НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

9. Вспомогательное оборудование дизельного вагона

Водоснабжение (рис. 93). Дизельный вагон оборудуется двумя баками из оцинкованной стали вместимостью 1000 л каждый для технической воды и двумя баками вместимостью по 560 л каждый из нержавеющей стали для питьевой воды. Два бака 1 и 2 вместимостью по 1000 л расположены над потолком салона, баки вместимостью по 560 л 3 и 4 размещаются над кухней. Все баки соединены между собою трубопроводами, выполненными из оцинкованных стальных труб. Для контроля уровня воды на^баке 2 имеется мерное стекло, доступ к которому обеспечивается из салона через люк в потолке. К системе водоснабжения подключены душ 6, умывальник 7, мойка 8, унитаз 9, бойлеры 5 и 10; к ней также подсоединена система водяного отопления вагона и системы охлаждения дизелей.

Рис. 93. Система водоснабжения
Рис. 93. Система водоснабжения

Баки наполняются через заправочные штуцеры 11 и 12, расположенные с обеих сторон вагона. Штуцеры имеют электрический обогрев заправочных головок с автоматическим отключением.

Система водяного отопления (рис. 94). Система водяного отопления обеспечивает поддержание температуры внутри вагона 20 ° С при температуре наружного воздуха до -50 °С. Система состоит из котла, оребренных труб, циркуляционного насоса, бойлера, трубопроводов с арматурой, ручного насоса, заполнительного штуцера. Система отопления позволяет регулировать температуру в отдельных помещениях вагона путем перекрывания вентилей и уменьшения или увеличения потока в радиаторах отдельных помещений горячей воды. Система водяного отопления может быть подключена к системе охлаждения дизельных двигателей. Контролируют температуру воды в системе отопления термометром, установленным на котле. При повышении температуры воды выше 95 °С следует уменьшить подачу топлива или отключить одну-дву горелки, или погасить все три сопла и включить циркуляционный насос. При понижении температуры воды в обратном трубопроводе ниже 5 °С через термостат включаются оптический и звуковой сигналы. Звуковой сигнал можно отключить кнопкой на главном распределительном щите, а оптический сигнал продолжает гореть до тех пор, пока температура воды не поднимется выше 5 °С. Нормально система работает достаточно надежно при естественной циркуляции воды. Циркуляционный насос включается только при ускорении прогрева или же охлаждения воды в системе.

Рис. 94. Система отопления: 1 - котел системы отопления; 2 - циркуляционный электронасос; 3 - оребренные трубы; 4, 5, 8 и 14 - краны для выпуска воздуха; 6 - бойлер; 7 - штуцер для заправки системы отопления водой; 9 - переливная труба; 10 - ручной насос; 11 - водомерное стекло; 12 - расширительный бак; 13 - кран для спуска воды из системы отопления
Рис. 94. Система отопления: 1 - котел системы отопления; 2 - циркуляционный электронасос; 3 - оребренные трубы; 4, 5, 8 и 14 - краны для выпуска воздуха; 6 - бойлер; 7 - штуцер для заправки системы отопления водой; 9 - переливная труба; 10 - ручной насос; 11 - водомерное стекло; 12 - расширительный бак; 13 - кран для спуска воды из системы отопления

Котел отопления (рис. 95) прямоугольный секционный площадью нагрева 2,5 м2. Котел оборудован горелкой на жидком топливе. При необходимости котел может быть переоборудован для работы на твердом топливе. Для этого горелку следует заменить колосниковой решеткой и установить панель с дверцами топки и поддувала.

Рис. 95. Отсек с котлом отопления
Рис. 95. Отсек с котлом отопления

Котел 3 установлен в плотном отсеке, доступ в который возможен через двери со стороны коридора. На крыше вагона имеется дымовая флюгарка 4 специальной конструкции, которая обеспечивает устойчивую тягу при скоростях движения вагона до 120 км/ч. Подвод свежего воздуха в отсек осуществляется через кольцеобразную щель 5 вокруг дымовой трубы. Топливо к горелке 2 поступает по трубопроводу 6 через дроссель 7. К штуцеру испарительной горелки присоединен переливной топливопровод 1, отводящий топливо под вагон, если горелка погаснет.

Вагоны оборудованы испарительной трехфорсуночной горелкой и горелкой типа 0В85 с принудительной подачей необходимого для сгорания топлива воздуха.

Рис. 96. Трехфорсуночная испарительная горелка
Рис. 96. Трехфорсуночная испарительная горелка

Рис. 97. Форсунка трехфорсуночной испарительной горелки: 1 - накидная гайка сальника; 2 - сальниковое уплотнение; 3 - шпиндель форсунки; 4 - корпус форсунки; 5 - распылитель; 6 - направляющая факела
Рис. 97. Форсунка трехфорсуночной испарительной горелки: 1 - накидная гайка сальника; 2 - сальниковое уплотнение; 3 - шпиндель форсунки; 4 - корпус форсунки; 5 - распылитель; 6 - направляющая факела

Рис. 98. Термовентиль: 1 - кнопка ручной блокировки клапана; 2 - шпиндель; 3 - клапан; 4 - вставка термовентиля
Рис. 98. Термовентиль: 1 - кнопка ручной блокировки клапана; 2 - шпиндель; 3 - клапан; 4 - вставка термовентиля

Испарительная горелка (рис. 96) состоит из горелки, вентилей горелки, горелки предварительного^ нагрева. Горелка 4 и горелка предварительного нагрева 7 соединены с передней плитой 11 испарительной горелки. При помощи этой фронтальной плиты испарительная горелка прикрепляется к котлу. Находящаяся в топочной камере котла часть испарительной горелки имеет направляющие листы для пламени. С верхней и нижней сторон вентилей горелки имеются отверстия для очистки 7, закрытые винтовыми пробками. Отверстия для очистки змеевика горелки также закрываются винтовыми пробками 5 и б. Горелка предварительного нагрева 7 имеет фитили 10, закрепленные в держателях 8. В горелке предварительного нагрева 7 установлен термоэлемент термовентиля, наконечник которого входит в пламя. Топливо подводится к испарительной горелке по трубопроводу. Перед растапливанием из горелки выпускается воздух, для чего открываются вентили. После выпуска воздуха можно специальным фитилем поджечь собравшееся в поддоне 9 топливо. Пламя горелки предварительного нагрева подогревает всю горелку. Процесс предварительного нагрева длится 5 - 10 мин. За это время в горелке начинается процесс испарения топлива. Вначале производится газа больше, чем расходуется, и имеет место вытеснение горячего топлива из горелки в подводящий трубопровод, которое собирается в бачке, В этом бачке в период растапливания горелки собирается вытесненное горячее топливо. Выход сухой струи газа из сопла форсунки (рис.97) означает конец растапливания. Пламя подогревает часть горелки и тем самым обеспечивает необходимую энергию для постоянного испарения топлива. Процесс растапливания начинают с одной форсунки. После того как она начинает гореть устойчиво синим пламенем, можно по очереди подключить две другие форсунки. Испарительная горелка оборудована предохранительным устройством, предотвращающим подачу топлива в том случае, если пламя горелки случайно погаснет. Для этого на подводящем трубопроводе установлен термовентиль (рис. 98), катушка которого возбуждается термоэлементом, расположенным в камере сгорания; наконечник термоэлемента при этом входит в пламя горелки. Условием устойчивой и безопасной работы горелки является отсутствие коксообразных образований внутри трубок горелки и сопел форсунок. Поэтому регламентные работы должны проводиться в строгом соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"