НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

6. Техническое обслуживание холодильного оборудования

Холодильно-нагревательный агрегат ФАЛ 056/7 на вагон устанавливают по направляющему ходовому рельсу, смонтированному на стороне испарителя агрегата, и опорным роликам, прикрепленным к потолку грузового помещения в торцовой его части, а также на роликах рамы агрегата по направляющим консолям, расположенным в машинном отделении. Направляющие консоли выполнены составными. Одна часть консоли является деталью сварной конструкции машинного отделения, а другая - приставная, поставляется в составе модуса как запасная часть и используется только при снятии агрегата с вагона или при его установке.

Такая конструкция консоли допускает перемещение агрегата для технического обслуживания в пределах машинного отделения и исключает при этом доступ в грузовое помещение из машинного отделения. В грузовом помещении перед испарителем установленного агрегата предусмотрена защитная решетка.

Изолирующая плита рамы агрегата плотно входит в проем машинного отделения и от перемещения закреплена девятью (семью у ФАЛ 056/7Е) защелками динамометрическим ключом с усилием 120 Нм. При этом два отжимных болта должны быть в отвинченном положении.

После установки и закрепления на вагоне агрегат необходимо заземлить и присоединить кабельные соединения. Для транспортировки агрегата предусмотрены две опоры, расположенные на машинной стороне агрегата, для захвата специальным подъемным приспособлением. Снятый с вагона или запасной холодильный агрегат должен быть установлен на специальном стеллаже.

Автоматический запорный вентиль, угловые и запорные вентили должны быть закрыты, уровень масла и хладагента должен быть виден в смотровых стеклах компрессора и ресивера.

Порядок пуска холодильного агрегата определяется инструкцией завода-изготовителя.

Перед вводом в эксплуатацию агрегата необходимо провести пробный пуск. Пробный пуск необходимо выполнять перед первоначальным вводом в эксплуатацию; вводом в эксплуатацию перед каждым сезоном охлаждения; повторным вводом в эксплуатацию, если агрегат не работал более месяца и вводом в эксплуатацию после ремонта.

Перед пробным пуском необходимо проверить уровень масла и хладагента в отсосанном состоянии агрегата по смотровым стеклам. Нормальный уровень масла в компрессоре должен быть наполовину смотрового стекла. Уровень хладагента в ресивере не должен быть выше уровня в верхнем смотровом стекле и не ниже нижнего уровня в нижнем смотровом стекле (контролируется дополнительно по шарикам-поплавкам); при поставке нового агрегата уровень хладагента должен быть виден в верхнем смотровом стекле. После этого открыть ручной запорный вентиль перед ресивером, угловой вентиль после ресивера и ручные запорные вентили манометров, открыть жалюзи на входе и выходе воздуха из конденсатора, пустить агрегат в режиме охлаждение.

Для пробного пуска агрегата, включая контрольные работы, необходимо включить холодильный агрегат, предварительно убедившись, что температура масла в компрессоре выше 15 °С, давление в системе ниже давления выключения реле максимального давления, вентиляторы испарителя в исправном состоянии и давление всасывания выше 0,05 МПа Работоспособность агрегата проверяют не менее чем в течение 1 ч.

Во время пробного испытания испаритель должен отпотевать или покрываться инеем; давление масла должно составлять 0,25-0,5 МПа (избыточное давление определяется по разности показаний манометров давления масла и давления всасывания); вентиляторы конденсатора и испарителя должны создавать необходимый напор воздуха при прохождении через конденсатор и испаритель; уровень масла и хладагента должен просматриваться в смотровых стеклах компрессора и ресивера; не должно быть масляных пятен и подтеков на трубопроводе, арматуре, а в компрессоре посторонних стуков и вибраций; показания манометров высокого, промежуточного давления и давления всасывания должны зависеть от температуры окружающей среды и температуры грузового помещения.

По окончании пробного пуска агрегат останавливают, при этом закрывают ручные запорные вентили перед манометрами.

Эксплуатация холодильного агрегата ФАЛ 056/7 осуществляется в автоматическом режиме, задаваемом системой термостатирования. Режим оттаивание зависит от интервала оттаивания, заданного на программном часовом механизме.

При установившемся режиме работы холодильного агрегата температура цилиндровых головок не должна быть выше 70 °С; температура конденсации не должна превышать наружную температуру более чем на 15 °С, а температура испарения должна быть на 8 - 12 °С ниже температуры грузового помещения: разность температур входа и выхода хладагента из испарителя должна составлять 2 - 3 °С (при неустановившемся режиме может достигать 5 - 10 ° С); промежуточное давление должно быть выше давления всасывания, но ниже давления конденсации; сигнальные лампочки на приборном ящике не должны гореть, вентиляторы конденсатора должны включаться при давлении конденсации до 1 МПа и отключаться при снижении давления до 0,6 МПа избыточного давления; реле времени должно включать компрессор через 6 мин после включения установки; максимальное давление конденсации должно составлять 1,6 МПа избыточного давления, а минимальное давление всасывания 0,05 МПа.

При кратковременной остановке холодильной установки она должна быть готова к повторному пуску.

При выключении агрегата на длительное время (более месяца) необходимо: отсосать хладагент из агрегата, а затем полностью открыть до упора угловой вентиль после ресивера и закрыть дополнительно заправочный патрубок вентиля; холодильный агрегат протереть, подверженные коррозии детали покрыть антикоррозийной смазкой; жалюзи плотно закрыть.

При эксплуатации холодильного агрегата предусматриваются работы, периодичность которых приведена в табл. 9.

Таблица 9
Таблица 9

При длительной остановке холодильного агрегата через каждый месяц следует очищать его от пыли, грязи и устранять неплотности в резьбовых или фланцевых соединениях.

Отсасывание хладагента из агрегата выполняют при ремонте отдельных деталей, при консервации, агрегата и других операциях.

При отсасывании хладагента необходимо закрыть заправочный угловой вентиль, включить компрессор, и при достижении давления 0,02 МПа на манометре давления всасывания компрессор выключают. Ручной запорный вентиль на входе в ресивер закрывают.

В процессе эксплуатации в компрессор необходимо добавлять свежее масло. Для этого необходимо присоединить заправочный маслопровод к угловому вентилю, включить холодильный агрегат, приоткрыть угловой вентиль и продуть заправочный маслопровод, после чего его быстро опустить в бак со свежим маслом, а вентиль закрыть, отсосать хладагент из холодильного агрегата до давления всасывания 0,02 МПа, открыть угловой вентиль и добавить свежее масло до уровня 1/2-2/3 смотрового стекла, а затем закрыть угловой вентиль и снять заправочный маслопровод.

При смене масла следует прогреть компрессор в работе до температуры корпуса в зоне маслоотстойника свыше 40 °С; отсосать хладагент из холодильного агрегата до давления 0,02 МПа, при неработающем компрессоре (закрытом автоматическом запорном вентиле) снизить давление на угловом вентиле для заправки маслом. Вентиль оставить открытым, вывернуть одну из маслоспускных пробок на компрессоре и слить отработанное масло в чистый сосуд для проверки цвета и загрязнения.

Если масло сильно загрязнено, очистить маслоотстойник, завернуть маслоспускную пробку, с помощью вакуумного насоса вакуумировать компрессор через угловой вентиль до 4000 Па, привернуть штуцер заправочного маслопровода к угловому вентилю на компрессоре, затем самотеком из масляного бака путем его поднятия заполнить маслопровод маслом до появления течи из места присоединения, после чего плотно затянуть штуцер; открыть угловой вентиль и за счет созданного вакуума подать свежее масло до уровня 1/2-2/3 смотрового стекла, а затем закрыть угловой вентиль и снять заполнительный маслопровод.

В случае падения уровня хладагента вследствие утечек ниже нижнего смотрового стекла на ресивере необходимо добавить в систему хладагент. Для этого из холодильного агрегата отсосать хладагент, подсоединить баллон с хладагентом к заправочному угловому вентилю после ресивера, продуть хладагентом заправочный трубопровод, включить компрессор.

После пуска компрессора заправочный угловой вентиль закрыть. При этом система циркуляции хладагента перекроется и подключится заправочный трубопровод с баллоном, затем медленно открыть вентиль на баллоне. Заправляют хладагент до тех пор, пока не будет виден уровень хладагента в верхнем смотровом стекле ресивера.

Для обнаружения мест больших утечек хладагента можно применять метод "обмыливания", т. е. проверяемый участок покрывают тонким слоем мыльного раствора и в месте утечки образуются видимые пузырьки. Кроме того, для обнаружения утечек можно использовать течеискательную спиртовую лампу. Работают с течеискательной лампой следующим образом. При открывании маховичка зажигают лампу, затем конец трубки приближают к предполагаемому месту утечки или же к проверяемому месту; по трубке воздух подается к горелке. Если в этом месте имеется утечка, то пламя горит синим цветом.

Присутствие воздуха в системе вызывает повышенное давление конденсации и излишний перегрев паров нагнетания. Наличие воздуха определяется по сильному дрожанию стрелки манометра, а также по разности давлений на манометре нагнетания и давления паров хладагента по таблице насыщенных паров при той же температуре.

Воздух выпускают через штуцер в верхней части конденсатора после того, как агрегат не работал в течение 3-4 ч.

Возможные, неисправности оборудования и причины их возникновения приведены ниже.

Компрессор не включается: дефект электрической цепи агрегата; неисправен регулирующий прибор; температура масла компрессора ниже - 20 °С; дефект электродвигателя компрессора; заклинивание кривошипно-шатунного механизма.

Стуки в компрессоре: дефекты шатунно-поршневой группы; попадание жидкого хладагента в цилиндр; излишек масла в блок-картере.

Отключение компрессора через некоторое время после пуска: срабатывание электронной защиты из-за неисправностей электродвигателя; не работают вентиляторы конденсатора; высокая наружная температура; наличие воздуха в системе.

Холодильная установка работает, но не снижает температуру в грузовом помещении: неисправен автоматический запорный вентиль; недостаточное давление смазки, запорный вентиль работает на байпасном режиме; малое количество хладагента или его отсутствие; неисправности терморегулирующего вентиля.

Высокое давление нагнетания, срабатывание реле максимального давления: высокая температура наружного воздуха; закрыты жалюзи конденсатора; загрязнение наружной и внутренней поверхностей конденсатора; наличие воздуха или других посторонних газов в системе; система переполнена хладагентом.

Низкое давление всасывания, срабатывание реле минимального давления: засорен фильтр-осушитель; замерзла влага в ТРВ; неисправен жидкостной вентиль; закрыт угловой запорный вентиль; утечка наполнителя термосистемы ТРВ или другие его неисправности; недостаточное количество хладагента в системе.

Низкое давление смазки: загрязнен масляный фильтр; недостаточное количество масла в компрессоре; загрязнен перепускной клапан масла; низкая производительность маслонасоса из-за износа его деталей.

Испаритель покрыт толстым слоем льда; неисправен магнитный вентиль оттаивания; реле температуры оттаивания неисправно; неисправность программного часового механизма оттаивания.

Всасывающий трубопровод сильно покрыт инеем: ТРВ разрегулирован, большая подача хладагента "влажный ход" компрессора.

Образование инея за фильтром-осушителем: засорение фильтра-осушителя.

Показания манометров промежуточного давления и давления всасывания идентичны: дефект уплотнений цилиндров и клапанов низкой ступени.

Магнитный вентиль оттаивания не работает: перегорела катушка; дефект мембраны; заедание сердечника.

Терморегулирующий вентиль слабо реагирует на изменение температуры на выходе из испарителя, давление всасывания низкое: утечка наполнителя термосистемы; плохой контакт температурного датчика с всасывающим трубопроводом; терморегулирующий вентиль сильно перегревается.

Чрезмерный нагрев одного из цилиндров: повреждено уплотнение между полостями всасывания и нагнетания, поломана клапанная пластина.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"