НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Схема цепи управления электровоза переменного тока

Выше было отмечено, что цепи электровозов постоянного тока можно разделить на две части. Сказанное относится и к цепям управления электровозов переменного тока.

На электровозах переменного тока также основным аппаратом, с помощью которого производят необходимые переключения в цепи управления, а следовательно, и в силовой цепи, является контроллер машиниста (рис. 98). Цепи управления питаются постоянным током напряжением 50 В от генераторов управления или от статических выпрямителей.

Рис. 98. Контроллер машиниста электровоза переменного тока
Рис. 98. Контроллер машиниста электровоза переменного тока

Контроллер имеет две рукоятки управления - съемную реверсивную и главную. С помощью реверсивной рукоятки машинист изменяет направление движения локомотива, включает или выключает ступени ослабления возбуждения. В соответствии с этим реверсивная рукоятка может занимать следующие положения (рис. 99): нулевое 0; полное возбуждение ПП для движения назад; полное возбуждение ПП и три ступени ослабления возбуждения ОП1, ОП2, ОП3 для движения вперед. При этом включаются или выключаются контакторы ослабления возбуждения (см. рис. 64). Как и на электровозах постоянного тока, реверсивная и главная рукоятки во избежание ошибочных действий сблокированы.

Рис. 99. Упрощенная схема цепи управления тяговыми двигателями электровоза переменного тока
Рис. 99. Упрощенная схема цепи управления тяговыми двигателями электровоза переменного тока

Управление силовой цепью электровоза переменного тока с помощью главной рукоятки сводится к ручному или автоматическому пуску серводвигателя СМ (см. рис. 57, 58, 99) главного контроллера для набора или сброса позиций, фиксации (остановки) серводвигателя на какой-либо позиции, реверсирования его, для автоматического или ручного сброса позиций и фиксации на позициях сброса. Пуск серводвигателя, его реверсирование, электрическое торможение осуществляются с помощью контакторов 208 и 206 (на рис. 99 сохранена нумерация аппаратов, присвоенная заводом-изготовителем), замыкающие и размыкающие контакты которых включены в его цепь. (Напомним, что все контакты на рис. 99 показаны в положении, соответствующем отсутствию тока в аппаратах). В необходимых случаях с помощью главной рукоятки можно быстро выключить главный выключатель силовой цепи.

В соответствии со сказанным главная рукоятка контроллера машиниста электровоза может занимать восемь позиций: 0 - нулевая, БВ - быстрое выключение главного выключателя, АВ - автоматическое выключение, РВ - ручное выключение, ФВ - фиксация выключения, ФП - фиксация пуска, РП - ручной пуск и АП - автоматический пуск.

Машинист при подготовке электровоза к пуску включает кнопку Цепь управления и замыкает специальным ключом контакт 213 блокировочного устройства тормозов. Тем самым подается напряжение 50 В на шину контроллера; машинист ставит главную рукоятку на позицию 0. Если при этом один из двух главных контроллеров находится не на нулевой позиции (машинист управляет двумя главными контроллерами, расположенными в каждой секции локомотива), то через ряд блокировок замыкается цепь катушки контактора 208. Тогда включается его замыкающий контакт и выключается размыкающий в цепи серводвигателя. На позиции 0, как видно из развертки кулачковых шайб главного вала контроллера машиниста, катушка контактора 206 обесточена и его размыкающие контакты в цепи серводвигателя СМ включены так, что двигатель вращается в сторону сброса позиции. Как только вал главного контроллера установится в нулевой позиции, специальная блокировка прервет цепь катушки контактора 208, его контакты разорвут цепь питания двигателя СМ и накоротко замкнут обмотку его якоря. Тем самым осуществится электрическое торможение двигателя СМ.

Затем машинист переводит главную рукоятку контроллера в положение фиксации пуска ФП, контактор 206 включится и его контакты подготовят цепь якоря серводвигателя СМ к тому, что при замыкании его цепи контактами контактора 208 он начнет вращаться в направлении, соответствующем набору позиций. Контактор 208 включится при переводе главной рукоятки контроллера из положения ФП в положение РП и серводвигатель повернет вал группового переключателя на одну позицию набора.

Как только этот поворот завершится, соответствующие блокировки прервут цепь питания катушки контактора 208 и его размыкающие контакты замкнут накоротко якорь серводвигателя СМ. Для набора следующей позиции машинист должен возвратить главную рукоятку в положение ФП, чтобы вновь подготовить цепь якоря серводвигателя и затем поставить рукоятку в положение РП. Переходя с позиции на позицию, машинист следит за показаниями амперметра, не допуская перегрузки тяговых двигателей.

Машинист может осуществлять и автоматический пуск локомотива. Для этого он должен поставить главную рукоятку в положение АП. В этом случае через катушку контактора 208 будет проходить ток до тех пор, пока машинист удерживает главную рукоятку в положении АП (это положение рукоятки нефиксированное). При этом двигатель СМ будет вращаться в направлении, соответствующем набору позиций. На последней 33-й позиции специальные блокировки прервут цепь катушки 208. При наборе позиций катушка контактора 206 находится под током.

Сброс позиций может быть осуществлен так же, как и пуск, вручную или автоматически. Для ручного сброса машинист ставит рукоятку поочередно в положения РВ и ФВ, для автоматического - в положение АВ. При сбросе позиций катушка контактора 206 обесточена.

Следовательно, при автоматическом пуске или снижении скорости машинист только ставит главную рукоятку контроллера в соответствующее положение, а все необходимые переключения производятся автоматически, без участия человека. На электроподвижном составе автоматический пуск осуществляют двумя способами. Напомним, что при разгоне электровоза с составом до необходимой скорости ток в тяговых двигателях не должен превышать значения, ограничиваемого условиями сцепления или коммутацией двигателей. Поэтому необходимые переключения в процессе автоматического пуска или снижения скорости производятся в зависимости от изменения тока. Этот способ используют в пригородных электропоездах, где масса состава, а следовательно, и начальное значение тока при пуске изменяются сравнительно мало.

Масса грузовых составов и зависящее от нее значение тока электровоза могут меняться в широких пределах. Здесь осуществить автоматическое управление в зависимости от изменения тока при пуске трудно. Поэтому необходимые переключения при пуске и снижении скорости производят через равные промежутки времени независимо от нагрузки двигателей. Промежутки времени, через которые происходит переход с одной позиции на другую, зависят от частоты вращения серводвигателя и передаточного числа механизмов передачи от серводвигателя до кулачкового вала контакторов переключения ступеней (см. рис. 58). Такой способ автоматического управления называют хронометрическим. Безусловно, и при этом способе управления ток в двигателях не должен превышать максимально допустимого. Машинист в процессе как автоматического, так и ручного пуска должен следить за показаниями амперметра, включенного в цепь тяговых двигателей. В случае возрастания тока сверх допустимого он ставит главную рукоятку контроллера в положение ФП, тем самым приостанавливая автоматические переключения в силовой цепи путем фиксации вала главного контроллера на какой-либо промежуточной ступени регулирования.

Если кулачковый вал контакторов переключения ступеней случайно застрянет между позициями, реле времени, которое имеет выдержку 2-3 с, своими контактами разорвет цепь удерживающего электромагнита главного выключателя и последний отключится.

Машинисту необходимо знать, на какой позиции находится вал главного контроллера в процессе автоматического или ручного набора, а также сброса позиций. Поэтому в каждой кабине управления установлен указатель позиций (см. рис. 99). Стрелка указателя позиций связана с устройством, носящим название сельсин-приемника. Сельсин-приемник электрически соединен с сельсин-датчиком. Обмотки статоров сельсин-датчика и сельсин-приемника питаются однофазным переменным током напряжением 110 В от специального трансформатора напряжения, подключенного к вспомогательной обмотке тягового трансформатора (см. рис. 87, б). Роторы сельсин-приемника и сельсин-датчика имеют трехфазные обмотки, электрически соединенные одна с другой. Ротор сельсин-датчика механически связан передачей с валом серводвигателя (см. рис. 58; на рис. 99 условно показано, что ротор соединен с валом серводвигателя непосредственно).

Обмотки статоров сельсинов (см. рис. 87, б) создают пульсирующие магнитные потоки, которые наводят в трехфазных обмотках роторов равные э. д. с. При повороте вала главного контроллера, а следовательно, и ротора сельсин-датчика равенство э. д. с. нарушается и по соединительным проводам проходит ток. Это заставляет ротор сельсин-приемника повернуться в точности на такой же угол, на какой повернулся сельсин-датчик. Затем равенство э. д. с. восстанавливается.

В схеме управления силовой цепью, как видно из рис. 99, имеется большое количество контактов и катушек реле, блок-контактов контакторов. Все они выполняют различные защитные и контрольные функции. Например, контролируют включение двигателей вентиляторов, охлаждающих выпрямительные установки, температуру масла, охлаждающего тяговый трансформатор, и т. п. Подробно их действие описывается для электровозов каждой серии в специальных руководствах по эксплуатации и инструкционных книгах.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








© RAILWAY-TRANSPORT.RU, 2010-2019
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://railway-transport.ru/ 'Железнодорожный транспорт'
Рейтинг@Mail.ru
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь