуживания и ремонта.

Предусмотрено три вида технического обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-3. Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет при приемке электровоза локомотивная бригада. Техническое обслуживание ТО-2 электровозов выполняется слесарями в специальных пунктах, где имеются необходимые оборудование, материалы и запасные части. Техническое обслуживание ТО-3 производится в основном депо. Ревизию, замену и восстановление отдельных узлов и деталей осуществляют в процессе текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, которые выполняются в основных депо.

Чтобы восстановить эксплуатационные характеристики электровоза путем ремонта или замены поврежденных либо изношенных составных частей, производят средний ремонт. Полное восстановление ресурса (запаса) электровоза, замену, восстановление и регулировку любых частей осуществляют при капитальном ремонте.

Средний и капитальный ремонт выполняют на локомотиворемонтных заводах.

Понятие "ремонт" с давних пор обычно связывали с кустарщиной, ручным тяжелым трудом. Во времена паровой тяги это было действительно так. Тогда считали, что индустриальные методы - широкую механизацию, автоматизацию, поточные методы и конвейеры - применить при ремонте невозможно.

Однако новые локомотивы, насыщенные деталями и узлами большой точности, устройствами автоматики, сложными приборами, в том числе и электронными, нельзя ремонтировать кустарным способом. Новая техника потребовала совершенствования организации ремонта. Теперь в электровозных депо применяют прогрессивный крупноагрегатный метод оздоровления локомотивов, при котором многие крупные узлы заменяют заранее отремонтированными. Важное значение имеет внедрение научной организации труда, применение системы сетевого планирования и управления производством. Депо специализированы на ремонтные и эксплуатационные.

Ремонтные депо (наиболее оснащенные) полностью освобождены от приписного парка локомотивов, в них выполняют только трудоемкие виды ремонта. Специализация депо, концентрация ремонта создают предпосылки для широкого использования крупноагрегатного метода ремонта и применения на его основе поточных линий для восстановления отдельных узлов и деталей с комплексной механизацией и автоматизацией технологических процессов.

Эксплуатационные депо, освобожденные от ремонтных работ, сосредоточивают свое внимание на текущем содержании локомотивов, обеспечивая их надежную работу на линии.

Научно-технический прогресс создает базу для интенсификации производства, повышения качества работы. Он характеризуется не только научными открытиями, крупномасштабными дорогостоящими преобразованиями, но и широким внедрением новых механизмов, усовершенствованием технологии и организации, творческими поисками новаторов, словом всем тем, что облегчает труд человека, делает его более производительным. Наглядным подтверждением этого служит опыт коллектива станции Люблино-Сортировочное. Модернизировав существующие устройства, творчески использовав комплекс передовых методов, внедрив новую технологию, здесь добились наименьшего простоя вагонов на станции и высокой производительности труда.

На дорогах все больше накапливается опыт по диагностике (распознаванию) состояния локомотивов с помощью специальных аппаратов. Применение диагностических устройств весьма перспективной обещает большую экономию труда и средств. В будущем это может позволить перейти от планово-предупредительного к планово-выборочному ремонту в зависимости от остаточного ресурса локомотива.