НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




11.11.2013

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов

На Брянском машиностроительном заводе производят одни из лучших локомотивов страны. Тепловозы, сконструированные с применением инновационных технологий, получают и мировую известность. Они оставляют позади своих конкурентов на крупных выставках, например, на Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520».

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Глеб Иванов/SmartNews
Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Глеб Иванов/SmartNews

Брянский машиностроительный завод выпускает локомотивы, качество и надежность которых получили международное признание. Предприятие недавно представило шесть новых тепловозов: модификацию магистрального грузового тепловоза «Витязь» 2ТЭ25АМ, а также пять маневровых тепловозов. Два заводских «конкурсанта» даже разделили первое и второе места в номинации «Локомотивы и моторовагонный подвижной состав» на IV Международном железнодорожном салоне техники и технологий «ЭКСПО 1520».

Гибридный маневровый тепловоз ТЭМ35 отличается тем, что в этой машине привычный дизель-генератор дополнен инновационным электрохимическим конденсатором, который позволяет экономичнее использовать ресурс двигателя.

Газопоршневый тепловоз ТЭМ19 и вовсе использует в качестве топлива сжиженный природный газ, что делает локомотив экологичным. Завод разработал еще один совершенно новый для России локомотив — двухдизельный тепловоз ТЭМ33.

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. ТЭМ19. Фото: пресс-служба БМЗ
Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. ТЭМ19. Фото: пресс-служба БМЗ

Александр Конюх, заместитель главного конструктора по новым тепловозам ЗАО «УК «БМЗ»:

- ТЭМ33 — тепловоз с двумя дизель-генераторами фирмы Caterpillar. Такое конструкторское решение открывает широкие возможности для управления мощностью локомотива. Также мы контролируем все выбросы — у тепловоза предусмотрены специальные емкости, поэтому на пути не приходится сливать ни воду, ни масло. Этот тепловоз позиционируется как экологически чистый. К тому же здесь маленький расход топлива. А тепловоз ТЭМ35 — локомотив с дизелем и конденсатором-накопителем. Энергия накапливается в накопителе, и тяга эта передается на двигатель. Технические характеристики тепловоза позволяют работать как от дизеля, так и от модуля накопителя энергии. Все будет зависеть от длины состава, количества вагонов. Соответственно, экономит топливо.

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. ТЭМ33. Фото: Глеб Иванов/SmartNews
Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. ТЭМ33. Фото: Глеб Иванов/SmartNews

Уникальны эти локомотивы и по своему бытовому наполнению. Кабины машиниста оборудованы по последнему слову техники: здесь и подогрев, и кондиционер, и шумоизоляция.

Александр Конюх, заместитель главного конструктора по новым тепловозам ЗАО «УК «БМЗ»:

- Самое главное, что все оборудование — электронное, а это значит, что в кабине практически нет шума. Кабина расположена тоже по-новому — посередине тепловоза. Это обеспечивает лучший обзор.

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. ТЭМ35. Фото: Глеб Иванов/SmartNews
Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. ТЭМ35. Фото: Глеб Иванов/SmartNews

Подобные локомотивы произведены в России впервые. Сейчас тепловозы проходят сертификационные испытания, после чего их производство будет поставлено на поток. Как рассказали в пресс-службе Брянского машиностроительного завода, у предприятия уже есть договоренность на изготовление 100 локомотивов с газопоршневым двигателем. Осталось дождаться сертификатов.

И все же не эта инновационная составляющая производства сейчас считается приоритетной на предприятии. К стратегическим направлениям руководство завода относит наращивание мощностей по изготовлению магистральных тепловозов 2ТЭ25А. Развитие этого производства сравнивают по значимости с организацией в 1958 году производства маневровых тепловозов ТЭМ1, а затем ТЭМ2.

Александр Василенко, генеральный директор ЗАО «УК«БМЗ»:

- Магистральные локомотивы — не просто наша перспектива, а шанс сохранить предприятие, занять свою нишу на рынке, где сейчас конкуренция остра как никогда. Задача сложная, но другого пути у нас нет: либо мы развиваемся, либо теряем преимущество, а следовательно, и такого ответственного, сильного заказчика, как ОАО «РЖД».

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Юлия Ефимова/SmartNews
Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Юлия Ефимова/SmartNews

Перед предприятием поставлена серьезная задача — к 2016 году увеличить выпуск магистральных тепловозов до 160 секций в год. Под программу выпуска 2ТЭ25А выделяются колоссальные инвестиции, исчисляющиеся миллиардами рублей. Как известно, спрос рождает предложение, и сейчас как никогда рынок требует производства магистральных тепловозов.

Татьяна Сабурова, руководитель службы по связям с общественностью ЗАО «УК «БМЗ»:

- Сейчас активно развивается Дальний Восток, и в ближайшее время будут очень востребованы именно грузовые магистральные тепловозы, поэтому Брянский машиностроительный завод станет основным производителем такой продукции. Стоит перед нами еще одна амбициозная задача — производство тележек для всех предприятий «Трансмашхолдинга». Сейчас предприятие уже делает тележки для новочеркасского завода, но хотим эту нишу освоить полностью.

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Глеб Иванов/SmartNews
Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Глеб Иванов/SmartNews

А вот в части выпуска вагонов Брянский машзавод немного сбавил обороты. Рынок диктует свои правила, и пока эта продукция не пользуется у потребителей популярностью. Тем не менее говорить о полной приостановке вагонного производства на предприятии не собираются. В частности, на заводе идет разработка вагонов-хопперов, но с усиленной нагрузкой на ось, — именно такие запросы у заказчиков, которые требуют вагоны большего объема. В таких условиях перед предприятием стоит одна из серьезных задач по сохранению кадров. По городу уже давно ходят слухи о том, что на БМЗ грядет сокращение.

Татьяна Сабурова, руководитель службы по связям с общественностью ЗАО «УК «БМЗ»:

- Сейчас на заводе работает 7 тыс. человек. И в своем интервью ВГТРК «Брянск» Александр Василенко отметил, что никакого сокращения не будет. У нас есть, куда перераспределить кадры. Действительно, сейчас идет работа над тем, чтобы на предприятии был гибкий коллектив, то есть мы не хотим разбрасываться кадрами, для нас это очень важно. Задача состоит в том, чтобы коллектив сохранить. При снижении объемов производства вагонов коллектив будет перепрофилироваться на другое направление — тепловозостроительное. Вообще, если и возникает проблема кадров, то мы всегда можем научить, переучить сотрудников на базе нашего учебного центра.

Сегодня предприятию приходится развиваться во всех направлениях. Как бы то ни было, но заводу 20 июля 2013 года стукнуло 140 лет. За это время изменилось многое: подход к организации рабочего процесса, темпы производства, его специфика. Естественно, что предприятие находится в стадии активного «перевооружения». Например, БМЗ может похвастаться внедренной системой электронного документооборота, приобретением нового оборудования: в цехах появились новые станки с программным управлением, машины лазерной и плазменной резки металла.

Татьяна Сабурова, руководитель службы по связям с общественностью ЗАО «УК «БМЗ»:

- Использование нового современного оборудования позволяет не только избежать дополнительных затрат, но и привлекать на производство молодые образованные кадры, повышать конкурентоспособность продукции. Раньше одну задачу выполняли, например, три работника, а сейчас это может сделать станок, за которым следит один оператор.

Справка

Брянский машиностроительный завод — одно из старейших машиностроительных предприятий России. Завод был основан 20 июля 1873 года, когда было подписано высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». А к началу XX века он стал одним из крупнейших предприятий российского транспортного машиностроения.

Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Юлия Ефимова/SmartNews
Тепловозы-победители. Производство инновационных локомотивов. Фото: Юлия Ефимова/SmartNews

Сейчас предприятие выпускает магистральные и маневровые тепловозы, грузовые вагоны различных типов и модификаций и прочую продукцию. На БМЗ было изготовлено около 10 тыс. маневровых тепловозов, из которых более 800 эксплуатируются за рубежом. 1000 судов с заводскими дизелями построено на верфях России, Украины, Польши, Болгарии, Румынии, Египта, Финляндии, Дании и других стран. В течение последних лет на заводе было произведено более 10 тыс. вагонов.


Источники:

  1. smartnews.ru




© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2010-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://railway-transport.ru/ "Railway-Transport.ru: Железнодорожный транспорт"