§ 3. Подъемочный ремонт пути

Подъемочный ремонт пути является наиболее распространенным видом ремонта, при котором производится сплошная подбивка шпал для восстановления равноупругости подрельсового основания и дренирующих свойств балласта в связи с износом его.

Износ балластного слоя складывается из двух независимых друг от друга процессов. Во-первых, из раздробления и измельчения eгo частиц в результате механической работы балласта под поездами и во время подбивки пути. Во-вторых, из проникновения в балластную призму внешних засорителей вследствие оседания на путь пыли, переносимой ветровыми потоками, мелких частиц, перевозимых в поездах сыпучих материалов. Некоторое влияние на износ балластных материалов оказывает также процесс их выветривания в пути.

Балластный слой, загрязняясь собственными измельченными частицами и внешними засорителями, в значительной степени теряет дренирующие свойства, а его несущая способность понижается. В связи с этим становится более напряженной работа всего верхнего строения, повышается износ всех его составных частей и ускоряется процесс накопления остаточных деформаций. В итоге становится необходимым более частое исправление пути, вызывающее дополнительный расход рабочей силы.

Исследованиями ЦНИИ установлено, что накопление остаточных деформаций в основании под рельсами, интенсивность загрязнения балластной призмы, прежде всего, зависят от грузонапряженности. Поэтому там, где грузонапряженность выше, чаще приходится выполнять ремонт пути, в данном случае подъемочный. Однако во всех случаях подъемочный ремонт должен производиться не реже одного раза в 5 лет.

Для восстановления дренирующих свойств гравийного, асбестового, ракушечного и песчаного балласта производится срезка загрязненной корки, замена загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков.

При щебеночном балласте производится очистка его в шпальных ящиках и у торцов шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков.

Расход балласта на 1 км устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя, но в среднем не должен превышать при щебеночном балласте 100 м³ и при других видах балласта 250 м³. Восстановление равноупругости пути производится сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев электрошпалоподбойками, шпалоподбивочными машинами ШПМ-02 или выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-3000.

Выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками или машинами предшествуют работы по регулировке зазоров, смене отдельных негодных шпал. Расход шпал на 1 км устанавливается на основе натурного обследования их, но в среднем не должен превышать 200 шт.

Кроме указанных работ, при подъемочном ремонте выполняются: одиночная смена дефектных рельсов и скреплений, выправка круговых и переходных кривых по расчету, выправка переводных и застрелочных кривых на стрелочных переводах, отделка балластной призмы, очистка всех водоотводных сооружений, срезка и планировка обочин земляного полотна, ремонт переездов, устранение отступлений по шаблону, полное закрепление пути от угона, Средний расход рабочей силы на подъемочный ремонт составляет 250 - 300 чел.-дней на 1 км.

Подъемочный ремонт в основном выполняется силами дистанций пути - дистанционными колоннами или укрупненными механизированными бригадами.

На рис. 84 приводится типовой технологический процесс производства подъемочного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте укрупненной бригадой в составе 36 человек. В укрупненную бригаду входят: бригада № 1 - 9 человек, бригада "№ 2 - 10 человек и бригада № 3 - 14 человек.

Рис. 84. График производства подъемочного ремонта бесстыкового пути

Работой укрупненной бригады руководят дорожный мастерки три неосвобожденных бригадира пути. Группой по оздоровлению земляного полотна (3 человека) руководит старший монтер пути.

Участок, подлежащий ремонту, имеет: рельсы Р50, сваренные в плети длиной по 800 м, железобетонные шпалы в количестве 1 872 шт. на 1 км, раздельное скрепление.

Перед началом работ проверяется температура рельсов и при необходимости делается разрядка напряжений.

Работы по ремонту пути на протяжении 850 пог. м выполняются в течение шести дней (см. рис. 84), причем на шестой день одновременно на двух участках: на первом заканчиваются отделочные работы, а на втором - выполняются подготовительные работы (очистка рельсов от грязи, разметка осей шпал по эпюре).

Типовые технологические процессы являются основой для составления рабочих технологических процессов, необходимость в которых объясняется различными объемом работ, степенью механизации и численностью бригад, густотой движения поездов и др. Правильная организация подъемочного ремонта требует составления рабочих технологических процессов почти на каждый километр пути, однако при этом основные принципы их построения (последовательность операций, определение затрат рабочей силы, машиносмен и др.) должны соответствовать типовым технологическим процессам.

Составление рабочего технологического процесса значительно облегчается, если за основу для этого берется типовой технологический процесс, который по численности бригады, характеристике верхнего строения пути и объему работ наиболее близко подходит к местным условиям.

На основании объемной ведомости на каждый километр (при резких колебаниях в объемах работ и условий их выполнения) составляется ведомость затрат труда (см. табл. 24). Порядок заполнения каждой графы этой таблицы был рассмотрен в § 1 главы IV.

Для определения продолжительности работ в днях на каждом километре достаточно разделить общие затраты труда в чел.-днях на численный состав бригады. Например, на все работы требуется затратить 276 чел.-дней при составе бригады 46 человек, выполнение этих работ продлится 276:46=6 дней. Затраты труда по каждому виду работ в чел.-днях и продолжительность всего комплекса работ являются исходными данными для составления (Графика распределения работ по дням (табл. 29).

Таблица 29. График распределения работ по дням

В Графике указывается, сколько человек и в какой день будет занято на той или иной работе. Итоги по вертикали на каждый день должны соответствовать наличному составу бригады, а по горизонтали - требуемой затрате труда на данную работу.

Применение таких машин, как балластировочная, шпалолодбивочная ШПМ-02, выправочно-подбивочно-отделочная и др., не меняет порядок составления технологического процесса; только в таких случаях проектирование организации работ начинается с основных работ в "окно", а затем уже проектируется организация подготовительных и отделочных работ.

Работы по подъемочному ремонту пути должны быть выполнены в полном соответствии с классификацией, калькуляцией, объемной покилометровой ведомостью и техническими условиями на приемку работ по подъемочному ремонту пути.