НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




10.12.2014

Дальневосточная железная дорога

Дальневосточная железная дорога пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Якутии, Амурской и Сахалинской областей, Еврейской автономной области. В конце 90-х годов XX века в состав дороги вошёл восточный участок Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Включает в себя Сахалинскую железную дорогу, сообщение с которой осуществляется через паромную переправу Ванино - Холмск.

Уникальный мост

Дальневосточная железная дорога
Дальневосточная железная дорога

В начале 20 века через реку Амур у города Хабаровска строится уникальный мост длиной 2590 метров. Мост, в конструкции которого были применены специальные фермы с однораскосной решеткой и полигональным верхним поясом, был спроектирован знаменитым русским профессором Лавром Дмитриевичем Проскуряковым. Мост стал назвали в честь наследника-цесаревича - Алексеевским, а в 1908 году в Париже он завоевал Гран-При - Большую золотую медаль Всемирной выставки технических достижений. Разработанные Проскуряковым методы преподавания строительной механики вошли в золотой фонд науки и до сих пор используются в современных ВУЗах.

Трудовой героизм в годы войны

Дальневосточная железная дорога
Дальневосточная железная дорога

16 июля 1941 г. газета "Тихоокеанская звезда" поведала о факте поразительной самоотдачи работников дороги: "Недавно несколько паровозов вышли из ремонта в депо Хабаровск-2. Но они стояли только потому, что топочные арки не были выложены кирпичом. Выпуск паровозов под поезда задерживался. Рабочие-арочники Стрижнов, Меньшиков и Гуторов решили наверстать упущенное время. "Война этого требует", - сказали они и принялись за дело. Депо еще не знало таких темпов: вместо четырех-пяти дней они подготовили паровозы за восемь часов. Даже графики, рассчитанные ранее на стахановские нормы, намного перекрывались".

Из-за нехватки работников, ушедших на фронт, в паровозных депо развернулось движение за вождение поездов без кочегара, только силами машиниста и его помощника - "в два лица". В отдельных случаях машинисты работали "в одно лицо". И это при скудном питании: в столовых меню были одни ржаные клецки (затируха) в жидком бульоне с едва заметными блестками жира. Каждому паровознику на поездку выдавался дополнительный паек: 400 г хлеба, 100 г колбасы, 25 г табака. А паровозным бригадам в поездках приходилось подбрасывать в топку до 17 т угля в один конец.

Десятки тысяч рабочих железнодорожников систематически перевыполняли свои задания, давая несколько норм в день, ежедневно показывали образцы трудового героизма. Вот только один пример, описанный в дорожной газете "Пограничный транспортник": "Трудовой подвиг совершил недавно бригадир комплексной бригады Хабаровского депо комсомолец Леонид Малахов. Чтобы не тушить локомотив, которому срочно требовался ремонт колосников, товарищ Малахов, рискуя жизнью, забрался в горячую топку. Быстро выполнив необходимый ремонт, он обеспечил выход паровоза по графику к очередной поездке".


Источники:

  1. festival.cdkg.ru




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"