15.05.2014

Центральный вокзал Волгограда пережил революцию, войну и теракт

7 мая в Волгограде состоялось открытие центрального железнодорожного вокзала, пострадавшего после теракта 29 декабря. Вспомним самые яркие моменты из истории станции «Волгоград-1».

Начинали с Грязи

История центрального вокзала на том месте, где он находится и сейчас, начинается 25 июля 1871 года, когда в Царицыне открыли новую железную дорогу, соединившую развивающийся город с общероссийской железнодорожной системой, а именно населенным пунктом Грязи. Главной станцией, принимающей иногородних пассажиров, стал Грязе-Царицынский вокзал.

– Здание было построено из кирпича, а на верхней части фасада красовалась аббревиатура «ГЦЖД» – Грязе-Царицынская железная дорога – и ниже был выбит год строительства – 1871, – рассказывает Роман Шкода, кандидат экономических наук, автор проекта «Царицын.рф». – В таком виде вокзал просуществует до 1893 года.

В начале 90-х годов XIX века станцию перестраивают, при этом частично меняется ее облик. С левой стороны добавилось новое крыло, с фасада убрали надпись «ГЦЖД» и год постройки. Внешний вид обновленного вокзала стал гораздо богаче. Два больших шпиля, украсивших верхнюю часть здания, были видны из разных точек города.

– Обновленный вокзал пережил революцию и простоял до начала 30-х годов. В это время Сталинград потихоньку начинает застраиваться, появляется потребность в расширении действующей железнодорожной станции, – комментирует исследователь. – У здания появился второй этаж, а также большое правое крыло. Облагораживается и привокзальная площадь. Сама станция к тому моменту уже носит название «Сталинград-1».

127 дней в оккупации

Спустя 10 с лишним лет начинается война – один из самых тяжелых периодов в истории вокзала. С первых дней Великой Отечественной работникам станции пришлось выдержать огромную нагрузку. В город ежесуточно прибывало по 20-25 тысяч человек. В 1942 году немцы начали усиленно бомбить Сталинград. 23 августа во время очередной интенсивной бомбардировки вокзал был почти полностью разрушен. Однако, несмотря на сильнейшие повреждения вражеской авиацией, станция все же продолжала функционировать до сентября 1942 года, оставаясь при этом важным стратегическим пунктом города и очень удобным узлом для построения обороны.

В начале сентября около вокзала состоялся первый бой с немцами. Здание обороняли бойцы 1-го батальона 42-го гвардейского стрелкового полка, командиром которого был старший лейтенант Федор Федосеев.

– В ночь с 14 на 15 сентября передовой отряд 42-го гвардейского полка переправился через Волгу и с ходу вступил в бой с неприятелем. Ценой очень больших потерь противника удалось оттеснить от центра города, – отмечает Шкода.

Однако фашисты не оставляли попыток захватить вокзал и прилегающую к нему территорию. Русские воины бились с неприятелем до последней капли крови. Об их смелости говорит последнее донесение Федосеева: «Нас осталось девять. Все ранены. Драться будем до конца...» Несмотря на героическую оборону центра Сталинграда, фашистам все-таки удалось закрепиться на территории вокзала. Почти 127 дней они удерживали его. Однако 31 января 1943 года русским солдатам удалось окончательно отбить здание у неприятеля. По окончании сражения бойцы 422-й Дальневосточной стрелковой дивизии подняли над руинами знамя победы.

Возродился, но уменьшился

После Сталинградской битвы и капитуляции фашистских войск началось восстановление почти полностью разрушенного вокзала и железнодорожного полотна, также поврежденного в результате бомбардировок и постоянных атак. Продажа билетов, прием и отправление пассажиров осуществлялись в специально построенном временном здании. Уже 14 марта 1943 года на станцию прибыл первый поезд из Москвы, а к июлю вокзал начал функционировать в довоенном режиме.

– После войны было принято решение не реконструировать существующее здание, а построить на его месте новое. Для этого нужно было разобрать полуразрушенное строение. Весной 1947 года непосредственное участие в этом приняли пленные немцы, – говорит Шкода.

Возведение нового вокзала осуществлялось с 1951 по 1954 год Главжелдорстроем Министерства путей сообщения СССР. Новое здание было построено немного севернее своего предшественника и открыто 2 июня 1954 года.

– Надо заметить, что существующий вокзал заметно меньше старого, – рассказывает автор проекта «Царицын.рф». – Это объясняется тем, что сейчас он по сути выполняет лишь функции станции, а раньше в нем находились многочисленные административные помещения, ныне вынесенные в здания по соседству, – уточняет исследователь.

Спустя 40 с лишним лет, в 1997 году, зданию вокзала присвоили статус памятника архитектуры, а к 60-летию Победы в 2005 году его полностью отремонтировали. 29 декабря 2013 года в здании произошел теракт, ударная волна повредила конструкции и внутреннее пространство центральной части строения, а также выбила стекла. Вокзал снова пришлось восстанавливать. Теперь у него начинается новая жизнь.

Павел Сударчиков

Источники:

1. vv-34.ru