3. Холодильное оборудование

1. Холодильно-нагревательный агрегат ФАЛ 056/7

Рефрижераторные вагоны оборудуют двумя холодильно-нагревательными агрегатами ФАЛ 056/7 (с июня 1982 г.), размещенными под крышей вагона в машинных отделениях (рис. 47).

Рис. 47. Размещение холодильного агрегата в вагоне: 1 - машинное отделение; 2 - компрессорно-конденсаторная часть холодильной установки; 3 - изолирующая плита; 4 -испаритель; 5 - электрический приборный ящик; 6 - грузовое помещение вагона

Агрегаты, установленные на секциях ZB-5, взаимозаменяемые с агрегатами автономных вагонов.

Холодопроизводительность агрегата при температурах воздуха на входе в конденсатор + 36 °С и на входе в испаритель, не покрытый инеем, - 20° С составляет 4,7 ± 0,282 кВт; мощность нагревательных элементов 6 кВт.

Предельная температура окружающей среды при работе агрегата на охлаждение составляет 45 °С и на отопление - 50 °С Заправляемое количество хладагента - хлад она 12 составляет 15 кг, хладонового масла 6,25 кг. Максимальная потребляемая мощность агрегата 12,5 кВт.

Агрегат ФАЛ 056/7 выполнен с медными тепло обменными аппаратами и стальной оцинкованной рамой. Масса одного агрегата 880 кг.

Ранее рефрижераторные вагоны оборудовали холодильно-нагревательными агрегатами с теплообменными аппаратами и несущей рамой из алюминия. Однако более легкая конструкция агрегата имела недостаточную надежность в эксплуатации, что послужило основной причиной замены выполненных из алюминия конденсатора, испарителя, рамы и трубопроводов на медные.

Холодильно-нагревательный агрегат выполнен из трех основных частей: компрессорно-конденсаторная часть холодильной установки 2 (в машинном отделении 1); испаритель 4 холодильной установки с электронагревательными элементами (в грузовом помещении 6), электрический приборный ящик 5 (в машинном отделении 1).

Компрессорно-конденсаторная часть агрегата и испаритель разделены между собой изолирующей плитой 3 из полиэфирной смолы, заполненной пенополистиродом, которая закрепляется в зоне установочного проема торцовой стены грузового помещения:

Рациональное расположение узлов и деталей позволяет за короткое время производить техническое обслуживание, контроль, ремонт или замену их на агрегате в машинном отделении и на выкаченном из машинного отделения.

Агрегат ФАЛ 056/7 (рис. 48) работает автоматически в зависимости от задаваемых температурных параметров (на секции ZB-5 предусмотрено также ручное управление). При этом он может обеспечивать работу в трех режимах: охлаждение, оттаивание, отопление.

Рис. 48. Схема холодильной установки ФАЛ 056/7

Режим охлаждения. После включения холодильного агрегата в режиме охлаждения компрессор с задержкой времени в течение 6 мин, установленной реле времени и необходимой для выравнивания давления нагнетания, начинает работать на байпасном режиме до открытия автоматического запорного вентиля.

После того, как создалось в компрессоре давление смазки 0,1 МПа, автоматический запорный вентиль переключает компрессор с работы на байпасном режиме на режим нормальной работы. При этом компрессор 1 отсасывает пары хладагента из испарителя 5 через регулятор пуска 8, сжимает их от давления всасывания до промежуточного давления в трех цилиндрах низкого давления, а затем - от промежуточного давления до давления конденсации в цилиндре высокого давления. Перегретые пары хладагента под высоким давлением и температурой по нагнетательному трубопроводу через обратный клапан 16 поступают в конденсатор 15, где охлаждаются, а затем конденсируются, превращаясь в жидкость за счет отдачи своего тепла продуваемому через конденсатор вентиляторами воздуху. Жидкий хладагент из конденсатора 15 через ручной запорный вентиль 14 поступает в ресивер 13 и далее через угловой вентиль 12, параллельно установленные фильтры-осушители 11, индикатор влаги 10, жидкостной магнитный вентиль 9 - к терморегулирующему вентилю 7. Терморегулирующий вентиль 7 в зависимости от перегрева хладагента на выходе из испарителя 5 регулирует подаваемое в испаритель количество хладагента. Здесь давление жидкого хладагена снижается до давления испарения. Затем через распределитель 6 жидкий хладагент поступает в испаритель 5. Охлаждаемый воздух направляется в грузовое помещение. Пар, образовавшийся при кипении хладагента, отсасывается компрессором и цикл повторяется.

Режим оттаивания. В процессе работы холодильной установки внешняя поверхность испарителя покрывается инеем - образуется снеговая "шуба", которую периодически через 11 ч работы "снимают", т. е. производится оттаивание испарителя за счет подачи в него горячих паров хладагента. Периодичность включения и отключения процесса оттаивания осуществляется программным механизмом - часами, и конец оттайки дополнительно контролируется термостатом 3.

В начале работы холодильной установки в режиме оттайки открывается магнитный вентиль 2 на линии оттайки, включаются вентиляторы испарителя, конденсатора и закрывается жидкостной магнитный вентиль 9. При этом горячие пары хладагента от компрессора 1 через открытый магнитный вентиль 2 на линии оттайки подаются в испаритель 5, производя оттаивание "шубы", и далее по всасывающему трубопроводу через регулятор пуска 8 поступают обратно в компрессор 1. Цикл оттаивания происходит в течение 1 ч, предусмотренного часовым механизмом, но может быть ограничен, если температура в испарителе повысится до 14 °С и сработает термостат окончания оттаивания 3. При работе на вагоне двух холодильных агрегатов их оттаивание производится одновременно. Вода, образуемая при таянии снеговой "шубы" отводится за пределы вагона.

Режим отопления. При необходимости отопления грузового помещения вагона включается электропечь 4, состоящая из трех электронагревательных элементов по 2 кВт каждый, и расположенная в торце агрегата со стороны испарителя. Одновременно включаются вентиляторы испарителя, обеспечивающие подачу нагретого воздуха в грузовое помещение.

При достижении установленной температуры электропечь автоматически выключается, но вентиляторы продолжают работать, обеспечивая равномерное перемешивание воздуха в грузовом помещении.