20.12.2014

Тимирязевская - ВВЦ. 20 минут на монорельсе

"Подползает такая почти беззвучная футуристическая штуковина к платформе - и ощущаешь себя немного на съемках научно-фантастического фильма", - делилась своими впечатлениями подруга, впервые проехавшая в поезде Московской монорельсовой транспортной системы. С ней трудно не согласиться, действительно - новенький, блестящий, обтекаемой формы поезд кажется кадром из фильма о будущем, действия которого происходят в мире победившего научно-технического прогресса. Неужели это все-таки реальность российской столицы?

Поезда Московской монорельсовой транспортной системы распахнули свои двери для первых пассажиров ровно 10 лет назад, 20 ноября 2004 года. Этому событию предшествовало трехлетнее строительство, начавшееся в 2001 году, а до строительства – проектирование нового для России транспорта. Первое время после открытия шла отладка системы, и монорельс работал в экскурсионном режиме: поезда ходили редко, с 11 до 16 часов, посадка была возможна только на конечных станциях, а билет стоит 50 рублей, что тогда, десять лет назад, было несколько больше, чем сейчас. Только в январе 2007 года монорельс заработал в транспортном режиме: интервал между поездами сократился, они стали перевозить пассажиров с 7 до 23 часов, останавливаться на всех станциях, а стоимость проезда снизилась и стала такой же, как в метрополитене.

Современный московский монорельс – это линия общественного транспорта на северо-востоке Москвы, не имеющая аналогов в России. Поезда курсируют по эстакаде между метро Тимирязевская и ВДНХ и имеют шесть остановок. Время поездки между конечными пунктами – около 20 минут.

За годы работы монорельс неоднократно подвергался критике. Противники этого вида транспорта утверждали, что едут поезда медленно, вместимость вагонов небольшая, а для размещения депо на ул. Сергея Эйзенштейна пришлось закрыть Музей городского пассажирского транспорта. Возникало мнение, что монорельс стоит закрыть из-за убыточности, но, к счастью, люди, наделенные полномочиями принимать такие решения, вовремя спохватились и ничего закрывать не стали, предвидя в ближайшие годы ухудшение транспортной ситуации в столице. Монорельс, в отличие от наземного транспорта, не стоит в пробках, а едет он по улицам, рядом с которыми нет метро, кроме начала и конца маршрута. Для монорельса построили специальный мост через Октябрьскую железную дорогу, и он стал единственным общественным транспортом, на котором железнодорожное полотно могут пересечь жители ближайших районов. О том планируется ли продлевать имеющуюся монорельсовую линию или строить новую, на данный момент ничего не известно.

Чтобы прокатиться в поезде, идущем над землей от Тимирязевской до ВВЦ, нужно выйти из метро и... спросить, как пройти к монорельсу. Пройти нужно всего несколько шагов, но непонятно, в каком направлении их совершать: платформа скрыта за торговым центром, а указателей нет. Купив билет или воспользовавшись проездным метрополитена, можно подняться на платформу и посмотреть, как поезд тихонько подкрадется к станции, высадит пассажиров, развернется и посадит новых.

Тимирязевская – ул. Милашенкова. Поезд неспешно катится над Бутырским районом по улице Фонвизина. Во время движения можно разглядеть соседство старого и нового. Справа – старая, зеленая часть района с кирпичными пятиэтажками, слева – красивые современные новостройки, возведенные на месте недавно снесенных "хрущевок", впереди возвышаются розовые дома нового микрорайона Марфино.

Ул. Милашенкова – Телецентр. Сначала вагончики плывут над самым некрасивым участком маршрута – какие-то гаражи, заброшенные здания, пивоваренный завод, линия Октябрьской железной дороги, но затем пейзаж меняется, и поезд тормозит между двумя зданиями телецентра, рядом с Останкинской телебашней. На этой станции можно выйти и полюбоваться открывающимися видами (платформа открытая, без остекления), а продолжить движение уже на следующем поезде. Интересно, что вестибюль этой станции украшен живыми растениями в аккуратных горшках.

Телецентр – ул. Академика Королева. Красивый участок: справа – телебашня, слева пруд, а за ним храм, парк и усадьба Останкино. Поезд, напоминаю, едет медленно, что удобно для фотографирования из окна.

Ул. Академика Королева – Выставочный центр. Пассажир монорельса и не подозревает об еще одном удивительном сочетании нового и старого на этом участке, так как из поезда его просто не видно. Только посмотрев со стороны, можно заметить, что от Останкино до ВВЦ под эстакадой проходит трамвайная линия. Два вида транспорта прекрасно сосуществуют, не конкурируя друг с другом, - один на земле, другой над землей. На станции "Выставочный центр" можно выйти, чтобы, немного прогулявшись, попасть на станцию метро "ВДНХ".

Выставочный центр – ул. Сергея Эйзенштейна. Поезд едет вдоль территории Всероссийского выставочного центра с его красивой архитектурой, которую интересно рассматривать с высоты. Справа – Мемориальный музей космонавтики и взлетающая над ним ракета монумента "Покорителям космоса".

С платформы конечной станции "Улица Сергей Эйзенштейна" можно полюбоваться на расположенных рядом "Рабочего и колхозницу", а затем решить, что делать дальше: то ли вернуться обратно к Тимирязевской, дождавшись, когда поезд развернется, то ли отправиться гулять по ВВЦ.

Ирина Фалынскова

Источники:

1. superstyle.ru