16.01.2017

142 года назад крымчане впервые увидели поезд

16 октября 142 года тому назад на перрон симферопольского вокзала прибыл первый состав из паровоза и нескольких пассажирских вагонов.

665 км за 4 года

Крым косвенным образом дал толчок развитию железных дорог во всей России: необходимость резко расширить железнодорожную сеть и привлечь для этого частный капитал стала ясна после поражения в Крымской войне. Тогда же начали появляться и проекты строительства железной дороги, которая бы соединила полуостров с «большой землёй». Однако рельсы пришли в Крым – и первым делом в Симферополь – только в 1874 году. В 1875-м эту ветку довели до Севастополя и тем самым полностью её завершили. Участок от станции Лозовая (современная Харьковская область) до Севастополя длиной 665 км построили за 4 года на средства богатого купца и промышленника Петра Губонина. Самым трудным оказался отрезок от Севастополя до Мекензиевых гор: там пришлось пробить 6 железнодорожных туннелей общей протяжённостью почти 2 километра. Участок Мелитополь – Симферополь официально сдали в эксплуатацию 14 октября 1874 года. В этот же день пришёл в столицу Крыма и первый пассажирский поезд. Поначалу в Симферополь приходило всего 6 поездов в сутки: 2 пассажирских и 4 товарных. Составы были невелики – паровозы тех времён могли тянуть не более семи вагонов. И при этом развивать скорость до 25 км/ч. Пассажиров поначалу тоже было немного. В дореволюционном Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона читаем: «Пассажирское движение большую часть года невелико; оно оживляется лишь во время полевых работ, особенно уборки хлеба и сена, так как малонаселённая Таврическая губерния нуждается в большом количестве пришлых рабочих; затем летом и осенью в Крым едет много туристов и больных на морские купанья и на Южный берег Крыма».

Справка

Первая в России

Первая железная дорога Российской империи связала Петербург и Царское Село. Её строительство началось 1 мая 1836 года, а открытие состоялось 30 октября 1837-го. В 1855 году в стране насчитывалось немногим более 980 км железных дорог – всего лишь 1,5% мировой железнодорожной сети. В 1857 году было основано Главное общество российских железных дорог (ГОРЖД). За 1865-1875 гг. протяжённость российской железнодорожной сети увеличилась с 3,8 тыс. до 19 тыс. км. Построенные до революции 1917 года железные дороги составляют сегодня почти 80% современной сети ОАО «РЖД» (это не означает, что во время СССР железных дорог строили совсем мало, просто значительная часть построенной тогда сети оказалась в странах СНГ).

Разноцветные вагоны

В дореволюционной России вагоны красились в разные цвета: 1 класс, самый дорогой по стоимости билетов – тёмно-синий, 2 класс – жёлтый, 3 класс – зелёный. Были и так называемые вагоны-микст – то есть вагоны смешанного класса: половина вагона была, допустим, с местами 1 класса, другая половина – с местами 2 класса. Такие вагоны применяли потому, что 1 класс из-за очень дорогих билетов шёл чаще всего пустой и требовалось повысить «населённость» вагонов, чтобы не гонять их зря. Вагоны-микст снаружи красились двумя цветами: например, полвагона синего, полвагона жёлтого цвета. Таблички с номером вагона, а также трафареты или таблички с надписью маршрута следования появились на поездах уже в советское время. До революции маршрут поезда на вагонах не указывался, не было и номеров – пассажир просто шёл в свой класс, который был написан в билете, а уже место в вагоне ему предоставлял проводник. В 3 классе нумерации мест вообще не было – просто пускали по билету в вагон, как сейчас в электричку.

А ещё существовали вагоны-церкви, окрашенные в белый цвет, – настоящие передвижные храмы. На линиях было много отдалённых разъездов и станций, служащие которых месяцами не видели «большой земли» и не могли ходить в церковь из-за её отсутствия, для них в первую очередь и предназначались такие вагоны.

Чай в поездах тоже раньше не подавали: пассажиры дожидались остановки, чтобы сбегать за кипятком: на каждой большой станции стояли специальные будки с горячей и холодной водой. Стакан кипятка стоил копейку.

Для удобства пассажиров

После постройки в Крыму междугородной троллейбусной трассы для удобства пассажиров идущих на полуостров поездов билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в кассах Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Риги и Вильнюса, а также в самих поездах, следовавших из этих городов в Симферополь. Если поезда опаздывали, железная дорога сообщала об этом «Крымтроллейбусу», пассажиров, которые уже приобрели билеты на троллейбус, «передвигали» на более поздние рейсы.

Татьяна Шевченко

Источники:

1. gazetacrimea.ru