НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




10.12.2014

Забайкальская железная дорога

Забайкальская железная дорога — железная дорога, пролегающая по территории Забайкальского края и Амурской области. Протяженность дороги на 2009 год составляет 3336,1 км.

Русско-Японская война

Забайкальская железная дорога
Забайкальская железная дорога

Особые условия Забайкальской дороги заставляли держать особый штат агентов по передаче эшелонов с поездов на ледокольную и зимнюю гужевую переправы через озеро Байкал и наоборот - с ледокольной и гужевой на воинские поезда.

В журнале «Русское богатство» № 4 за 1904 год имеется обзор русско-японской войны. Вот выписка из этого обзора: «С Забайкальской железной дорогой, соединяющей Байкал с Маньчжурской дорогой, было еще больше затруднений. Пропускная способность её была еще меньше, чем Сибирской, а именно, всего 6 пар поездов. Для увеличения провозоспособности мало было увеличить число разъездов и станций, надо было еще получить значительное число вагонов и паровозов. Решено было передать их по льду Байкала, для чего была устроена железная дорога по льду этого озера. Оказалось, однако, что лёд не выдерживает тяжести паровозов. Вагоны поэтому передавали конной тягой, а паровозы в разобранном состоянии, собирая их снова на восточном берегу Байкала. Таким способом было передано на Забайкальскую дорогу 65 паровозов, 25 пассажирских вагонов и 2300 воинских, приспособленных из товарных. После этого провозоспособность Забайкальской дороги (с начала апреля) усилилась до 9 пар поездов, из коих 6 воинских, то есть столько же, сколько подает к Байкалу Сибирская дорога. 6 эшелонов в день - вот что теперь получает Маньчжурия, причем сначала (в январе) доставлялось 3 эшелона и их число постоянно увеличивалось в течение февраля и марта.»

Революция 1905 года и карательные экспедиции

Забайкальская железная дорога
Забайкальская железная дорога

Нехватка в продуктах и предметах первой необходимости привела к забастовкам среди рабочих магистрали, а затем и к революционным событиям 1905 года.

Для восстановления законного порядка на дороге был создан особый комитет и организованы карательные экспедиции генерал-лейтенантов Меллера-Закомельского и Ренненкампфа, прибывшие на дорогу 12 января 1906 одновременно с двух сторон, и начались суд и расправа над революционерами.

Часть командированных была отправлена на свои дороги, часть работников была уволена без права поступления на службу. Десятки активных участников вооруженного восстания в Чите были арестованы, осуждены на каторгу и ссылку, а 2 марта 1906 года у Титовской сопки были расстреляны А.А. Костюшко-Григорович, И.А. Вайнштейн, П.Е. Столяров и Э.В. Цупсман.

Поплатились, кто за участие в забастовке, кто за непринятие мер, и работники распорядительного состава управления Забайкальской железной дороги (начальник дороги, его помощники, начальники служб со своими помощниками). Так, к 1907 году с новым начальником дороги Ф.И. Кноррингом работали лишь 8 человек из старого состава, все остальные были новыми людьми.


Источники:

  1. festival.cdkg.ru




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"