НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




13.08.2014

Вокзал несбывшихся надежд

Реконструкции читинского вокзала мешает неопределенность чиновников.

Вокзал несбывшихся надежд
Вокзал несбывшихся надежд

Недавно по забайкальской столице разлетелась новость: краевое Министерство территориального развития одобрило проект реконструкции вокзального комплекса станции Чита-II. В сообщении говорилось, что рядом со старинным зданием планируется возвести комфортабельную гостиницу, торговый комплекс, обустроить подземные автостоянки. Однако ни сроков начала строительных работ, ни источников финансирования не указывалось. Как выяснилось, неспроста...

«Стена кирпичная, часы вокзальные...»

Аристократичный облик «старой части» вокзала на станции Чита-II знаком забайкальцам еще по пожелтевшим дореволюционным фотографиям. В советские годы к нему пристроили бетонную коробку с кубической громадой часов. Ансамбль получился, честно говоря, на любителя. Безусловно, каждый житель и гость краевой столицы имеет собственное мнение о том, удачно ли архитектор воплотил в комплексе идею встречи двух эпох. Лично мне кажется, что рандеву не состоялось – корпуса существуют не вместе, а, скорее, параллельно друг другу.

Вокзал несбывшихся надежд
Вокзал несбывшихся надежд

Поэтому обещанное в сообщении «современное здание, стилизованное под старый вокзал, с округлыми крышами и кровлей» особенно воодушевило. Впрочем, как оказалось, инициаторами реконструкции двигала не только любовь к прекрасному.

- Данный комплекс представляет собой два объекта – 1902 и 1975 годов постройки. При этом оба не удовлетворяют многим требованиям, нормам СанПин, а также плохо приспособлены для маломобильных групп населения. Хочется предоставить пассажирам и повышенный уровень сервиса, что невозможно сделать на существующих площадях, - пояснил главный инженер Забайкальской региональной дирекции железнодорожных вокзалов Александр Большаков.

Вокзал несбывшихся надежд
Вокзал несбывшихся надежд

По его словам, исторически ценную часть вокзала подкорректируют только изнутри: начинят инженерными системами, устроят отдельную билетную кассу и туалет для посетителей-инвалидов, сделают залы ожидания более комфортабельными. А вот от наследия брежневских времен решено избавиться. Корпус 1975 года постройки снесут полностью. На его месте и должно появиться стилизованное под старину, но возведенное по последнему слову архитектуры здание.

- Еще в 2011 году мы разработали три отельных проекта помещений, которые будет включать в себя данный объект. К сожалению, от ограниченной территории, на которой располагается вокзальный комплекс, никуда не уйдешь, поэтому все варианты предполагали расширение пространства на уровень четырех этажей вверх и одного – под землю. Вниз, по разным версиям, должны были уйти автопарковка, камеры хранения и платные туалеты, а на остальной площади - расположиться административная часть, гостиничные номера, часовня, кинозал, интернет-кафе и торговые павильоны, - рассказал Александр Большаков.

Многообразие вариантов было продиктовано вовсе не полетом фантазии - железнодорожники понимали, что осилить реконструкцию в одиночку будет сложно. Каждый проект включал в себя разное количество зданий. На первом к уже существующей планировке добавлялись две пристройки – административная часть и гостиница, отдельно стоящий автовокзал и подземный торговый комплекс. На втором все эти элементы уже объединены в стенах одного здания, а в нижний уровень решено вынести только автостоянку. Он самый скромный в финансовом плане. В третьем предусмотрен небольшой торговый центр и две подземные автостоянки. Соответственно отличается и стоимость работ – от 628 до 987 миллионов рублей в ценах 2013 года.

1 – Сохраняемая часть вокзала 1902 года постройки. 2 – Реконструкция вокзальной части 1975 года постройки. 3 – Пристройка офисного корпуса ДЖВ. 4 – Пристройка гостиничного корпуса на 40 человек. 5 – Автовокзал с торговым центром. 6 – Подземный торговый центр. 7 – Подземная автостоянка на 100 автомобилей. 8 – Входы в подземную часть вокзального комплекса. 9 – Подземный выход на платформы. 10 – Устройство навесов над пассажирскими платформами и надземные переходы. 11 – Проектируемое здание «Почта России»
1 – Сохраняемая часть вокзала 1902 года постройки. 2 – Реконструкция вокзальной части 1975 года постройки. 3 – Пристройка офисного корпуса ДЖВ. 4 – Пристройка гостиничного корпуса на 40 человек. 5 – Автовокзал с торговым центром. 6 – Подземный торговый центр. 7 – Подземная автостоянка на 100 автомобилей. 8 – Входы в подземную часть вокзального комплекса. 9 – Подземный выход на платформы. 10 – Устройство навесов над пассажирскими платформами и надземные переходы. 11 – Проектируемое здание «Почта России»

1 – Проектируемые билетные кассы и зал ожидания автовокзала. 2 - Зал ожидания и билетные кассы пригородных поездов. 3 – Сохраняемая архитектурно-историческая часть вокзала. 4 – Проектируемый блок вокзального комплекса с залами ожидания в два уровня, гостиницей, офисами и торгово-развлекательными помещениями. 5 – Пассажирские платформы. 6 – Площадь для отстоя автобусов. 7 – Пешеходный переход с навесом из светопрозрачных материалов. 8 – Навесы над подземным переходом и пассажирскими платформами. 9 – Кафедральный собор. 10 – Проектируемый памятник Александру Невскому. 11 и 12 – Проектируемые часовни
1 – Проектируемые билетные кассы и зал ожидания автовокзала. 2 - Зал ожидания и билетные кассы пригородных поездов. 3 – Сохраняемая архитектурно-историческая часть вокзала. 4 – Проектируемый блок вокзального комплекса с залами ожидания в два уровня, гостиницей, офисами и торгово-развлекательными помещениями. 5 – Пассажирские платформы. 6 – Площадь для отстоя автобусов. 7 – Пешеходный переход с навесом из светопрозрачных материалов. 8 – Навесы над подземным переходом и пассажирскими платформами. 9 – Кафедральный собор. 10 – Проектируемый памятник Александру Невскому. 11 и 12 – Проектируемые часовни

1 – Крытые платформы. 2 – Сохраняемая часть вокзала. 3 – Реконструируемая постройка. 4 – Пристраиваемый блок офисных помещений ДЖВ. 5 - Пристраиваемый блок гостиничного комплекса. 6 – Входы в подземную автостоянку, торговый центр и переходы. 7 – Подземная автостоянка на 150 автомобилей. 8 – Подземная автостоянка на 100 автомобилей. 9 – Служебно-техническое здание. 10 – Площадка под отстой автобусов. 11 – Погрузка-выгрузка пассажиров автовокзала
1 – Крытые платформы. 2 – Сохраняемая часть вокзала. 3 – Реконструируемая постройка. 4 – Пристраиваемый блок офисных помещений ДЖВ. 5 - Пристраиваемый блок гостиничного комплекса. 6 – Входы в подземную автостоянку, торговый центр и переходы. 7 – Подземная автостоянка на 150 автомобилей. 8 – Подземная автостоянка на 100 автомобилей. 9 – Служебно-техническое здание. 10 – Площадка под отстой автобусов. 11 – Погрузка-выгрузка пассажиров автовокзала

Где сядешь, там и слезешь

Надеясь на финансовую поддержку из регионального бюджета, руководство компании ОАО «РЖД» предложило правительству Забайкальского края выбрать проект для реализации и направило все варианты в Министерство территориального развития.

Обратились железнодорожники к властям не как «бедные родственники», а на основании соглашения о том, что последние готовы содействовать дирекции в обновлении «сухопутных ворот» Читы. По словам Большакова, соответствующий документ был подписан еще в 2012 году (правда, губернатором Равилем Гениатулиным). Однако нынешнее руководство региона конкретных шагов, помимо рассмотрения проектов, не предприняло. Причем изучали варианты тремя ведомствами и настолько долго, что отправителям пришлось несколько раз напоминать чиновникам о существовании полученных бумаг.

- Первый раз мы предоставили документы в Минтерразвития в ноябре 2013 года. Второй раз – в Минэкономразвития в январе 2014-го. Потом писали запросы с просьбой как-то на них отреагировать. Наконец, в июне пришел весьма загадочный ответ, что принят один из вариантов. Какой – указано не было, - отметил Александр Большаков.

Вокзал несбывшихся надежд
Вокзал несбывшихся надежд

После нескольких информационных запросов, направленных нашей редакцией во властные структуры, удалось-таки выяснить, что в Минтерразвития края предпочли вариант № 3. «Так как в сравнении с вариантом № 1 он имеет меньшую прогнозную стоимость, а в сравнении с вариантом № 2 предусматривает наличие автовокзала», - сухо пояснялось в ответе. Что касается денежной помощи, в Минэкономразвития ограничились пространственной фразой: «Правительством Забайкальского края не принято решение относительно участия в софинансировании реконструкции железнодорожного вокзала». Перевести это с чиновничьего языка как однозначный отказ или в ОАО «РЖД» еще могут на что-то надеяться, остается только догадываться.

- Понятно, что бюджет текущего и, скорее всего, грядущего годов формируется весьма напряженно. Однако правительству края были предложены не только различные способы размещения зданий, но варианты софинансирования. В целом ОАО «РЖД» готово взять на себя до 85% от стоимости реконструкции. Если у региона нет и таких возможностей, то все работы мы можем выполнить за свой счет при условии возвращения бюджетной части в удобный для властей срок. При этом наличие в каждом из проектов торговых объектов (не менее 25% от общей площади), которые можно оформить в качестве муниципальной собственности, предполагает получение дополнительного дохода в местную казну, - сказал главный инженер.

Вокзал несбывшихся надежд
Вокзал несбывшихся надежд

Что касается пассажирского комплекса (здания вокзала, перронов и платформ), то в их возведении железнодорожники принять постороннюю финансовую помощь не могут во избежание дальнейшего влияния инвесторов на функционирование данных объектов. Зато инфраструктура (автопарковки, пункты питания, бутики, развлекательные площадки) – неплохое вложение средств для будущих арендодателей. Мне кажется, при таком предложении, министерство могло бы удостоить дирекцию и журналистов более конкретным ответом.

Вокзал несбывшихся надежд
Вокзал несбывшихся надежд

- Независимо от того, будет региональная власть участвовать в реконструкции или нет, руководство ОАО «РЖД» намеревается усовершенствовать вокзальный комплекс Читы, создав современный, удобный транспортно-посадочный узел со всей необходимой инфраструктурой. Хочется сделать передвижение пассажиров не только более комфортным, но и повысить его безопасность. Конечно, полагаясь лишь на собственные силы, сделать это будет гораздо труднее – такой проект, как № 3, компания уже воплотить не сможет, да и о сроках начала работ, в случае отказа правительства, лучше не загадывать, - заключил Александр Большаков.

Елена Калабухова


Источники:

  1. zabmedia.ru




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"