§ 3. Содержание земляного полотна, переездов, путевых и сигнальных знаков

Содержание земляного полотна. Так же как и верхнее строение пути, земляное полотно по прочности, устойчивости и состоянию должно обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

Отступления от норм содержания земляного полотна и всех его устройств могут привести и приводят к деформациям его, иногда сопровождающимся большими перерывами движения поездов и весьма крупными работами по восстановлению пути.

Отступления от норм содержания верхнего строения пути быстро приводят к видимым дефектам в состоянии рельсовой колеи, которые своевременно могут быть ликвидированы вместе с причинами их возникновения. Нарушение норм содержания земляного полотна может проявиться лишь по прошествии ряда лет, в течение которых происходит внешне незаметный процесс его ослабления.

Систематические наблюдения за состоянием земляного полотна дают возможность своевременно предупреждать серьезные его заболевания, при этом объемы работ могут быть небольшие.

Важным признаком нарушения устойчивости пути являются просадки пути или сдвиг его с оси, особенно если это происходит повторно в одном и том же месте. Поэтому при исправлении просадок пути и рихтовке его в местах отклонений от правильного положения в плане обязательно проверяют, не являются ли эти неисправности следствием деформации основной площадки земляного полотна, его откосов или основания.

В сомнительных местах, кроме наблюдений и осмотров, выполняемых обходчиками, бригадирами и дорожными мастерами, производятся нивелировка по контрольным точкам, визирование по выставленным створам (рис. 15), бурение для выявления состояния грунтов инженерами и техниками дистанции пути.

При появлении признаков неустойчивости откосов земляного полотна, просадок или сдвижек пути, трещин в земляном полотне, выпучивания откосов, если причина и размеры заболевания полотна не очевидны, устанавливают по откосам полотна и основанию его створы из вешек так, чтобы они образовали правильную сетку и крайние вешки находились на заведомо устойчивых местах (см. рис. 15). Вешки нумеруются, и ведется запись величины, и направления их подвижки через определенные промежутки времени. Это облегчает и ускоряет определение размеров деформации, ее характера и, следовательно, помогает выбору необходимых мер ее ликвидации.

Рис. 15. Створы из вешек на неустойчивом земляном полотне

Результаты наблюдений заносят в паспорт деформирующегося земляного полотна, который ведется по каждому такому объекту и прилагается к техническому паспорту дистанции пути.

Однако такие наблюдения, которые являются совершенно обязательными, дают возможность принять меры только к прекращению развития уже появившихся болезней.

Главным же является предупреждение заболевания земляного полотна. Поэтому проводятся профилактические его обследования с буровыми и шурфовочными работами. Периодичность таких обследований зависит от сложности объекта (высокие насыпи, глубокие выемки, косогорные участки), и от гидрометеорологической обстановки.

Для правильного выбора методов обследования и лечения земляного полотна со всеми его сооружениями и устройствами на дистанциях пути должны быть чертежи всех дренажей, канав, укрепительных и поддерживающих сооружений, геологических разрезов; в эти чертежи систематически вносят все изменения. На поверхности земляного полотна скрытые сооружения (дренажи, прорези, колодцы) обозначают установленными опознавательными знаками.

Следует учитывать, что земляное полотно удовлетворяет требованиям прочности и устойчивости при определенных гидрогеологических условиях, для которых разрабатывался и осуществлялся его проект. Если эти условия в процессе эксплуатации изменятся в худшую сторону, то может произойти оползание, обвал или другая деформация вполне устойчивого до этого времени земляного полотна. Например, при выполнении различных работ вблизи железнодорожного полотна может быть нарушена работа водоотводов: пересыпаны водоотводные канавы, в существующую сеть и даже кюветы выведены другие водоотводы (из города, района), сбрасывающие в них воду, что не предусмотрено проектом, размерами и конструкцией водоотводов железнодорожного полотна. Имелись случаи выработок в грунтах под полотном и в близком соседстве с ним, особенно в угольно-рудных районах. Большие осложнения вызывает подтопление насыпей вследствие устройства плотин на реках или резкого возрастания скорости течения и повышения горизонтов воды при неорганизованном сбросе ее из водохранилищ.

Во всех таких случаях требуется вмешательство железной дороги еще в стадии проектирования работ или устройств, которые могут вызвать нарушение прочности или устойчивости земляного полотна. При неизбежности резких изменений условий необходимо предусматривать своевременное выполнение работ по переносу или укреплению земляного полотна или по устройству дополнительных водоотводов, установлению определенного порядка регулирования сброса воды. Отсюда требование - охватывать наблюдениями не только полосу отвода, но и территорию за ее пределами.

Мероприятия по текущему содержанию земляного полотна в основном направлены на предупреждение попадания воды в тело земляного полотна и на поддержание постоянной работоспособности его защитных, укрепительных и водоотводных устройств.

Для этого обеспечивают всегда свободный сток воды (без застоев) с поверхности балластной призмы, обочин, откосов земляного полотна, в кюветах, водоотводных канавах, резервах. Балластную призму тщательно планируют и оставляют просвет между подошвой рельсов и верхом балластного слоя в 3 см, обочины планируют с уклоном в сторону откосов; загрязненный балласт, грунт, сор удаляют с пути таким образом, чтобы не получалось наслоений на обочинах, что затруднило бы сток воды из балластного слоя.

Трещины, местные размывы, сплывы и впадины на откосах земляного полотна, а также всякие повреждения откосов при установке столбов, прокладке кабелей и от других причин своевременно заделывают с восстановлением укрепительной одежды. Траву на откосах до созревания семян скашивают, чтобы не допустить обсеменения балластного слоя и обочин; зимой окалывают наледи в кюветах, канавах, лотках, перепадах и быстротоках, устраивают прорези в снежных валах у снегозащит с нагорной стороны для выпуска в нагорные канавы воды, которая может скопиться за валами; весной заблаговременно вскрывают от снега кюветы, нагорные и другие водоотводные канавы, начиная с низовых их участков; очищают от снега трубы и канавы перед переездами.

Кюветы, нагорные и другие водоотводные канавы периодически очищают с поддержанием нормальных размеров и формы их поперечного сечения и продольного уклона дна. Вынутую при очистке водоотводов грязь удаляют за пределы земляного полотна. Начинающиеся размывы в канавах, откосах или других местах земляного полотна, а также в местах выходов из канав ремонтируют и укрепляют так, чтобы исключалась возможность повторения размыва.

На территории станционных путей устраивают и содержат в постоянной исправности водоотводы поперек путей в соответствии с уклонами станционной площадки и продольные лотки и канавы с планировкой междупутий.

С недостаточно устойчивых откосов земляного полотна перед началом весеннего таяния снега удаляют весь снежный покров во избежание намокания грунтов и для ускорения просушки откосов.

За состоянием и работой дренажных устройств ведут постоянные наблюдения и где это требуется, очищают отстойники в смотровых колодцах и выход дренажей. На зиму там, где это нужно, отепляют лотки и колодцы; на лето вместо глухих крышек смотровых колодцев устанавливают решетчатые для вентиляции дренажей.

В скальных выемках цементируют трещины, своевременно удаляют нависающие камни и отдельные массивы в местах, где развитие трещин может угрожать обвалом. В выемках, откосы которых дают осыпи, удаляют эти осыпи, не допуская большого накопления и скатывания отдельных камней на путь.

Укрепительные устройства в оврагах около пути поддерживают в постоянной исправности, чтобы не допустить роста оврагов.

Для обеспечения пожарной безопасности полосу отвода очищают от валежника.

В районах распространения карстов необходимо принимать меры против возможных провалов земляного полотна.

Содержание переездов. Содержание переездов в основном заключается в предупреждении неисправностей пути на них и в обеспечении безопасного проезда по ним как поездов, так и автогужевого транспорта.

Ответственность за исправное содержание переездных настилов, рельсовых цепей и других путевых устройств, а также подъездов к переездам несет дистанция пути; за исправное содержание и работу устройств автоматических шлагбаумов, автоматической светофорной сигнализации, автоматической оповестительной сигнализации, неавтоматических шлагбаумов с электроприводами, заградительной сигнализации и электрических сигнальных фонарей отвечает дистанция сигнализации и связи, а за исправное содержание электроосвещения - энергоучасток.

На охраняемых переездах текущее содержание путевых устройств осуществляется дежурными по переездам. Дежурные по переездам периодически осматривают путь, как в пределах переезда, так и на протяжении 50 м в каждую сторону от переезда и при необходимости закрепляют болты, противоугоны, очищают путь от снега и травы, а также убирают с пути посторонние предметы, детали верхнего строения пути и подвижного состава, оправляют балластную призму.

В период весенних и ливневых паводков дежурные по переездам внимательно следят за проходом воды в водоотводных и водопропускных сооружениях в районе переезда, удаляют застрявшие и плывущие предметы, могущие вызвать затор. Вступая на дежурство, дежурный по переезду проверяет состояние оборудования переезда и исправность всех его устройств, включая и автоматически действующие; тщательно проверяет наличие и состояние ручных сигналов, петард, факел-свечей, инструмента и инвентаря.

Все замеченные неисправности, которые могут быть устранены силами одного дежурного в смену, устраняются им немедленно. Если устранить своими силами неисправность, угрожающую безопасности движения поездов, дежурный не может, то он ограждает опасное место в соответствии с Инструкцией по сигнализации и извещает об этом бригадира пути или дорожного мастера.

Текущее содержание участков пути протяжением 50 м в каждую сторону от особо деятельных переездов (расположенных на главных линиях и в пригородных зонах) возлагается на путевые бригады. Порядок содержания переездов, на которых отсутствует охрана, устанавливается в каждом отдельном случае начальником дистанции пути и дистанции сигнализации и связи.

Содержание путевых и сигнальных знаков. Путевые и сигнальные знаки должны иметь форму и размеры по ГОСТ 8442 - 65; они устанавливаются на пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации и Инструкции по сигнализации.

Содержание путевых и сигнальных знаков заключается в периодической проверке правильности их установки, хорошей их видимости и исправности. При необходимости переставляют или заменяют отдельные знаки, возобновляют их окраску.