§ 7. Сплошная смена рельсов

На участках пути, где шпалы и балласт находятся в хорошем состоянии, при необходимости производится сплошная смена рельсов новыми как отдельная работа. Сплошная смена рельсов новыми планируется в тесной увязке с планом капитального ремонта пути.

При сплошной смене рельсов новыми одновременно заменяют лежащие на том же пути стрелочные переводы новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельсов.

На участке сплошной смены рельсов производится также сплошная выправка пути в объеме подъемочного ремонта.

Перед сплошной сменой рельсов лежащие в пути старогодные рельсы нумеруют по обеим нитям. При этом на одной из рельсовых нитей нумерацию наносят с индексом, чтобы при вторичном использовании рельсов (если они не требуют ремонта) их можно было уложить в путь в той же последовательности, как они лежали прежде. Заранее зачищают заусенцы на шпалах и затесывают шпалы под подкладки больших размеров, если укладываются более тяжелые рельсы.

Работа производится с применением путеукладочных кранов. При их отсутствии новые рельсы заранее раскладывают, а смененные рельсы убирают рельсоукладчиками.

При небольшом объеме работ сплошную смену рельсов производят вручную с применением для раскладки и уборки рельсов длиной 12,5 м дрезин АГМу, а для рельсов длиной 25 м - дрезин ДГК. Подготовленные к смене рельсы раскладывают внутри колеи и сболчивают в плети. При смене рельсов одна их этих плетей надвигается на место одной нити, а другая - на место другой. На кривых в плеть будущей внутренней нити в соответствующих местах заранее укладывают необходимое количество укороченных рельсов.

Если заготовить внутри колеи рельсы для упорной нити кривой в виде сплошной плети, то она окажется короче, чем нужно, а плеть, заготовленная для внутренней нити, - длиннее. При надвижке плетей на место в упорной нити оказался бы разрыв, а внутренняя плеть не вошла бы на свое место. Поэтому рельсы сболчивают в плети небольшой длины, подготовленные для упорной нити плети укладывают внутри колеи с забегами в стыках, а плети для внутренней нити - с разрывами (рис. 115).

Рис. 115. Раскладка новых рельсов в кривой перед сплошной сменой

Величина забегов и разрывов определяется исходя из того, что общее укорочение 8 внутренней нити кривой относительно наружной равно: ε - φS, где φ - угол поворота кривой в радианах, a S - расстояние между осями нитей. Если длина плети равна L (обычно 100 м), радиус кривой R, то

Рельсовые плети раскладывают внутри колеи на расстоянии от лежащих в пути рельсов 500 мм; следовательно, если ширина головки вновь укладываемого рельса 75 мм, а сменяемого 70 мм, то расстояние между их осями

разрыв или забег плети длиной L будет равен

где δ - величина температурного зазора.

При L=100 м R=650 м и δ=8 мм получим величину разрыва 96 мм и забега концов плетей 80 мм.

При сболчивании рельсов в плети зазоры устанавливают соответственно длине рельсов и температуре во время укладки. При этом обеспечивают прямолинейность рельсовых плетей, иначе после выравнивания их в пути зазоры могут оказаться недостаточными.

Торцы плетей разложенных рельсов заделывают деревянными кобылками и плети пришивают к шпалам не менее чем двумя костылями на рельс. На электрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках заранее ставят соответствующие стыковые соединители.

Сплошная смена рельсов с применением укладочных кранов производится на закрытом перегоне.

Технологическим процессом (рис. 116) производства сплошной смены рельсов рельсами того же типа как отдельной работы с применением путеукладчиков УК-Д/25 предусматривается дневная производительность колонны 1 000 пог. м при фронте работ в "окно" 1 000 пог. м и продолжительности "окна" 2,5 ч.

Рис. 116. График производства сплошной смены рельсов с применением путеукладчиков

Сплошная смена может производиться с укладкой новых или старогодных отремонтированных и сваренных рельсов длиной 25 м.

Для погрузки на базе сваренных рельсов длиной 25 м на путеукладочный поезд, а также для разгрузки смененных рельсов без снятия путевых накладок используют путеукладочные краны.

К моменту открытия перегона для движения поездов рельсы должны быть пришиты не менее чем двумя костылями на каждом конце шпалы, стыки сболчены не менее чем двумя болтами на каждом конце рельса, перегнанные шпалы подбиты.

В день смены производится полное закрепление пути от угона, перегонка и подбивка стыковых и предстыковых шпал, перешивка пути, сплошная добивка костылей, частичная выправка пути, рихтовка пути.

Работы выполняются колонной в составе 93 человек (бригады № 1 - 8), в том числе 8 неосвобожденных бригадиров пути. Кроме того, в колонну входят 2 дорожных мастера, 1 начальник колонны, 4 сигналиста, 1 телефонист, 2 водоноса, 1 моторист и 6 механиков; всего в колонне 110 человек.

На подготовительных работах занято 19 человек, которые переходят для их выполнения после открытия перегона с участка основных работ; из них 2 человека развозят на однорельсовой тележке скрепления, 13 человек зачищают на шпалах заусенцы, 4 человека опробуют и смазывают болты в стыках, покрывают графитовой мазью рабочие грани накладок, разбирают настил переезда и укладывают временный.

Основные работы по смене рельсов производятся ежедневно в два периода: в "окно" и после открытия перегона. В "окно" работы выполняются поточным способом. Темп работы определяется скоростью ведущей машины - путеукладчика.

После оформления закрытия перегона со станции на место работ первым отправляется разборочный поезд, состоящий из трех четырехосных платформ, оборудованных роликами, и путеразборочного крана УК-Д/25 в хвосте. Вторым отправляется укладочный поезд с путеукладчиком УК-Д/25 в голове и тремя четырехосными платформами со сварными рельсами.

По прибытии к месту работ рабочих поездов и получении приказа диспетчера на закрытие перегона ограждают место работ сигналами остановки, и бригады № 1 - 8 приступают к работам. Вначале 44 человека на протяжении всего участка снимают противоугоны, рельсовые соединители, по два болта в каждом рельсовом стыке, выдергивают третьи основные костыли и пришивочные на дефектных подкладках, подлежащих смене, ставят пластинки-закрепители, а затем переходят на выполнение работ перед путеукладчиками и вслед за ними. Перед работой путеразборочного крана на протяжении 400 пог. м 29 человек расшивают рельсы на двух смежных шпалах через шпалу с постановкой в костыльные отверстия пластинок-закрепителей, а затем эту работу на остальном протяжении выполняют 10 человек бригады № 1, остальные рабочие переключаются на другие работы вслед за путеукладчиками. Разболчивают болты электроключами через стык 2 человека бригады № 1. Остальные шпалы впереди крана, под его стрелой, расшивают 9 человек (8 человек бригады № 8 и 1 человек бригады № 1). Путеразборочный кран УК-Д/25 захватывает и грузит на себя рельсы, сболченные по 25 м. Кран обслуживают 5 человек бригады № 8 и 3 механика. Вслед за этим укладываются подкладки взамен изъятых.

После разборки путеразборочным краном двух-трех рельсовых звеньев путеукладочный кран укладывает рельсы на подкладки, а 12 человек бригады № 8 пришивают уложенные рельсы двумя костылями через три шпалы на четвертой на прямых участках и через две на третьей на кривых; 2 человека бригады № 7 собирают и грузят старые дефектные скрепления на укладочный состав и 5 человек бригады № 7 обслуживают укладочный кран.

За путеукладчиком 4 человека бригады № 2 ставят накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами; 12 человек бригады № 4 перегоняют и подбивают стыковые и предстыковые шпалы; 24 человека (бригады № 5 и 6) электромолотками пришивают рельсы на всех шпалах, на которых они не были пришиты под стрелой крана, и 8 человек бригады № 2 рихтуют путь. После окончания работ по разболчиванию стыков и частичной расшивке рельсов на всем участке 8 человек бригады № 1 переходят на укладку и зашивку рубок, а 5 человек той же бригады на постановку двух пар противоугонов на каждом рельсовом звене длиной 25 м.

На этом заканчиваются основные работы в "окно", и перегон открывается для движения поездов со скоростью 25 км/ч.

Заключительные работы производятся в день основных работ после открытия перегона бригадами № 1 - 6 в следующем порядке (см. рис. 116): 30 человек выправляют путь с частичной подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 7 человек забивают дополнительные и третьи основные костыли со сплошной добивкой остальных; 8 человек рихтуют путь; 5 человек перешивают путь и ставят на каждом звене еще по две пары противоугонов; 1 человек ставит болты в стыках до полной нормы и подтягивает остальные; 4 человека оправляют балластную призму и укладывают переездный настил, им помогает 1 рабочий после окончания им постановки и подтягивания болтов в стыках.

На этом основные работы по сплошной смене рельсов заканчиваются.