14.11.2020

О водородных поездах и водородных технологиях

Водородные поезда уже находятся в коммерческой эксплуатации в Германии и проходят испытания в Нидерландах и Великобритании. И у них есть свое место под солнцем железнодорожных перевозок. Однако их вклад в экологический транспорт ничтожен, и опасность состоит в том, что, такая технология требует больших капитальных вложений в модернизацию инфраструктуры. Транспортные компании хотят зарабатывать здесь и сейчас, а вкладывать деньги с перспективой возврата через 20 лет их не очень интересует. Таких примеров множество, основной элемент, подвергающийся высокому износу в поездах, это колесная пара. Уже сейчас есть технологии, которые позволят производить их из более стойкого к износу материала, но это требует больших вложений в модернизацию оборудования и останавливает производителей.

О водородных поездах и водородных технологиях

Водородные агрегаты продаются как "зеленые", потому что единственный выброс, который они производят при работе, - это пар. Никакого грязного загрязнения в наших городах и на станциях и это несомненно большой плюс. Большое но - подавляющее большинство водорода, производимого в настоящее время, производится путем разделения его из природного газа, который, помимо своей дороговизны, выделяет большое количество двуокиси углерода. Это не совсем прогресс "Зеленый" водород получают путем электролиза воды для отделения водорода от кислорода с использованием излишков возобновляемой энергии и топливных элементов. Это превращает электричество в газ и обратно в электричество, что дорого и неэффективно.

Но если нам удастся производить водород чистым, эффективным и рентабельным способом и мы построим всю необходимую новую инфраструктуру, какое влияние окажут водородные поезда на эволюцию железнодорожного транспорта? Главное при этом не требуется модернизация верхнего строения пути, что является несомненным плюсом и избавляет от лишних вложений.

Что ж, водородные поезда тоже имеют свои ограничения. Их текущая коммерческая рабочая скорость составляет 140 км / ч (90 миль в час), поэтому они не подходят для высокоскоростного движения. И всегда менее эффективно заставить поезд перевозить топливо на борту, чем извлекать из источника, как это делают электропоезда. Для хранения водорода требуется примерно в восемь раз больше объема топлива, а энергопотребление поездов на топливных элементах примерно в три раза выше, чем у обычных электропоездов.

Конечно пока мы говорим о не экологичной добыче электричества, которое нужно для электропоездов мы не можем назвать эту технологию абсолютно "Зеленой". В таком ракурсе водородные поезда будут иметь выигрышные позиции, но что если людям удастся взять под контроль солнечную или ветреную энергию и повысить ее КПД до промышленных масштабов? Тогда возможно водородные поезда будут не нужны, но нельзя исключать и улучшения в данной технологии, которые например позволят создавать сверх мощные двигатели и занять нишу высокоскоростных перевозок.