19.08.2015

Рельсы и поезд навстречу

Как спасти человека, упавшего на рельсы, не нарушив правил? Кто поможет пассажиру, оказавшемуся под вагоном, если тот без сознания, ранен или зажат между платформой и поездом? И какой штраф светит хулиганам, которые попадают на пути сознательно? В столичной подземке прошел ночной пресс-тур, посвященный правилам безопасности.

Станция "Славянский бульвар", два часа ночи. Пустынный переход, закрытые двери вестибюля, а где-то глубоко в подземелье все еще гудят поезда, и слышится далекий голос дежурного по станции. Но на самой станции, на удивление, весьма людно: в стеклянной будке при входе в подземку дежурный по станции, на скамейках, в узнаваемых оранжевых жилетах, технический персонал — человек восемь, не меньше, сотрудники полиции.

Принимать журналистов по ночам в столичной подземке решили неспроста: каждую неделю на рельсы падают люди. Самыми "горячими" в рейтинге признаны "фиолетовая" и "серая" ветки.

Ночное время для пресс-тура выбрано не случайно. Это единственный промежуток, когда поездов на линии практически нет — можно свободно отключить контактный рельс и продемонстрировать, что нужно делать, если человек упал на рельсы, а чего — категорически нельзя.

Пока журналисты осматриваются, станцию оглашает звучный голос дежурной: "Напряжение снято!". Это значит, что контактный рельс мощностью 825 вольт отключен. Сотрудники подземки немного успокаиваются.

"Если оказались на пути, двигайтесь по направлению поезда до знака остановки — столбик в черно-белую полоску. Если двигаться не можете, нужно лечь в лоток между рельсами головой к поезду, накрыть голову руками и ждать, пока работники метрополитена окажут помощь", — пока первый замначальника службы движения Анатолий Анурьев сыпал теорией, его ассистент — оператор при дежурном поста централизации Александр Сергеечев демонстрировал его слова наглядно.

Анурьев подчеркнул: как только поступает сообщение о падении человека на пути, экстренно снимается напряжение с контактного рельса и поезд останавливается.

Правда, единственный норматив, который существует на этот счет, устанавливает время прибытия восстановительного формирования — 15 минут. "Часто помощь может оказать сам машинист, но бывают случаи, когда человек зажат скатами или находится между платформой и поездом. Тогда привлекаются специалисты, которые при помощи особых технических средств могут отодвинуть или приподнять кузов вагона и извлечь человека. Такие бригады вызываются всегда, вне зависимости от того, есть ли в них необходимость", — заметил Анурьев.

Предполагается, что дежурному по станции или сотруднику полиции о случившемся сообщат очевидцы. Но как много времени может уйти на это?

Схема, по словам представителя подземки, примерно такая: очевидец направляется к дежурному, тот, в свою очередь, сообщает о случившемся поездному диспетчеру. Поездной диспетчер предупреждает машиниста, и только после этого обесточивают контактный рельс (желтого цвета — на фото).

По словам собеседника "Росбалта", в таких случаях лучше разделиться, и оповестить не только дежурного, но и связаться с диспетчером, нажав на кнопку колонны экстренного вызова.

"Правда, чаще всего очевидцы не знают, что делать, и просто снимают весь эпизод на камеру", — посетовал Анурьев. В Питере такое безразличие стоило девушке жизни.

Геройствовать тоже не стоит, подчеркнул он, ведь в этом случае "спаситель" подвергает угрозе и свою жизнь, и жизнь другого человека. В таких случаях "героев" могут даже оштрафовать — на 30 тыс. рублей, правда, не метро, а суд, по заявлению полиции на метрополитене.

Правильнее со стороны очевидцев и сочувствующих будет успокоить упавшего и объяснить, куда нужно бежать и что делать. Миновав границу остановки первого вагона, пострадавший оказывается в безопасности. Через пару метров от начала тоннеля есть специальный переход через контактный рельс: сам рельс прорезинен, возле него лежит импровизированная ступенька — шпала. А дальше — лестница наверх, на платформу, в безопасную зону.

"Если вы упали сразу после отхода поезда, можно успеть добежать до тоннеля до прибытия следующего. Но если на горизонте появились фары, лучше лечь между рельсами и переждать", — предупредил первый замначальника службы движения.

"В крайнем случае, если добежать человек не успевает, очевидцы могут подать машинисту сигнал — круговое движение руки, и он остановится", — заметил представитель подземки, изображая махи руками.

Правда, каждое такое экстренное торможение — это порча колесных пар. Как правило, после этого поезд снимается с линии, не говоря о травмах, которые могут получить пассажиры, находящиеся внутри. Так что без особой надобности рисковать не стоит. "Уронили кошелек — обратитесь к дежурному. У хозяек станций всегда есть специальные клещи, которые помогут достать упавшие предметы быстро и совершенно безопасно.

Анна Семенец

Источники:

1. rosbalt.ru