§ 6. Содержание бесстыкового пути

Основной особенностью работы бесстыкового пути является наличие в рельсах продольных (сжимающих или растягивающих рельсовую нить) напряжений, возникающих из-за того, что рельсы не могут изменять свою длину при изменении температуры, эти напряжения тем больше, чем больше фактическая температура рельсов в каждое данное время отличается от температуры их при закреплении плети. Поэтому в процессе текущего содержания и ремонта пути необходимо учитывать эту разницу в температурах.

Если температура рельсов летом близка к максимальной расчетной, а зимой минус 30°С и ниже, то на весь период действия таких температур надзор за бесстыковым путем усиливается. В жаркие летние дни особенно тщательно следят за положением пути в плане. Правильность положения прямых участков пути в плане дорожный мастер и бригадир пути проверяют при каждом осмотре пути с помощью бинокля или другого оптического прибора. В местах обнаруженных отклонений от правильного положения пути в плане производится контрольный промер стрел с помощью шнура длиной 20 м. Местные отклонения допускаются не более 5 мм при условии их плавного нарастания (не более 1 мм на 1 м протяжения рельсовой нити). Зимой при низких температурах особое внимание уделяют проверке рельсов, в первую очередь в местах сварки и на протяжении 1 м в каждую сторону от них.

Постоянно следят, чтобы было обеспечено необходимое натяжение стыковых болтов и чтобы рельсы плотно прилегали к подкладкам.

Болты промежуточных скреплений и стыков при всех осмотрах пути простукивают и при необходимости подтягивают.

Кроме того, в установленные начальником дистанции пути сроки, но не реже двух раз в год, сплошь подкрепляют промежуточные скрепления.

При температуре рельсовых плетей, превышающей температуру их закрепления на 15 °С и более, производить работы, связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и вертикальному перемещению (исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской пути домкратами, рихтовка, подъемка пути, очистка щебня и т. д.), категорически запрещается. Поэтому работы, связанные с ослаблением пути, в летний период производят, как правило, в утренние часы. При необходимости произвести такие работы при температурах рельсов, превышающих температуру их закрепления на 15°С и более, до их начала снимают температурные напряжения в рельсовых плетях, т. е. выполняют разрядку напряжений.

При температурах рельсов, превышающих температуру, при которой произведено последнее закрепление плетей, менее чем на 15°С, отдельные работы, связанные с ослаблением устойчивости пути, выполнять можно, но с обязательным соблюдением следующих условий: исправлять путь в вертикальной плоскости на величину до 10 мм можно только укладкой или заменой прокладок между подошвой рельсов и подкладками; высота вывески пути домкратами не должна быть более 20 мм, при этом домкраты следует устанавливать строго вертикально, чтобы рельсо-шпальная решетка не сдвинулась в сторону; отрывка балласта допускается не более чем в пяти шпальных ящиках подряд; перед отрывкой последующих шпальных ящиков должны быть засыпаны щебнем ранее отрытые шпальные ящики и торцы шпал, балластная призма заправлена и щебень утрамбован. При рихтовке пути место работ ограждают сигналами остановки; предельная величина рихтовки с одной установки приборов не должна превышать 10 мм.

Одиночная смена шпал, подкладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб и клемм при температуре рельсовых плетей, превышающей температуру закрепления плети на 15°С и больше, может производиться одновременно не чаще чем через 10 шпал.

Разборка и ослабление стыков на концах рельсовых плетей, а также между уравнительными рельсами во избежание изменения установленных зазоров при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей, как правило, производиться не должны. В случае особой необходимости допускается разборка стыков при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей не более чем на 20°С. При этом следует ожидать изменения зазора (при незамерзшем балласте) примерно на 1 см. Для восстановления зазора нормальной величины с наступлением температур, соответствующих расчетному интервалу температур закрепления рельсовой плети, конец ее на протяжении 40 - 50 м освобождают от закрепления и после изменения длины плети вновь закрепляют.