2. Компрессор 2Н2-56/7,5-105/7

В холодильном агрегате ФАЛ 056/7 применяется полугерметичный компрессор со встроенным электродвигателем, двухступенчатого сжатия и автоматическим запорным вентилем.

Техническая характеристика компрессора приведена ниже.

Конструкция компрессора показана на рис. 49. Хладагент из испарителя всасывается компрессором, проходит через всасывающую сетку и автоматический запорный вентиль во всасывающее пространство картера, далее через всасывающие рабочие клапаны поступает в три цилиндра низкого давления, где сжимается и затем подается в четвертый цилиндр высокого давления. После сжатия в цилиндре высокого давления хладагент выходит из компрессора через автоматический запорный вентиль.

Рис. 49. Конструкция компрессора

Картер компрессора, корпус электродвигателя 7 и крышка 3 корпуса для снижения массы отлиты из газонепроницаемого алюминиевого сплава, который подвергнут диффузионному отжигу и искусственному старению. Картер отлит за одно целое с двумя блоками цилиндров.

В каждом блоке цилиндров имеются два цилиндра, в которые запрессованы гильзы б. С одного торца картера крепится крышка 5, через которую обеспечивается доступ к кривошипно-шатунному механизму и маслонасосу 7, с фильтром 77, а с другого торца - корпус электродвигателя 7.

На картере имеется смотровое стекло для контроля уровня масла, угловой вентиль для заправки маслом и две маслоспускные пробки 10. Под картером расположены электронагревательные элементы 12 масляной ванны.

В корпусе электродвигателя 7 размещен трехфазный асинхронный электродвигатель 8. Статор электродвигателя запрессован в корпус электродвигателя 7, а ротор крепится на консольной части коленчатого вала 4.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала 4, шатунно-поршневой группы 5, коренного 9 и опорного 2 подшипников с упорными шайбами.

Коленчатый вал штампованный, двухколенный, стальной. На переднем конце он имеет шейку для переднего опорного 2 втулочного подшипника и напрессованную стальную шестерню привода масляного насоса, а на заднем - две шейки под опорные втулки заднего коренного подшипника 9. На консольной части насажен на шпонке короткозамкнутый ротор электродвигателя 8. В средней части коленчатого вала имеются две шатунные шейки. Для подвода смазки к шатунным подшипникам в коленчатом валу просверлен канал.

Передний опорный 2 втулочный подшипник установлен в приливе картера со стороны передней крышки 3 картера. Задний коренной 9 подшипник коленчатого вала состоит из корпуса, отлитого из серого чугуна, в котором установлены две втулки комбинированных опорных подшипников. Корпус фланцев прикреплен к перегородке картера. Для восприятия осевых нагрузок служат два стальных закаленных упорных кольца, расположенных по торцам корпуса коренного подшипника. Втулки коренных подшипников комбинированные стальные, залитые свинцово-оловянистой бронзой.

Шатунно-поршневая группа показана на рис. 50.

Рис. 50. Шатунно-поршневая группа

Шатун 7 стальной, штампованный, состоит из верхней головки, в которой размещен игольчатый подшипник б, стержня двутаврового сечения и нижней разъемной головки с парой стальных вкладышей 8, залитых свинцово-оловянистой бронзой. От проворачивания и смещения вкладыши удерживаются штифтом. Нижняя крышка шатуна 9 прикреплена двумя шатунными болтами 11 с предохранительными пластинами 10. Момент затяжки шатунного болта 4,5 кгм. Игольчатый подшипник б установлен в верхнюю головку шатуна без сепаратора. Два установочных торцовых кольца предохраняют игольчатый подшипник от осевого смещения. В верхней головке шатуна имеются два отверстия Для смазки игольчатого подшипника.

Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава, непроходной, имеет два компрессионных кольца 1 прямоугольного сечения и одно маслосъемное кольцо 2 с браслетной пружиной. В бобышках поршня установлен полый стальной палец 5, который фиксируется стопорными кольцами 4 от перемещений.

Кривошипно-шатунный механизм подвергается динамической балансировке, а шатуны - уравновешиванию.

В верхней части картера установлены две гладкостенные цилиндровые головки, изготовленные из серого чугуна. Одна цилиндровая головка перекрывает два цилиндра низкого давления, а другая - цилиндр высокого давления и цилиндр низкого давления (рис. 51). В первой головке камеры нагнетания обоих цилиндров объединены, а во второй -камере нагнетания низкого давления непосредственно сообщается с камерой всасывания цилиндра высокого давления.

Рис. 51. Головка цилиндров; 1 - нажимная пружина; 2 - камера; 3 - кольцо; 4 - всасывающий клапан; 5 - прижимная поверхность

Всасывающие и нагнетательные рабочие клапаны размещены внутри цилиндровой головки, при этом нагнетательный клапан расположен во всасывающем клапане 4 и прижимается к нему нажимной пружиной 1. Всасывающий клапан в цилиндре высокого давления прижимается к цилиндру цилиндровой головки через кольцевую пластинчатую пружину и дополнительное промежуточное кольцо 3. При гидравлическом ударе нагнетательный клапан поднимается, преодолевая усилие нажимной пружины 1, увеличивая тем самым проходное сечение для хладагента и предохраняя компрессор от повреждения.

Конструкция клапанов (рис. 52) цилиндров высокого и низкого давления одинакова за исключением отличия радиуса изгиба и стрелы прогиба синусоидальных пружин 2. Всасывающие и нагнетательные клапаны цилиндра высокого давления маркируют символом "Н", а низкого давления - "N".

Рис. 52. Клапаны: а - всасывающий; б - нагнетательный; 1 - клапанная пластина; 2 - пластинчатая синусоидальная пружина; 3 - седло; 4 - ограничитель; 5 - фасонная гайка; 6 - упорная плита

Всасывающий клапан с седлом скреплен четырьмя закерненными штифтами. Седло 3 и ограничитель подъема 4 имеют по всему кругу отверстия для прохода паров хладагента.

Фасонная гайка 5 нагнетательного клапана одновременно является нижней тарелью нажимной пружины.

Система смазывания компрессора (рис. 53) комбинированная, часть трущихся деталей смазывается под давлением от смазочного насоса, а другая - разбрызгиванием. Насос 10 для смазывания расположен ниже уровня масла. Привод насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала. Конструктивно шариковые клапаны обеспечивают неизменное направление подачи масла при различных направлениях вращения электромотора компрессора. Из ванны смазка всасывается насосом 10 через колонки магнитного фильтра 7 и сетчатые шайбы всасывающего фильтра 6. Вихревое колесо 9, приводимое во вращение насосом и расположенное в масляной ванне, обеспечивает хорошее отделение хладагента от масла и позволяет в более короткое время создать в системе необходимое давление. Поступая от насоса 10, масло подается к коренным подшипникам 4 и 11 по двум каналам. По одному каналу через трубопровод 5 масло подается к заднему коренному подшипнику 4 коленчатого вала для смазки втулок и упорных колец. По другому каналу смазка подводится к переднему опорному подшипнику 11 коленчатого вала со стороны насоса 10 и к шатунным подшипникам 3 через отверстия в коленчатом валу. Через этот же канал подается смазка к измерительному трубопроводу давления смазки для управления автоматическим запорным вентилем и оттуда к манометру 12 давления масла.

Рис. 53. Смазочная система компрессора

Гильзы цилиндров 1, поршневые пальцы 2 и шестерня привода насоса 10 смазываются разбрызгиванием.

Необходимая разность давления масла в смазочной системе по отношению к давлению в картере компрессора должна составлять 0,25-0,45 МПа. При превышении этого давления редукционный клапан 8, установленный на насосе 10, перепускает лишнее масло в картер.