НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

3. Рефрижераторная 5-вагонная секция

Рефрижераторная секция типа ZB-5 предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, которые для сохранения качества требуют поддержания температуры в грузовом помещении от 14 до - 20 °С при колебаниях температуры наружного воздуха от - 50 до 40 °С.

Секция состоит из одного дизельного (рис. 1) и четырех грузовых вагонов.

Рис. 1. Рефрижераторная секция ZB-5: а - дизельный вагон; б - грузовой вагон; 1 - вентилятор; 2 - бак для воды; 3 - бак для питьевой воды; 4 - главный электрораспределительный щит; 5 - бак для дизельного топлива; б - станция перекачки дизельного топлива; 7 - охладитель воды дизеля; 8 - воздушный компрессор; 9 - пусковые баллоны; 10 - главный и вспомогательный дизель-генераторы; 11 - электрораспределительный щит; 12 - холодильно-нагревательный агрегат; 13 - стенка воздушной шахты; 14 - напольные решетки; 15 - промежуточный потолок; 16 - дверь грузового помещения; 17 - розетки для междувагонных соединений
Рис. 1. Рефрижераторная секция ZB-5: а - дизельный вагон; б - грузовой вагон; 1 - вентилятор; 2 - бак для воды; 3 - бак для питьевой воды; 4 - главный электрораспределительный щит; 5 - бак для дизельного топлива; б - станция перекачки дизельного топлива; 7 - охладитель воды дизеля; 8 - воздушный компрессор; 9 - пусковые баллоны; 10 - главный и вспомогательный дизель-генераторы; 11 - электрораспределительный щит; 12 - холодильно-нагревательный агрегат; 13 - стенка воздушной шахты; 14 - напольные решетки; 15 - промежуточный потолок; 16 - дверь грузового помещения; 17 - розетки для междувагонных соединений

Оборудование секции рассчитано на следующие режимы работы: охлаждение свежих овощей и фруктов с температуры 30 °С до 4 °С; время охлаждения зависит от вида груза, его упаковки, а также от предварительного охлаждения грузового помещения; перевозка груза при температуре в грузовом помещении в пределах 3-6 °С; перевозка мороженых грузов при температуре в грузовом помещении 0 ÷ - 3 °С, - 9 ÷ - 12 °С и - 19 ÷ - 22 °С; перевозка груза при температуре в грузовом помещении вагона в пределах 10-13 ° С.

Электроснабжение секции осуществляется из дизельного вагона. В этом вагоне размещаются:

  • в дизельном отделении: два главных дизель-генераторных агрегата и один вспомогательный, топливные баки и другое вспомогательное оборудование;
  • в кабине управления: главный электрораспределительный шкаф; центральный измерительный щит для выбора температуры в грузовых помещениях вагонов, автоматического регулирования работы на охлаждение или отопление, дистанционного измерения температуры в грузовых помещениях вагонов, а также для контроля давления и температуры масла, температуры охлаждающей воды дизелей; кроме того, на этом щите расположены оптические сигналы системы контроля открывания дверей грузовых вагонов, системы сигнализации обрыва кабелей междувагонных соединений.

В служебном отделении имеются кухня, туалет, котельное отделение системы отопления, спальное купе для отдыха обслуживающего персонала и салон, В кухонном помещении установлены бытовой холодильник, шкафы для продуктов, плита для приготовления пищи, работающая на дизельном топливе, двухкомфорочная электроплитка на 220 В, раковина для мойки посуды со смесителем холодной и горячей воды, В спальном купе установлены три полумягких полки, шкаф для белья и пристенный стол, В салоне имеется диван, стол со стульями, шкафы для одежды и технической документации, часы; в специальной нише размещаются радиоприемник и панель системы пожарной сигнализации вагона.

Перегородки кабины управления и салона выполнены в пожаростойком исполнении, способными противостоять огню в течение 30 мин. Перегородка между дизельным отделением и кабиной управления доведена по периметру до наружной обшивки вагона; ее толщина 80 мм. В дизельном помещении перегородка покрыта стальным листом толщиной 1 мм; в кабине с одной стороны поверхности перегородка покрыта пожаростойким твердым декоративным слоистым пластиком, с другой - листовой сталью толщиной 1 мм; внутри перегородки уложены маты из минеральной шерсти толщиною 66 мм и фанерная плита толщиною 8 мм (несущий элемент), Дверь в перегородке выполнена из фанерных панелей толщиною 8 мм, между которыми проложена изоляция из полистирола толщиной 40 мм, защищенная с обеих сторон от воздействия огня матами из минеральной шерсти толщиною 6 мм. Окно в двери двойное из безосколочного стекла. Перегородка между кабиной управления и кухней имеет аналогичную конструкцию, но доведена она по периметру только до внутренней обшивки тепловой изоляции кузова вагона. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного стального листа. Перегородка между котельным отделением и спальным купе изготовлена из древесностружечных плит, оклеенных с обеих сторон пожаростойким декоративным слоистым пластиком; эта перегородка также доведена до наружной обшивки кузова вагона. Отсек котельного помещения выполнен из листовой стали и доведен по высоте до наружной обшивки вагона. Остальные перегородки служебного отделения выполнены из древесностружечной плиты толщиною 28 мм, покрытой с обеих сторон пожаростойким декоративным слоистым пластиком. Изоляция вагона выполнена из трудновоспламеняемого пенистого полистирола марки ПСБС, в особо пожароопасных местах уложена стекловата в пакетах из полиэтиленовой пленки. Полки для лежания покрыты поролоном и обшиты искусственной кожей, под которой для повышения пожарной безопасности проложен слой стеклоткани.

Окна вагона защищены снаружи предохранительными решетками; стекла окон трехслойные типа триплекс,

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"